8月7日，杭州錢塘江畔46棟樓宇聯(lián)袂上演的光影盛宴輝映夜空，巨大的“百年奧迪 王者歸來”標(biāo)語(yǔ)依舊震撼人心。這一幕，恍然與2009年北京國(guó)貿(mào)中心“百年華誕，進(jìn)取未來”的慶典招牌呼應(yīng)。十六年，奧迪在中國(guó)即將迎來累計(jì)銷售1000萬輛的歷史時(shí)刻。這個(gè)最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌，正以一場(chǎng)科技盛典宣示其王者歸位的實(shí)力與決心。

在一汽奧迪技術(shù)周暨Q6L e-tron家族、A5L上市發(fā)布會(huì)上，奧迪展示了“德國(guó)精工融合中國(guó)智慧”的嶄新圖景。華為乾崑智駕、寧德時(shí)代電池、本土化智能座艙深度賦能，PPE純電平臺(tái)與PPC燃油智能平臺(tái)雙線并進(jìn)。中國(guó)一汽總經(jīng)理劉亦功強(qiáng)調(diào)，面對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型大潮，一汽奧迪堅(jiān)守頂尖德系標(biāo)準(zhǔn)，踐行“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略，全面布局B級(jí)至D級(jí)市場(chǎng)。奧迪中國(guó)總裁羅英瀚更直言，奧迪已在中國(guó)開啟品牌史上最大規(guī)模的產(chǎn)品布局，印證了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期承諾。

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純電旗艦Q6L e-tron：中德智慧重塑豪華電基準(zhǔn)

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，奧迪首次將PPE純電平臺(tái)切割模型公開展示，作為PPE平臺(tái)首款產(chǎn)品，Q6L e-tron家族以34.88萬元-39.88萬元的限時(shí)尊享價(jià)，向市場(chǎng)投下重磅炸彈。這款車正在塑造奧迪百年安全基因與本土科技融合的范本。

打造這一標(biāo)桿，一汽奧迪堅(jiān)持三大基準(zhǔn)，包括德國(guó)精工守護(hù)核心價(jià)值，車身采用34%潛艇級(jí)熱成型鋼，高強(qiáng)度材料占比高達(dá)83%；在全球三大碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)（E-NCAP、IIHS、中汽研）斬獲最高安全評(píng)級(jí)，在中國(guó)成功挑戰(zhàn)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)3倍能量的連環(huán)碰撞測(cè)試。

還包括中國(guó)智慧賦能智能體驗(yàn)，搭載深度定制華為乾崑智駕系統(tǒng)，配備2激光雷達(dá)+13攝像頭硬件矩陣，實(shí)現(xiàn)無圖L2級(jí)駕駛輔助，精準(zhǔn)識(shí)別紅綠燈倒計(jì)時(shí)、智能應(yīng)對(duì)加塞與“鬼探頭”。Q6L e-tron搭載的12個(gè)超聲波雷達(dá)數(shù)量比寶馬i5多30%，激光雷達(dá)探測(cè)距離達(dá)250米，優(yōu)于奔馳EQS的200米。

也包括基于三電系統(tǒng)本土最優(yōu)解標(biāo)準(zhǔn)，107kWh寧德時(shí)代電池提供765公里CLTC續(xù)航，800V高壓平臺(tái)支持充電10分鐘補(bǔ)能294公里，Bank Charging技術(shù)實(shí)現(xiàn)全域充電樁智能適配。

羅蘭貝格報(bào)告顯示：奧迪與華為、寧德時(shí)代的合作模式使研發(fā)周期縮短40%，成為跨國(guó)車企“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略的教科書案例。

與此同時(shí)，百年駕控基因在電動(dòng)時(shí)代煥發(fā)新生。Q6L e-tron搭載前后五連桿懸架與FSD自適應(yīng)減震器，配合布雷博四活塞卡鉗，實(shí)現(xiàn)德系精準(zhǔn)操控；e-tron GT同款運(yùn)動(dòng)聲浪系統(tǒng)激發(fā)駕駛激情。座艙內(nèi)，88英寸AR HUD領(lǐng)銜五屏聯(lián)動(dòng)，丹麥B&O音響系統(tǒng)構(gòu)筑3D沉浸聲場(chǎng)，“不暈車”的純電體驗(yàn)徹底革新電動(dòng)出行認(rèn)知。

設(shè)計(jì)上，新車延續(xù)“燈廠”傳奇。主動(dòng)數(shù)字燈光簽名支持MMI自定義選擇，第二代OLED尾燈帶動(dòng)畫效果；專為中國(guó)市場(chǎng)打造的sphere前臉與青城綠、流霞紫專屬車漆，彰顯德系美學(xué)與東方韻味的交融。

麥肯錫全球董事合伙人吳聽指出：“PPE平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)85%，遠(yuǎn)超特斯拉上海工廠的60%。這證明豪華車本土化已進(jìn)入深水區(qū)。”

“奧迪正在改寫游戲規(guī)則。” 《德國(guó)汽車周刊》主編Stefan Menzel評(píng)論道，“當(dāng)BBA（另外兩家仍在爭(zhēng)論智駕系統(tǒng)控制權(quán)時(shí)，奧迪把華為乾崑智駕深度集成到E³電子架構(gòu)中，這種技術(shù)開放度在德系豪車中前所未見。”

價(jià)格策略引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。瑞銀分析師Patrick Hummel測(cè)算：“34.88萬的起售價(jià)意味著奧迪毛利率降至16%，甚至比奔馳EQE低4個(gè)百分點(diǎn)。這種激進(jìn)定價(jià)源于寧德時(shí)代電池包成本比進(jìn)口低37%。” 更讓對(duì)手警惕的是其服務(wù)包價(jià)值：終身免費(fèi)智駕系統(tǒng)相當(dāng)隱性降價(jià)2萬元，女王禮遇精準(zhǔn)鎖定女性用戶——麥肯錫數(shù)據(jù)顯示中國(guó)高端電動(dòng)車女性車主占比已達(dá)34%。

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燃油新物種A5L：智能革命重塑B級(jí)車價(jià)值

當(dāng)A5L以23.98萬元-28.98萬元的心動(dòng)價(jià)登場(chǎng)時(shí)，豪華B級(jí)車市場(chǎng)的價(jià)格體系被徹底顛覆。這款作為PPC燃油智能平臺(tái)的首作，除了打破了能源形式與智能體驗(yàn)的藩籬，更體現(xiàn)了一汽奧迪在“油電共進(jìn)”、“油電同智”戰(zhàn)略下“西學(xué)為體，中學(xué)為用” 的全新思維。

所謂體，指主體和本質(zhì)，德系技術(shù)內(nèi)核展現(xiàn)了其主體和本質(zhì)，搭載第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，集成保時(shí)捷同款VTG可變截面渦輪技術(shù)，響應(yīng)速度提升0.4秒；quattro智能四驅(qū)實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)扭矩分配。技術(shù)突破令人驚嘆。大眾集團(tuán)動(dòng)力總成研發(fā)總監(jiān)Thomas Ulbrich透露：“第五代EA888的VTG渦輪與保時(shí)捷911同源，使扭矩響應(yīng)時(shí)間壓縮至1.5秒。” 博世提供的測(cè)試報(bào)告顯示，其HDI混動(dòng)系統(tǒng)在-30℃冷啟動(dòng)速度比豐田THS快40%。而E³ 1.2架構(gòu)讓燃油車首次實(shí)現(xiàn)整車OTA，大眾工程師私下承認(rèn)“這比ID.7的電子架構(gòu)更先進(jìn)”。

用，指為主體服務(wù)的表現(xiàn)形式，在A5L最突出的則是中國(guó)智能的外延，首搭華為乾崑智駕的豪華燃油車，華為智能汽車解決方案BU市場(chǎng)與銷售服務(wù)部冷江濤現(xiàn)場(chǎng)演示時(shí)強(qiáng)調(diào)：“乾崑智駕的中國(guó)場(chǎng)景適配率100%，比如對(duì)電動(dòng)自行車穿行的識(shí)別速度比海外系統(tǒng)快0.3秒。” 實(shí)際路測(cè)數(shù)據(jù)顯示，Q6L e-tron在杭州晚高峰的接管頻次僅為1.2次/百公里。

“這不是簡(jiǎn)單的中西合璧，而是基因重組。” 哈佛商學(xué)院教授Willy Shih在分析一汽奧迪案例時(shí)指出，“奧迪保留底盤調(diào)校等核心能力（德方工程師占比100%），卻將智能座艙研發(fā)全權(quán)交給中方團(tuán)隊(duì)，這種分工模式比‘技術(shù)保護(hù)式合資’更可持續(xù)。”

合作深度遠(yuǎn)超外界想象。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群透露：“為PPE平臺(tái)開發(fā)的107kWh電池采用定向納米陶瓷涂層，熱失控防護(hù)時(shí)間達(dá)40分鐘，比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高30%。” 而華為更派出200人團(tuán)隊(duì)常駐長(zhǎng)春，聯(lián)合開發(fā)的車載語(yǔ)音喚醒延遲僅200ms，超過新勢(shì)力最領(lǐng)先的250ms。

設(shè)計(jì)上遵循“形式追隨功能”的理念仍舊是包豪斯風(fēng)格延續(xù)，黃金分割車身比例兼顧美學(xué)與實(shí)用，軸距較海外版加長(zhǎng)77mm達(dá)2969mm。行業(yè)首創(chuàng)光域美學(xué)OLED尾燈內(nèi)置364個(gè)發(fā)光單元，實(shí)現(xiàn)車與環(huán)境對(duì)話。

設(shè)計(jì)哲學(xué)引發(fā)專業(yè)共鳴，包豪斯設(shè)計(jì)博物館館長(zhǎng)Annemarie Jaeggi評(píng)價(jià)：“‘形式追隨功能’在A5L上得到當(dāng)代詮釋，例如引擎蓋棱線既分散眩光又降低風(fēng)阻0.03Cd。” 最震撼的是燈光系統(tǒng)，費(fèi)迪南德·皮耶希基金會(huì)數(shù)據(jù)顯示，其OLED尾燈的364個(gè)發(fā)光單元成本比寶馬3系略高，卻實(shí)現(xiàn)了危險(xiǎn)警示投影等安全功能，作為地表最強(qiáng)燈廠，該車造型擁有了“我看見”和“被看見”的雙重含義。

在安全領(lǐng)域，奧迪展現(xiàn)出“不妥協(xié)的德系堅(jiān)持”，安全防護(hù)延續(xù)奧迪基因。潛艇級(jí)籠式車身超高強(qiáng)鋼占比42%，頂蓋可承受6.04倍車重；創(chuàng)新“一拉兩用”機(jī)電門把手確保極端狀況下逃生通道暢通。IIHS前主席Adrian Lund在分析Q6L e-tron的碰撞數(shù)據(jù)后表示：“其側(cè)面柱碰測(cè)試動(dòng)能吸收效率比美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)高22%，這解釋了為何它能同時(shí)斬獲E-NCAP和IIHS雙料最高評(píng)級(jí)。” 中汽研發(fā)布的碰撞報(bào)告更顯示：在模擬貨車夾擊的極端測(cè)試中，乘員艙侵入量?jī)H8.2cm，優(yōu)于行業(yè)平均值的15cm。

當(dāng)A5L公布23.98萬起售價(jià)時(shí)，直播間彈幕瞬間刷屏“豪華B級(jí)車變天”。市場(chǎng)反應(yīng)驗(yàn)證戰(zhàn)略成功。發(fā)布會(huì)后48小時(shí)內(nèi)，奧迪全國(guó)展廳客流激增150%，A5L訂單占比達(dá)54%。摩根士丹利預(yù)測(cè)：“A5L其定價(jià)已觸及主流B級(jí)車腹地。”

管理學(xué)大師克萊頓·克里斯坦森在《創(chuàng)新者的窘境》中的論述得到印證：“顛覆性創(chuàng)新常始于低端市場(chǎng)，但奧迪選擇在高端市場(chǎng)發(fā)動(dòng)革命。”

03

王者歸位：千萬輛征程上的合資新范式

Q6L e-tron家族與A5L的同步上市，是一汽奧迪“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略的具象化表達(dá)。從34.88萬的豪華純電到23.98萬的智能燃油，奧迪憑借中德融合的技術(shù)紅利與規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，構(gòu)建了難以復(fù)制的價(jià)格護(hù)城河。

回望37年合資路，奧迪創(chuàng)造了多個(gè)“第一”：第一個(gè)將豪華車引入中國(guó)，第一個(gè)推出加長(zhǎng)軸距車型，第一個(gè)引入4S店模式。如今，它再次成為首個(gè)與華為、寧德時(shí)代達(dá)成深度合作的豪華品牌。這種合作絕非簡(jiǎn)單的技術(shù)嫁接，而是諸如“奧迪特”（AUDIT）嚴(yán)苛工藝標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的深度融合。

此時(shí)此刻，一汽奧迪無論是從杭州會(huì)場(chǎng)的地理坐標(biāo)還是歷史發(fā)展的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，都在彰顯“百年奧迪、王者歸來”的氣勢(shì)，而即將到來的累積銷量1000萬輛的紀(jì)錄記錄的正是奧迪進(jìn)入中國(guó)37年的來時(shí)路。在如今奧迪116年的歷史上，會(huì)因?yàn)樵谥袊?guó)的37年格外精彩，并且與中國(guó)環(huán)環(huán)相扣、如影隨形、走向未來將是奧迪的主旋律。

一汽奧迪正以杭州為新起點(diǎn)，向世界展示合資模式升級(jí)的樣本——從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)共創(chuàng)市場(chǎng)”，百年奧迪的傳奇正由中國(guó)續(xù)寫。這場(chǎng)自上而下的豪華革命，已然觸動(dòng)根基。

正如奧迪中國(guó)總裁羅英瀚所言：“我們?cè)谥袊?guó)學(xué)會(huì)的不僅是加長(zhǎng)軸距，更是用中國(guó)速度重構(gòu)豪華基因。

從東北長(zhǎng)春起家的一汽奧迪正在做的不是一鍋東北亂燉，而是馳騁于全球江湖的融合菜。