近日，易車(chē)發(fā)布了20款新能源車(chē)型的高環(huán)極限續(xù)航測(cè)試的結(jié)果，其中有一組數(shù)據(jù)引發(fā)了大家的關(guān)注。在給參賽車(chē)型加油時(shí)，該媒體發(fā)現(xiàn)不同車(chē)型的油箱容積偏差很大，有的實(shí)際加油量大于公告容積超過(guò)30%，有的甚至實(shí)際加油量小于公告容積。這引發(fā)了不少人的討論，甚至有很多質(zhì)疑的聲音，那么我們來(lái)討論一下這到底意味著什么？
可能很多人第一個(gè)疑問(wèn)的是，汽車(chē)油箱公告容量超額這么多違法嗎？油箱的公告容量是按照國(guó)標(biāo)來(lái)測(cè)試獲得的。一般燃油或者混動(dòng)車(chē)型上市公告中注明的油箱容積就是標(biāo)稱(chēng)容積（即最大安全容積），而非實(shí)際最大物理容量。根據(jù)國(guó)家規(guī)定GB18296-2001中要求：燃油箱的額定容量（即標(biāo)稱(chēng)容積）必須控制在油箱最大液體容量的95%以下。部分廠(chǎng)家會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大差額（如預(yù)留7%-10%空間），以確保燃油膨脹時(shí)的安全空間。
由于安全設(shè)計(jì)（如燃油膨脹空間、油箱結(jié)構(gòu)冗余），實(shí)際加油量可能超過(guò)公告數(shù)值。例如，標(biāo)稱(chēng)50升的油箱實(shí)際可加至55升左右，但這不屬于虛假宣傳，而是安全規(guī)范允許的范圍。
公告中的油箱容積主要用于消費(fèi)者參考續(xù)航能力和車(chē)輛參數(shù)，實(shí)際使用中需結(jié)合安全余量理解。廠(chǎng)商無(wú)需在公告中披露實(shí)際最大物理容量，但需確保標(biāo)稱(chēng)容量符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
所以只要車(chē)輛公告的容積不小于實(shí)際容積的95%就不存在違法的問(wèn)題，也就是說(shuō)公告容積45L的深藍(lán)S05，實(shí)際能加60.43L油的這種行為并不違法，反而是那些測(cè)出來(lái)實(shí)際容積小于標(biāo)稱(chēng)容積的有問(wèn)題。但是為什么車(chē)企要“藏”這么多油箱容積呢？目前來(lái)看應(yīng)該是這幾方面的原因。
首先，混動(dòng)車(chē)型需要更大的安全容積來(lái)儲(chǔ)存油氣。新能源車(chē)很多車(chē)主經(jīng)常都是用電，油只是在饋電時(shí)才會(huì)啟用。但是有些有家充樁的用戶(hù)日常都是短途出現(xiàn)，大多數(shù)時(shí)候車(chē)輛都處于純電行駛工況，用戶(hù)可能一兩個(gè)月才加一次油，這些用戶(hù)的車(chē)型油箱中的油會(huì)不斷蒸發(fā)變成氣態(tài)，導(dǎo)致油箱內(nèi)壓力增大（這也是為什么混合動(dòng)力車(chē)型要采用高壓油箱的原因），考慮到安全因素，油箱預(yù)留的安全容積會(huì)比燃油車(chē)預(yù)留的安全容積會(huì)更大，所以這可能就是為什么易車(chē)測(cè)試的這份榜單上，這批新能源車(chē)的油箱實(shí)際容量相比標(biāo)稱(chēng)容積很多超過(guò)了不止10%。
至于榜單中為什么會(huì)有車(chē)型實(shí)際加油量比標(biāo)稱(chēng)容積小或者相差小于5%的問(wèn)題，我想易車(chē)可能需要去校準(zhǔn)一下數(shù)據(jù)，畢竟標(biāo)稱(chēng)容積都是按照國(guó)標(biāo)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證才能獲得公告。而且油箱加不到標(biāo)稱(chēng)容積跟很多因素有關(guān)，比如油箱里的油還沒(méi)有完全跑干，外部氣溫高油箱內(nèi)壓力大等問(wèn)題。這也可能是為什么易車(chē)在發(fā)布相關(guān)內(nèi)容后又刪掉的原因吧。
其次，我們猜測(cè)有些車(chē)企確實(shí)會(huì)通過(guò)藏油箱容積是為了提升最大續(xù)航來(lái)作為宣傳賣(mài)點(diǎn)。基于NEDC工況測(cè)試，這一代比亞迪秦L剛上市時(shí)的官方最大續(xù)航里程為2000km，2025款比亞迪秦L最大續(xù)航里程則提升到了2200km。雖然NEDC工況相比實(shí)際使用會(huì)有比較大的水分，但是不管基于何種工況法，在秦L之前還沒(méi)有一臺(tái)新能源車(chē)的最大續(xù)航能做到2000km這個(gè)級(jí)別，而它搭載的油箱標(biāo)稱(chēng)容積為65L，比很多同級(jí)別的燃油車(chē)油箱還要大，其實(shí)際最大容量可能是已經(jīng)超過(guò)了70L。
與秦L同級(jí)別的新能源轎車(chē)，吉利銀河A7搭載是標(biāo)稱(chēng)60L的油箱，憑借著饋電狀態(tài)最低2.67L/100km的能耗，其最長(zhǎng)續(xù)航里程也達(dá)到了2100km。
這兩款車(chē)非常有代表性，屬于當(dāng)下在產(chǎn)品力方面的卷到極致的產(chǎn)品，以B級(jí)新能源車(chē)的體量賣(mài)著A級(jí)燃油車(chē)的價(jià)格。它們?yōu)槭裁炊荚诰砝m(xù)航呢？在產(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化的當(dāng)下，車(chē)企需要找到爆點(diǎn)級(jí)的宣傳賣(mài)點(diǎn)，并且還不能付出太多的BOM成本。
一方面饋電能耗已經(jīng)卷到了2.6L/100km這個(gè)級(jí)別，技術(shù)上已經(jīng)很難繼續(xù)提升且研發(fā)投入代價(jià)很高，技術(shù)提升帶來(lái)的變化量級(jí)也就維持在0.1L的梯度變化，從節(jié)能角度已經(jīng)很難產(chǎn)生爆點(diǎn)級(jí)的宣傳賣(mài)點(diǎn)，但是續(xù)航突破到2000km卻能是一個(gè)宣傳爆點(diǎn)，畢竟大多數(shù)插電式混動(dòng)車(chē)型續(xù)航都只停留在1000km到1500km。而且付出的代價(jià)僅僅只是將油箱容積增加10~15L，車(chē)企付出的成本也就幾十塊，續(xù)航就能增加約300km~500km。這是一個(gè)付出成本低卻能產(chǎn)生爆炸級(jí)賣(mài)點(diǎn)的方案，所以率先開(kāi)始了大油箱策略，吉利則選擇了跟進(jìn)貼身肉搏。
部分車(chē)企為了不讓用戶(hù)直觀地發(fā)現(xiàn)車(chē)型長(zhǎng)續(xù)航是通過(guò)增加油箱容積實(shí)現(xiàn)，就選擇了藏油箱容積，因此我們就不難理解為什么易車(chē)測(cè)試的數(shù)據(jù)中有些這些車(chē)型實(shí)際油箱容量會(huì)比標(biāo)稱(chēng)容積高出20%以上了。
增加油箱容積這種行為本身違背了新能源汽車(chē)發(fā)展的本質(zhì)，混合動(dòng)力發(fā)展本質(zhì)是追求極致的低能耗，減少排放，而增加油箱容積意味著加滿(mǎn)油后車(chē)輛會(huì)變重，會(huì)更浪費(fèi)能源。新能源汽車(chē)發(fā)展到今天，各種亂象叢生，從早期的騙補(bǔ)、圈地、倒閉，到比亞迪的高壓油箱事件，再到今天新能源車(chē)背上了比燃油車(chē)還大的油箱，本質(zhì)上都是行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)效內(nèi)卷導(dǎo)致的結(jié)果，再次呼吁汽車(chē)廠(chǎng)商們應(yīng)該更專(zhuān)注于行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和用戶(hù)出行體驗(yàn)提升上。
當(dāng)然，還有一種可能性存在。比如自媒體電駒根據(jù)易車(chē)發(fā)布的油箱偏差率表格，進(jìn)行測(cè)試。其找了一輛2024款深藍(lán)S05增程版遠(yuǎn)航ULTRA版車(chē)型，把汽油耗盡后，去加油測(cè)試。加油前，這款車(chē)的油表顯示：油量已耗盡，原地發(fā)電功能無(wú)法啟動(dòng)。加油時(shí)，經(jīng)過(guò)第1次跳槍、第2次跳槍后，又晃動(dòng)車(chē)身，再加油。最后加油數(shù)量是48.49升。
所以，到底哪里出了問(wèn)題？很難理解，希望有權(quán)威部門(mén)解答一下疑惑。