2024年是五座SUV井噴的一年，那2025年六座SUV顯然成為了車市頂流，其熱度堪比足球界的蘇超。
隨著該上的都已經上市，沒上的也開始搗亂提前發布，今天咱們就解讀下，20款六座SUV，給老圖點個關注，明天發布《2020年到2025年發布的新能源車車標顏值榜單TOP10》，也可以提前說下你喜歡哪一個，留言即可，一定會看到。
零跑C16
一句話點評：千般不好萬般錯，架不住它是真便宜！
零跑C16要說起來那缺點和短板可不少，比如軸距只有2825mm，然后第二排座椅扶手單薄，沒有腿托，更沒有零重力座椅等配置，舒適度和六座SUV領域的競品相比，還是有一定的差距。
但是從9月銷量數據可以看到，零跑C16依舊有超9k的月銷數據，并且走勢穩定，說明它還是有著固定的受眾群體。原因也很簡單，它是真便宜，非常適合6座SUV剛需群體。
終端優惠后入門版車型都能進入到14萬價位區間，而且零跑也是真聽勸，二排獨立座椅可以橫向側滑移動，中央通道盡可能的拓展，方便三排進出。三排也是純平地臺設計，保證腿部空間表現。離了零跑，誰還拿咱當寶！
東風奕派008
一句話點評：17萬+，軸距3米，增程+6座還終身質保
9月東風奕派008月銷3522輛，近半年來月銷量數據基本都維持在3k上下，整體走勢相對穩定。可能在品牌影響力層面，有不足，但軸距在3米以上，車長超5米，有增程+純電雙版本，提供5/6座版本選擇，第三排也是純平地臺，保證三排空間表現。
還有冷暖兩用冰箱，以及整車終身質保政策，比較適合不在意品牌，六座SUV是剛需并且對空間有一定需求的用戶。
吉利銀河M9
一句話點評：值得買的6座SUV車型，沒有銀河M9我不看
銀河M9算得上年度重磅車型，原因很簡單，17.38萬的價格太有吸引力了。沒有什么租賃模式和其它噱頭，就是權益起售價，就能殺進17萬+，傳統燃油車企品牌下場，給新能源6座SUV市場又帶來了新的震撼。
插混身份，入門版純電續航只有100km，不過結合價位，對消費者來說這都不是事。畢竟從用車體驗、空間和質感來說，銀河M9表現并不差，有大廠風范，前驅？這個價格哥還在乎什么前驅，3毛錢的包子能買到肉餡？
奇瑞風云T11
一句話點評：當買一輛安全的油車都是賺的！
越來越多的傳統燃油車企下場，旗艦型6座SUV的門檻也在逐漸被拉低。
風云T11上市還是給出了相應的誠意，價格門檻下調了2萬，進入到17.99萬價位區間，頂配比預售便宜了2.5萬，滿血車型競爭力也是不錯的。
美中不足的就是第二三排有地臺，而且只有頂配有激光雷達。不過結合尺寸超5.2米，軸距上3.1米，把它當一輛安全的油車購入，也是合適的。畢竟同級別油車目前門檻還沒打下來，風云T11如果從這個角度，也會有固定的銷量數據。
捷途縱橫G700
一句話點評：三把鎖+6座
硬派越野SUV，還要6座布局，還要帶三把鎖，再加華為乾崑智駕的還有誰？當下車市的選擇少之又少。而捷途縱橫G700，正好彌補了這個空白。用一句話來形容，就是不一定能走量，但肯定有人買。
廣汽傳祺向往S9
一句話點評：要華為要四驅還要六座剛需，除了小點，沒啥毛病。
廣汽傳祺+寧德時代+華為乾崑，還加上6座SUV以及四驅，爆款必備要素它都有，還把價格拉進了25萬內！插混身份，純電續航也有252km，綜合續航超1200km。
美中不足得就是品牌影響力不是很出色，對潛在用戶來說情緒價值可能沒有那么到位。中高端市場里，品牌影響力還是不容忽視。不過從性價比角度出發，傳祺向往S9倒是可以做個大五座來買。
深藍S09
一句話點評：降個3萬，通殺
深藍S09到底什么時候降價，是現階段坊間關注的重點。
其實深藍S09吃虧就吃虧在上市太早，在當時它已經把6座旗艦SUV的價格拉進了24萬內，比理想L6的門檻還低，但是誰曾想后面上市的競品都太“不講武德”，踏碎了價格門檻，讓深藍S09就顯得格外被動，它還給出了所謂的保價一年政策，眼見市場大熱，競品都有不錯的銷量體現，只剩深藍S09在等待時間結束。現在深藍要是敢降個三萬，我不敢想……
樂道L90
一句話點評：高端市場是不能接受新品嗎？不是！誰說純電六座賣不好？
9月樂道L90月銷10997輛，連續兩個月銷量破萬，對一款新車來說，意味著什么？意味著爆款黑馬！
誰說新品牌在高端市場就站不穩腳跟？看樂道，只要產品力跟得上，有誠意，大型高端市場，也照樣能闖的進去。雖然說17萬+的售價是建立在租賃電池的模式下，但足夠有噱頭，就有吸引力！
騰勢N8L
一句話點評：比騰勢N9 DM-i便宜近10萬！
車長超5.2米，全系插混身份，2.0T配三電機，綜合功率能達到580kW，CLTC純電續航230km，綜合續航超1300km。標配激光雷達和天神之眼B輔助駕駛方案，云輦-A和后輪轉向技術，軸距3075mm，三排座椅帶電動調節和加熱通風，車頂還有無人機版本選擇。比起騰勢N9來說，門檻低了將近10萬，輔助駕駛層面有區分，尺寸略小，但整體體驗不打折。相比來說更年輕化，更適合家用群體。
領克900
一句話點評：穩扎穩打
在一堆重磅新車中，領克900看上去似乎沒那么搶眼，但是從銷量走勢來看，它一路穩扎穩打，已經進入到月銷超7k的水平。
9月賣出7319輛，走勢穩定。連續5個月銷量維持在5k+，這已經屬于暢銷行列。結合30.99萬起的指導價，終端優惠權益后也要接近29萬，對領克來說，這個數據已經是莫大的成功了。
理想L8
一句話點評：太難了，日子太難了。
9月理想L8月銷2436輛，半年來銷量逐漸從5k+的水平跌至月銷2.5k上下，差距明顯。
不出意外的話，理想L8在2026年可能會有價格上的調整，畢竟同級別競品都卷進20萬以內了，理想L8雖然有品牌影響力支撐，但是銷量也是肉眼可見的下滑。說到底還是32萬+的門檻太高了。
零跑D19
一句話點評：還沒上市就注定不是個孬貨。
10月就上市亮相，現在已經開始了盲訂，但是實車要到2026年正式登場。
雖然戰線跨度大，但是對零跑和消費者來說不是個壞消息，可以根據市場反饋調整正式上市價格，也可以根據競品動態調整產品配置和定價策略。從目前零跑的品牌定位和策略，以及零跑D19展現的產品力，它大概率銷量不會差。預估起售價在22.99萬，應該不會比這個低。
問界M7
一句話點評：多邊形戰士，除了貴一點
目前問界M7在改款更新后，補足了短板，可以說從空間到配置到用車體驗都算得上均衡，續航里程增程版本車型也提升到1300km+，純電車型達到了710km，還支持800高壓快充，算得上多邊形戰士。
美中不足的就是價格門檻也上漲了，要到30萬級別了，入門版還不是ADS4.0高階版，對比競品來說可能貴了那么一點點，但是結合華為和問界的品牌影響力給到的情緒價值，消費者愿意買單。
理想i8
一句話點評：以為翻車了，沒想到也不差！
理想i8剛上市輿論翻車，很多人都覺得理想的純電賽道嘗試失敗了。但是從實際銷量顯示，9月理想i8也有5716輛的數據，遠比預期的出彩。在純電6座SUV賽道，還是有了理想i8的一席之地。隨著理想i6后續的成功，理想i8的負面風波影響也會逐漸消散，隨著i7和i9后續車型的登場，架構完善，還會有一定的增益效果。
問界M8
一句話點評：中流砥柱，毋庸置疑
中流砥柱，銷量穩定，從上市至今，交付量逐漸穩定后，就維持在月銷2萬以上，在全SUV榜單也是名列前茅，一款售價門檻35萬+的車型，賣的比十萬出頭的車還好。
華為嫡系車型給到的情緒價值，在中高端市場還是有很高的加持度。
蔚來ES8
一句話點評：沒有什么是降價救不了的！
看看蔚來ES8，不知道李斌后不后悔降價太晚了。
從月銷500-1000輛的數據，直接躍升到月銷2803輛，這僅僅是個開始。
從以往不參加任何形式的價格戰，到現在門檻下調超十萬的同時還增配，蔚來這波看得出力度和決心，銷量也是肉眼可見大漲。看看蔚來ES8的門檻，整車購買超40萬，還有這個數據，已經是很成功了。官方表示，蔚來ES8上市41天交付破萬，也證明了沒有什么是降價救不了的。
理想L9
一句話點評：廉頗老矣，尚能飯否？
能，至少目前在40萬+市場中，選擇還算少，理想L9還有一定的競爭力和影響力，月銷量還在3k+。但是伴隨著智己LS9以及泰山等車型的登場，高端旗艦SUV市場也開始卷起來了。尤其是蔚來ES8率先降價，給理想L9也帶來了不小的壓力，2026年大概率L系列會有價格上的調整，才能增加綜合競爭力，不把潛在市場拱手讓人。
問界M9
一句話點評：國產新能源旗艦型SUV天花板
只要加的定語足夠多，就會有各種意義上的第一名。不過問界M9也算是目前國產新能源領域旗艦型產品中，各種意義上的天花板。
銷量維持在1萬輛每個月，技術配置還有市場認可度以及影響力，都算得上標桿，對整個國產車的進步，也有著巨大的推動作用。不是給它戴高帽，也是它真的值得。
智己LS9
一句話點評：沒什么短板是價格不能彌補的。
又是一款9字輩的旗艦型產品，6座布局，對標的也是問界M9這類旗艦豪華產品。不過智己LS9主打的是續航，增程版本車型CLTC純電續航達到402km，綜合續航超1500km，實現一周一充電的設想，拓寬出行半徑和用車便捷性。
有望搭載520線束激光雷達Thor芯片還有數字底盤以及雙腔空氣懸架。從智己LS6就不難看出，配置用料和做工不會遜色于同級別車型，就是品牌影響力和認知度可能不如競品，看看價格能不能彌補差距吧。4號要發布，預估起售價超30萬，最終售價低于30萬。
嵐圖泰山
一句話點評：就看嵐圖是想賣的貴，還是想賣得好。
坊間總是說這是一款定位要在40萬級別的豪華旗艦，價格要靠攏問界M9。氣場是強，設計很有辨識度，還有華為全家桶+三腔空懸等配置。
但問題是嵐圖的產品線并不豐富，如果這款車要走曲高和寡的路線，對品牌銷量增益是很有限的。如果要走量，那就只能在價格上拿出誠意，所以對嵐圖來說，就是要賣的貴還是賣得好的抉擇。