近日，一款關乎理想“純電命脈”的車型，正式發布了。

7月29日，理想汽車的第二款純電車型理想i8正式開售，理想i8共推出3款車型，售價在32.18萬元-36.98萬元之間，比此前的預售價35萬元-40萬元，便宜了3萬元左右。

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作為理想花費一年時間打磨的車型，理想i8的身上，肩負著理想的“純電夢”。

理想不惜在i8的身上押上了全部“籌碼”：更長的純電續航、超低的風阻、在i8上首次上線了公司開發多年的自動駕駛架構——MindVLA，還不惜花重金改動外觀設計。

為了i系列能延續ONE和L系列的成功，理想在組織上也進行了調整，比如讓在ONE和L系列上立下戰績的高管重新主導i系列的迭代；在i8上市前一個月，將銷售與服務群組并入新成立的智能汽車群組等等。

在發布前的很長一段時間中，理想都在認真為理想i8預熱。

早在今年2月，理想就發布了i8的圖片，理想汽車CEO李想也一改曾經的低調，“人設”也變得更友好了，他不僅頻頻在社交平臺中發聲、乘坐理想i8在蘇超比賽中現身，還登上了央視的《對話》欄目。

理想i8的發布會，也是理想創業十年來最“豪華”、時間最長的一次發布會，連李想自己都承認，這是理想汽車有史以來租用過的最大場地、舉辦過的最大規模發布會。

回看過去一年中的理想，為了i8能做出成績，是每一步都不敢走錯。

不過，理想為期一年的“慢工出細活”，決定了i8要面臨較為激烈的競爭，如今i8選擇的大六座純電SUV賽道已經聚集了問界M8、樂道L90、特斯拉Model Y L等各有實力的競爭對手。

再加上理想i8并沒有采取較為激進的價格策略，因此，它只能靠綜合實力獲得消費者的青睞，并為理想i系列殺出一條血路。

理想i8，夠不夠驚艷？

在推出i8之前，理想在很長一段時間內進行了反思和探索。

去年3月，理想發布首款純電MPV車型MEGA，但卻遭遇風波，影響了銷量。

而理想i8就是理想在MEGA的經驗上“痛定思痛”之后的結果，李想稱其為“能越野的小MEGA”。

當然，“小MEGA”并不是MEGA，理想i8的定位與MEGA有明顯區分，它沒有繼續做高端MPV，而是定位家庭6座純電中大型SUV，共推出了Pro、Max、Ultra三個版本，售價與自家的理想L8基本持平，分別為32.18萬元、34.98萬元和36.98萬元。

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但在外觀上，i8還是保留了MEGA身上的部分特性，前臉還是那個標志性的造型，只是尾部不再方方正正，而是采用了“大屁股”的設計，與市面上的多數SUV相似。

在做“家庭出行”汽車上，理想還是很有經驗，在i8的舒適度上沒少下功夫。

其外形很像MPV，長5085mm、寬1960mm、高1740mm，軸距達到了3050mm；內部空間也很寬敞，據李想介紹，理想i8艙內有效長度超3.5米，空間表現超過了奔馳GLS、寶馬X7等全尺寸SUV。

內飾方面，i8依然保留了理想一貫的風格，“冰箱、彩電、大沙發”，尤其是大沙發，很多試駕過的用戶都表示后排座椅的舒適度很高。

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此外，為了更貼合家庭出行的場景，i8的車身高度設計得也不算高。i8標配空懸，標準模式下的離地間隙是156mm，調到較高模式后的離地間隙為176mm，與理想L9的標準高度一致。

為了讓車輛在行駛過程更平穩，i8的車身采用了水滴形設計，放棄了前備箱，再加上純平的側窗、減少前擋和A柱之間的縫隙，風阻系數降低到了0.218Cd，而一般的SUV，風阻系數都在0.25Cd以上。

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除了低風阻，i8還搭載了自研的碳化硅驅動電機，高轉速下的噪音下降到了3.5分貝。

除了噪音低，i8全系搭載的雙電機也擁有不錯的性能。前150kW +后250kW電機，綜合功率為400kW，約合544馬力，最大扭矩為660NM，零百加速為4.5s，在20%的低電量下，零百加速也仍然能保持5秒左右。

對于純電汽車用戶最關心的續航問題，i8標配三元鋰5C超充電池，Pro版續航為670km，Max和Ultra版本續航為720km。其充電能力也可圈可點，支持800V高壓平臺，可以實現10分鐘補能500公里。

更重要的是，理想i8的續航達成率也很高。據李想介紹，在續航達成率實測中，理想i8以92.8%的成績，超過特斯拉Model Y和Model 3的82.6%和73.4%。

除了讓i8成為一款好開的純電車，理想還在i8的發布會上拿出了開發已久的自研輔助駕駛架構MindVLA，讓i8成了第一款搭載VLA的理想車型。

據了解，MindVLA是一款視覺-語言-行為大模型，是一個以強化學習為代表的方案，與普通的端到端模型有很大的不同。

其所有的模塊都是全新設計的，將空間智能、語言智能和行為智能統一在了同一個模型里。

即3D空間編碼器通過語言模型和邏輯推理結合后，給出一個合理的駕駛決策，并輸出一組周圍環境和自車駕駛行為的編碼，再通過Difusion（擴散模型）進一步優化出最佳的駕駛軌跡。整個推理過程都要發生在車端，并且要做到實時運行。

在MindVLA的加持下，理想i8被稱為是“買車送司機”，這套系統能在行駛的過程中，根據駕駛員發出的指令實時調節速度，完成靠邊、繼續行駛等動作，還能記憶車主的喜好，并規避一些極端情況下的安全風險。

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可以說，理想在盡可能想把i8打造成一個“六邊形”戰士。

肩負新增長使命，

理想i8這次下足了功夫

回看過去的一年，理想上下為i8花費的心血太多了。

在MEGA遇冷的同期，理想L系列也出現了銷量不佳的情況，公司急需調整。

理想內部也一直在探索，根據晚點Auto的報道，那段時間，理想的三四十位管理者幾乎每天都在開會，提出了很多問題，甚至出了一些昏招。

最終，內部討論的結果形成了李想在3月21日發布的那份內部信，李想在信中承認團隊犯下了兩個錯誤：一是把MEGA的從0到1階段當成了從1到10階段去經營，錯判了商業驗證期與高速發展期的區別；二是公司上下被銷量欲望綁架，犧牲了理想原本最擅長的用戶價值和經營效率。

反思了錯誤，也道了歉的理想，緊接著就在去年的4月調整了組織架構，將車型產品開發團隊與商業產品商業團隊合并為產品線部門，負責產品的價值傳遞。

組織調整完成后，理想按照20萬-30萬、30萬-40萬、40萬以上的價格區間，劃定了三條產品線，有針對性地穩住每個價位段產品的銷量，并發布了新產品理想L6。

隨后，理想開始討論理想i8的定位，確定了將MEGA單獨定位成不求規模的品牌，將純電SUV做成單獨的產品線，并命名為i系列，在名稱上與MEGA進行區隔。

而MEGA身上的外形爭議也是理想最在意的部分，盡管頂著壓力，但看得出理想在低風阻和辨識度上是一點也不想退讓。

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基于擁有家族化設計語言、低風阻、有SUV造型特性的三個原則，理想i8的設計方案改了又改，單是設計改動所產生的費用就有大約20億元。

除了在內部，理想為了i8能表現得更出色，幾乎是動用了所有的外部資源，對供應鏈合作伙伴提出的要求是“既要又要還要”。

比如理想i8標配的禾賽ATL激光雷達，是禾賽科技為其量身打造的，“ATL”其中的“L”就代表理想。根據36氪的報道，理想提出的要求是希望這款雷達的體積能盡可能小，功耗盡可能低。

但減小激光雷達的體積意味著雷達內部的光學口徑也會縮小，成像的質量也會受到影響，因此，禾賽最終通過一種特殊的光路設計和新一代芯片，讓ATL實現了體積減小60%，功耗減少55%，性能卻提高1倍的成果。

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再如除了超快充和強續航，理想還聯合寧德時代對i8身上這塊電池做了很多優化。

比如理想i8電池包的整體布局是根據i8的底盤，做了隨形的結構，讓電池包的空間利用率更高；同時，理想i8的電池包還采用了倒置技術，實現了熱害及煙氣與乘用艙的隔離，安全防護系數更高。

花費了如此多的心血，都是因為對于理想而言，理想i8只能成功，不能失敗。

作為造車新勢力中最早實現規模化盈利的企業，理想雖有自己的主銷車型L系列，但一直沒能在純電產品上有所突破。

想要實現新的增長，并擺脫MEGA帶來的陰影，理想i8必須要打好第一仗。

純電是必須邁過的坎，

理想i8能搶到多少蛋糕？

盡管理想很擅長做家庭用車，殺入純電賽道也仍然選擇的是自己最擅長的領域，但實際上純電大六座SUV的這條賽道并不好闖。

目前，在30萬元以上純電大型SUV的賽道中，擠著三個主要競爭對手，分別是特斯拉即將推出的Model Y L，蔚來推出的樂道L90，和問界推出的M8純電版。

這三款產品各有長處，理想i8面臨的壓力也不小。

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分別來看，蔚來推出的樂道L90，預售價為27.99萬元起，BaaS方案價格為19.39萬元起，在價格上占據優勢。

問界M8純電版的起售價在37.8萬元，在價格上更高，但問界有華為鴻蒙車機系統的加持，華為的自動駕駛技術一直是華為四界產品的一個賣點。

特斯拉的Model Y L雖然尚未正式發布，但作為常常坐在“對標位”上的品牌，特斯拉Model Y L不可小覷。

Model Y L的定位也是6座布局、大車身尺寸和長續航里程，這恰好與理想i8的定位相似。

除此之外，30萬元以上的純電車型實則并不是銷量主力。

乘聯分會數據顯示，2025年1-4月，30萬元以上市場純電車型銷量不足8萬輛，新能源車市場約九成份額被插混和增程占據。

這或許是消費者仍普遍存在“續航焦慮”的緣故。因此，上述報告還認為，30萬元以上的中高端純電市場雖有出現明星車型的機會，但整體空間有限、不是主要細分市場。

理想i8想在這樣一條狹窄的賽道中搶份額，并不容易。

當然，即便前方是一片紅海，理想也必須面對。

從市場需求來看，消費者對大空間、舒適度高的SUV或MPV汽車的需求越來越高，這一點從特斯拉布局Model Y L上就可以看出。

而理想在家庭用車方面一直很有話語權，很清楚如何做讓全家出行變得更舒適的產品。

同時，理想在i8身上下的功夫不會白費，不管是在VLA技術還是在低風阻、低能耗等方面的堅持，都會給理想帶來一些正向的回報。

除此之外，或許理想也并不希望過于追求銷量。

一方面是定價，從預售到正式上市，理想i8的價格都在30萬元以上，這意味著理想并沒有意圖用價格來促進銷量。

另一方面是在營銷策略上，最典型的就是李想發布的博文大多是圍繞對產品價值、VLA技術等方面的理解，還發文祝賀公司的自動駕駛團隊成功發表ICCV論文。

今年5月下旬的一場投資者溝通會上，理想汽車CFO李鐵曾對外表示，純電車型的整體銷量并不是最重要的，關鍵在于將在下半年發布的i8和i6能否真正滿足用戶需求。

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也就是說，理想i8很可能是理想i系列的“定調之作”，真正的沖量產品可能是后續即將發布的i6。

有機構預測，i6以特斯拉Model Y為基準，起售價約25萬元，預計月銷量在1-1.5萬輛之間。它的主要競品包括小米YU7等。

理想在i8上寄托了很多期待，i8也是理想證明純電實力的關鍵車型，只有i8被認可了，理想的純電系列，才算開了個好頭。