大鼻孔、雙門跑車、操控精髓……這貌似是大家賦予G時代寶馬4系最多的幾個標簽。在網上我也能經常看到一種聲音說“寶馬4系是寶馬的操控精髓”，但事實真的如此嗎？畢竟熟悉寶馬品牌的人都知道，4系從F時代誕生之日起，就是3系雙門轎跑車的換標車型，無論是底盤還是生產都和3系同源。今天我們就來聊聊這臺車話題性非常高的G22 430i雙門轎跑車。
一、外觀
今天我們開到的這臺4系選裝了一個配色非常絢麗的火焰紅色，搭配上雙色995M輪轂和曜夜組件非常協調，所到之處回頭率很高。這代4系自上市之日起，外觀爭議最大的就是車頭的兩個“大鼻孔”了，美丑因人而異，但貌似在發布之初大家的評價都是一邊倒的“差評”，但結果卻是上市后一車難求，甚至一度出現過加價的情況，而這種情況不只出現在中國市場上，大洋彼岸的美國當時也是如此。
而隨著M3/M4和更多的車型也采用了這種特立獨行的設計，大家的風評也開始有了轉變，所以我堅信好的設計經得起時間的沖刷，也許會心有靈犀，但一定會讓人眼前一亮。
作為雙門轎跑車，最美的曲線一定在側面，修長，富有肌肉感的車身線條，從車燈后部一筆勾勒到車尾，拉長了車身曲線的同時也降低了視覺中心，寶馬好像從來沒有在轎跑系列上“玩砸”過側面曲線，無論是這臺4系，還是小編自己的8系，側面看過去都非常的優雅協調，在995M輪轂后面還選裝了四活塞的M運動剎車，這套剎車無可挑剔，對于這臺四缸版本的430i來說足夠應付輕度的賽道和周末的跑山駕駛。
無論是之前3系雙門，亦或是現在4系車尾的設計，我個人認為都要比同時代的3系更好看，整體的設計會讓車顯得更寬，視覺效果也更低，這樣就會產出一種很好的肌肉和敦實感，一眼看過去就會覺得這是一臺明顯更運動且更貴的寶馬。
這代4系的車位更是如此，在LCI之后車尾并沒有和3系一樣采用大面積的黑色塑料，依舊保持了一個區域劃分分明，恰到好處的尾部，只不過這臺試駕車沒有選裝自適應大燈，所以同步的尾燈也沒有Laser激光尾燈，在視覺沖擊度上略有缺失。
二、內飾
4系的內飾整體和3系沒有太大差異，所以沒有必要花費大的篇幅來跟大家聊，但有些細節做得還是很好的。例如4系可以選裝碳纖維的內飾件，在觀感和氛圍感上肯定是要比鋁制或木質飾條更加的好。
內飾最值得夸贊的一定是4系的這兩張椅子，首先作為雙門轎跑車，安全帶遞送裝置自然是標配，這臺試駕車還選裝了M運動型座椅，也就意味著擁有了M2/3/4上標配的那兩張同款運動型座椅，也就意味著舒適度和包裹性都無可挑剔。
這張椅子的寬度，對于側向的包裹，背部的承托，整體的人體工程學做的很到位，任何身材的人都能找到一個很適合自己的坐姿，哪怕是一臺跑車，長途駕駛也毫無壓力，腰部帶有四項支撐調節，同時也支持調節側向的夾緊。和M Power的唯一區別就是座椅背部并沒有可發光的車型標示牌，只有一個塑料材質的M Logo。
至于后排，很奇怪的一點是作為級別更低，車身尺寸更小的4系，后排空間居然要比8系更大，坐一個正常的成年女性是完全沒有壓力的，同時后排中央扶手也沒有缺席，非常驚喜，日常家用買臺4系完全ok，實用性非常高，我想這也就是為什么4系的銷量一直不錯的一個原因吧。
三、駕駛
4系真的是寶馬駕控的精髓車型嗎？這個答案我覺得有兩面性，如果說普通車型的話，那么結合價位我覺得是的，但是放眼整個品牌來講，那答案是否定的，畢竟上面還有一眾MPA和M Power車型，4系自然不會，也不可能是駕控最好的那臺BMW。
那么今天的這臺430i搭載的依然是純燃油版本的B48TU發動機，與之匹配的是依舊是ZF 8AT的運動變速箱，支持彈射模式。盡管動力只有245hp、400Nm，在電車當道的當下平平無奇，但畢竟是臺寶馬，調教自然無可挑剔，在日常開起來，就兩個字“爽快”。
在選裝M運動后差速器之后，這臺4系整體的靈動性非常好。首先動力輸出依舊非常的跟腳，無論是城區跟車穩步提速，亦或是見到一個空隙需要瞬間的動力爆發，這臺430i都不讓人失望。一腳大油門下去幾乎沒有任何遲疑，變速箱可以輕易降5/6個檔，渦輪也沒有任何明顯遲滯，推背感伴隨著排氣的轟鳴，馬上就可以給到駕乘人員，持續在車流中穿梭，哪怕不使用運動模式，變速箱也會很聰明的盡可能維持住檔位，以確保隨時給到駕駛員最佳的動力。
選配的M運動剎車則在剎車力方面表現得非常優秀，整體剎車力的釋放線性、有力，同時得益于極限剎車力的增加，在輕踩剎車和停穩的那一瞬間，類似于3系“點頭”的現象也可以得到更好的控制，盡管還是有一些，但可以忽略不計。
在操控和底盤層面，4系與3系的差異還是很大的，首先就是日常駕駛對于路面的起伏，壓過橋梁的接縫、井蓋這些小的坑坎時，4系都會很明顯的讓駕駛員知道，換句話說就是多少有些顛，但是對于那種很稀碎的震動，例如表面較糙的柏油路，過濾得還是不錯的。對于大的飛坡和拋跳，這套懸掛表現則非常優異，基本一次的拉伸和壓縮就能迅速地穩住車身，沒有任何多余的拋跳，整體的貼服感很好。
在山路上激烈駕駛，城區的顛感則會變為優勢，在彎道中懸掛對于側傾的抑制非常好，座椅也能把乘客牢牢地撐住，轉向相比起3系也會來得更加的精準和快，輕微的轉向幅度車頭都可以做出迅速的響應，用“指哪打哪”來形容毫不為過。
連續的過彎時，懸掛也能很快速地完成所有動作，絲毫不拖泥帶水，車尾和跟隨性也非常好，在M運動差速器的加持下，始終和車頭保持在同一條線上。當出彎時，可以很放心地給油，動力會毫不浪費的輸出給有更多抓地力一側的車輪。當然，如果將DSC調至半關或全關，出彎或者掉頭的時候無需給大油門，車尾就可以輕松地“滑成寶馬”。
寫在最后：
作為坐著E93 3系敞篷轎跑車長大的我，4系在我眼里始終就是換了尾標的雙門版3系。恰到好處的差異化，更個性運動的外觀，更純粹可以被大多數人體驗到的操控自然是目前4系的精髓。
這是一臺很難挑毛病的車，因為一切都很符合這臺車的定位，畢竟買這臺4系的人群也不會有過多的糾結，無非就是沖著外觀，或者對寶馬品牌很了解，希望買到一臺操控更好的3系罷了。8系已經和我們說再見了，4系目前是寶馬僅剩的雙門轎跑車了，我知道2系也在，但那個外觀的確和4系、8系完全沒法比。希望4系能更多的為Bimmer帶來那份更易得的Driving Pleasure，也希望在下一個時代的4系上，依舊能見到如此特立獨行的作品。