10月13日，乘聯分會發布最新月度乘用車市場分析。數據顯示，2025年9月全國乘用車市場零售銷量為224.1萬輛，同比增長6.3%，環比增長11.0%。其中，新能源乘用車市場零售為129.6萬輛，同比增長15.5%，環比增長16.2%。截至9月底，今年前9月全國乘用車市場累計零售銷量為1700.5萬輛，同比增長9.2%。其中，新能源乘用車市場累計零售為886.6萬輛，增長24.4%。
依據乘聯分會公布的國內車企零售銷量榜單來看，9月零售銷量排名前十的廠商分別為汽車、吉利汽車、一汽大眾、長安汽車、奇瑞汽車、上汽大眾、上汽通用五菱、長城汽車、特斯拉中國、廣汽豐田。其中，吉利汽車同比漲幅最高，同比增長42.8%。
9月比亞迪汽車繼續斷崖式領跑國內市場，是榜單中唯一一家月銷超30萬輛的車企，銷量達34.7萬輛，但同比下滑10.2%，自2024年3月以來首次出現單月同比下降，終結了連續18個月的增長態勢,市場份額達15.5%。作為國內最大的新能源汽車廠商，目前比亞迪在新能源市場已布局比亞迪、、方程豹、仰望四大品牌，但在新能源汽車產業日益激烈的競爭態勢下，比亞迪也面臨增長壓力。不過隨著年內更多新車的上市，或能提振比亞迪汽車銷量。
9月奇瑞汽車銷量也出現同比下滑，同比下滑3.6%至12.1萬輛。目前奇瑞汽車已成功上市，開啟國際資本市場新征程，接下來奇瑞汽車也將加速全球化布局并擴大其市場份額。官方表示，截至9月底，奇瑞集團全球累計用戶超1772萬，其中海外用戶超543萬。
相比之下，吉利汽車、長安汽車、長城汽車3家自主品牌9月均實現兩位數增長，分別同比增長42.8%、32.1%、37.3%，市場份額分別為10.4％ 、6.2％、3.4％。其中，吉利汽車以23.2萬輛的銷量排名榜單第二名，僅次于比亞迪汽車。作為傳統車企向智能新能源轉型的代表，吉利新能源轉型已初見成效，隨著吉利銀河系列的強勁發力，后續吉利汽車在新能源汽車的銷量占比也將持續攀升。長安汽車和長城汽車分別排名榜單第四名和第八名，銷量分別為13.8萬輛和7.6萬輛。其中，長城汽車漲幅僅次于吉利汽車。
合資廠商方面，9月南北大眾均出現同比下滑。其中一汽大眾同比下滑4.6%至13.9萬輛，在榜單中排名第三名；上汽大眾同比下滑14.7%至9.1萬輛，在榜單中排名第六名。日系合資車企方面，9月僅有廣汽豐田一家車企上榜，以7.1萬輛的銷量排名榜單最后一名，同比增長0.9%，而包括一汽豐田、東風日產、廣汽本田、東風本田均跌出榜單。
除上述品牌之外，9月上汽通用五菱排名榜單第七名，銷量同比增長1.3%至8.6萬輛。此前，特斯拉中國重新擠進榜單前十名，以7.2萬輛的銷量排名榜單第九名，但同比下滑0.9%，市場份額為3.2％。目前特斯拉中國銷量來源于Model 3和Model Y兩款車型。零售數據顯示，9月Model Y銷量為5.12萬輛；Model 3為2.04萬輛。
今年8月19日，特斯拉Model Y L上市，售價33.9萬元，該車為三排六座車型，尺寸較現款Model Y的五座版有所加長，同時對舒適性進行全方位的提升，動力上搭載配備更大的電池包，從容量為78.4kWh提升至82kWh，CLTC續航里程為751公里，在車市中與理想i8等車展開競爭。除此之外，前幾日，特斯拉還正式在美國市場推出售價低于4萬美元的Model 3 Standard車型和Model Y Standard車型，兩款新車型可視為是Model 3和Model Y的入門版本，但僅限美國市場發布和銷售，暫不清楚中國市場是否也會推出這兩款新車型。
乘聯分會數據顯示，9月主流合資品牌零售為49萬輛，同比下滑6%，環比增長4%。其中，德系品牌零售份額14.3%，同比下滑2.3%；日系品牌零售份額為11.6%，同比下滑1.1%；美系品牌市場零售份額5.8%，同比增長0.1%。相比之下，中國自主品牌的市場占有率則是一路攀升，9月自主品牌零售為150萬輛，同比增長13%，環比增長12.9%。其中，憑借比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等頭部主力車企，自主品牌國內零售份額攀升至66.9%，同比增長3.6%。
以上便是9月國內汽車廠商排名前十的車企名單。乘聯分會表示，9月零售銷量再創新高，較2017年9月219萬的歷史最高水平高5萬輛，呈現年末政策退出前的強增長特征。對于10月車市的發展預期，乘聯分會也表示，因2024年中秋節在9月，而2025年中秋節在國慶假期中，因此今年10月市場的熱度稍低些。
總的來說，隨著全球汽車行業向新能源轉型的步伐加快以及弱勢車企的退場，車市正不斷上演快魚吃慢魚的規則，無論是自主品牌還是合資品牌均面臨前所未有的轉型壓力。從當下來說，在新能源汽車浪潮的推動下，自主品牌在車市中已取得一定的市場地位，而以燃油車為主的合資品牌市場份額正逐漸被新能源汽車取代，“如何加速走向新能源轉型”已成為眾多合資廠商的重要課題。