神龍汽車從2015年年銷71萬輛的巔峰，跌至2025年僅剩5.15萬輛的低谷，不過短短十年光景。在新能源浪潮的猛烈沖擊下，這家法系老牌合資車企雖然沒有退出中國(guó)，但同時(shí)也必須要直面前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
具體來講，東風(fēng)標(biāo)致如今單月銷量普遍僅維持在幾百臺(tái)的水準(zhǔn)，偶爾勉強(qiáng)過千，東風(fēng)雪鐵龍的境遇雖稍顯從容，但月均也不過一千余臺(tái)出頭，主要靠的是凡爾賽C5 X。
然而，沉寂已久的法系車終于傳來聲響。時(shí)隔三年，神龍汽車宣布攜東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍重回2026北京國(guó)際車展，是有錢了？還是有信心了？關(guān)鍵是開始要背水一戰(zhàn)了。
在此次車展上，東風(fēng)標(biāo)致將全球首發(fā)多款智能電動(dòng)概念車，發(fā)布品牌煥新戰(zhàn)略，以此揭示其智電轉(zhuǎn)型的技術(shù)路線與全新設(shè)計(jì)語言。東風(fēng)雪鐵龍剛剛完成改款上市的凡爾賽C5 X 將展出，試圖延續(xù)其“輕奢休旅”的獨(dú)特調(diào)性。更多極具未來感的全新概念車型也將同臺(tái)亮相。
2026年的北京車展，對(duì)于神龍汽車而言，已不僅僅是一場(chǎng)產(chǎn)品秀，更是一場(chǎng)關(guān)乎生死的正名之戰(zhàn)。從巔峰滑落至谷底，固然令人唏噓，但敢于在逆境中亮出概念化、智能化的底牌，這份不甘沉淪的倔強(qiáng)正是法系車回歸主流視野的第一步。
但話又說回來，現(xiàn)在還推出概念車，神龍汽車還能趕趟兒?jiǎn)幔烤烤故侵氐父厕H，還是觸底反彈，市場(chǎng)將給出最真實(shí)的答案。