12月10日，中國汽車流通協(xié)會(huì)公布了12月第一周的銷量。
如果要用一個(gè)字形容，那就是“慘”，全方位地慘。12月1—7日全國乘用車市場零售29.7萬輛，同比下降32%，較上月環(huán)比下降8%，新能源車同比下降17%，較上月環(huán)比下降10%。這樣的下降幅度，疫情之后還是頭一遭。為此，中央還提前“定調(diào)”，明年繼續(xù)國補(bǔ)，但影響似乎并不大。
似乎剛剛還在各種創(chuàng)新高，怎么車市突然就“涼了”？明年年初車市銷量會(huì)回暖嗎？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）12月慘，明年會(huì)更慘
從政策的角度，今年12月份似乎不該是“淡季”。
大部分地方的以舊換新、報(bào)廢更新等補(bǔ)貼政策都是12月后收緊，新能源汽車購置稅全免政策也會(huì)在2025年底到期，2026年改為減半征收。從這個(gè)角度來說，大家應(yīng)該“搶車”才對。但最近幾年持續(xù)的消費(fèi)刺激，已經(jīng)讓大多數(shù)消費(fèi)者“麻了”。
說到底，大家為什么買車，無非就是新車添置和老車置換。大部分家庭早已添置了首臺車，而有置換需求的用戶，大多數(shù)也抵不過以舊換新的誘惑，早就下手了。在這種情況下，繼續(xù)刺激意義也不大了。
由于就業(yè)壓力加大、收入增長乏力、婚育率下降，大部分消費(fèi)者的購車意愿非常低迷。能不開車就不開車，老車能開就接著開。因此也發(fā)生了一些怪現(xiàn)象，比如2025年前10個(gè)月汽車銷量是增長的，但汽車類社會(huì)商品零售總額反而減少了0.2%。
這說明了什么？說明需求端是疲軟的。別看各大社交媒體瘋狂刺激，也確實(shí)有一些國產(chǎn)高端車大爆，比如問界M9、M8持續(xù)占據(jù)50萬、40萬級SUV銷冠的位置，極氪9X初出茅廬就拿下了大批訂單，小米YU7 3分鐘大定訂單突破 20 萬臺。
但對于大多數(shù)人來說，依然是持幣觀望的態(tài)度，這些車吃掉的，不過是原本BBA一些SUV的份額而已，并不意味著大家都有錢了。
明年會(huì)更慘，持續(xù)的以舊換新、報(bào)廢補(bǔ)貼等政策，已經(jīng)提前釋放潛在購車需求。光是2025，年前11個(gè)月，以舊換新補(bǔ)貼申請量就超過了1120萬輛，占總銷量的三分之一還多，這意味著“該買車的人已基本購車”。
因此哪怕明年國補(bǔ)繼續(xù)，從1500億到3000億到再優(yōu)化，對于汽車行業(yè)的刺激都有限了。12月的慘淡只是開始，明年的銷量會(huì)更嚇人。
（2）消費(fèi)者“四不買”，已立于不敗？
2025年1—9月，有超過260款車型官宣降價(jià)。并且降幅非常大，平均降幅達(dá)到11.2%。也就是說30萬的車降個(gè)3萬3只是“平均水平”，這個(gè)數(shù)據(jù)創(chuàng)下了歷史新高，也讓消費(fèi)者徹底“怕了”。
消費(fèi)者已經(jīng)形成了“四不買”： “不是歷史最低價(jià)不買”，要是前面給了權(quán)益后面收緊了，消費(fèi)者會(huì)第一時(shí)間排除這個(gè)選項(xiàng)。因此車企的優(yōu)惠只能越來越大，那對于之前追求“早鳥”的用戶來說就有疑問了，既然后續(xù)只會(huì)越來越便宜，何必急于一時(shí)？
這種情況又滋生了第二個(gè)問題，“看不到止跌信號不買”。如果車價(jià)一直在跌，顯然是不能買的。還有“擔(dān)心背刺不買”，車子剛提到手，新款就出來了，這誰能接受。當(dāng)然還有“懷疑降本減配不買”的，畢竟以前20萬的車賣15萬了，看著是香，很難不懷疑減配了。
新能源汽車技術(shù)迭代太快了，但汽車又是更換周期長的大件商品。消費(fèi)者自然會(huì)擔(dān)心剛買的車很快就會(huì)過時(shí)，結(jié)合近期新能源汽車安全問題頻發(fā)，也讓消費(fèi)者更加謹(jǐn)慎。
那選擇燃油車的用戶呢？顯然也下不去手。畢竟自主品牌、合資企業(yè)等密集推出新車，供給端持續(xù)擴(kuò)容，行業(yè)競爭進(jìn)入“白熱化”階段。一邊是各種新鮮配置和噱頭，一邊是逐漸日薄西山的燃油車，顯然大家都不想49年加入國軍。
消費(fèi)者觀望，車企拼命卷，結(jié)果就是一系列的“怪相”。2025年11月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)，55.6%，達(dá)到了年內(nèi)高點(diǎn)。當(dāng)前全國經(jīng)銷商庫存總量已經(jīng)超過330萬輛，有超過三成的經(jīng)銷商存在被動(dòng)壓庫的問題。
車企為沖擊年度目標(biāo)，將壓庫這一行業(yè)潛規(guī)則推向極致，經(jīng)銷商的賣車難度自然進(jìn)一步增加。再疊加碳酸鋰價(jià)格近期上漲推高車企成本，價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)惡化變成了雙重絞殺，正在把大批企業(yè)推向虧損邊緣。
（3）車企當(dāng)如何？國內(nèi)穩(wěn)、出口強(qiáng)
那對于國內(nèi)車企來說，應(yīng)該怎么做呢？其實(shí)不少車企已經(jīng)著手布局，那就是國內(nèi)穩(wěn)、出口強(qiáng)，將盈利的目標(biāo)轉(zhuǎn)向海外。
今年以來，國產(chǎn)車的出口局面大好。2025 年前11個(gè)月，國內(nèi)汽車出口量達(dá)634.3萬輛，同比增長18.7%。新能源汽車的出口占比不斷提升，前11個(gè)月汽車出口231.5萬輛，同比增長1倍。
墨西哥、阿聯(lián)酋、俄羅斯這些市場穩(wěn)步增長，澳大利亞、菲律賓、哈薩克斯坦這些新市場也慢慢培育起來了。同時(shí)，國產(chǎn)車在歐洲等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的市場份額也在不斷擴(kuò)大，9月份，以比亞迪、上汽名爵（MG）及奇瑞汽車為代表的中國品牌在歐洲乘用車市場的銷售份額提升到了7.4%，創(chuàng)下歷史新高。
按照近20年中國耐用消費(fèi)品的出口增長經(jīng)驗(yàn)，隨著國產(chǎn)車性價(jià)比提升，海外營銷體系逐步健全，必將帶動(dòng)自主品牌的國際市場持續(xù)走強(qiáng)。國內(nèi)市場是基礎(chǔ)，激烈的競爭和齊全的產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)推動(dòng)車企不斷向前。海外市場則成為重要的利潤來源，保證這個(gè)體系不斷迭代。
比亞迪在泰國、巴西、匈牙利等地建立了生產(chǎn)基地，長城汽車在海外有泰國、巴西等3個(gè)全工藝整車生產(chǎn)基地，小鵬汽車首個(gè)海外本地化生產(chǎn)項(xiàng)目在印尼落地，這些動(dòng)作也說明了國內(nèi)車企都在“走出去”，拓展自己的發(fā)展空間。
（4）功夫拍案
雖然疊加了新能源汽車車輛購置稅免稅政策將于年底到期等“利好”，但12月的車市似乎異常慘淡，預(yù)計(jì)明年年初也不會(huì)有太大改善。原因倒也不復(fù)雜，最近兩年的連續(xù)刺激，消費(fèi)者都疲了，該換車的也早換了，剩下的用戶大多持觀望態(tài)度。
接下來，就是車企已經(jīng)擴(kuò)張起來的產(chǎn)能，與逐漸企穩(wěn)的市場之間的矛盾了。預(yù)計(jì)車企的日子會(huì)不好過，出海似乎是唯一的出路。