金華的夜晚，晚風(fēng)裹著幾分煙火氣，零跑D19的上市燈光剛緩緩暗下，空氣中還殘留著新車亮相的熱度。
沒有鋪張的排場，沒有華麗的辭藻，從車企掌舵人的實在表態(tài)，到代言人的坦誠分享，再到高管團隊的直言不諱，這場藏在金華的上市盛會，沒有刻意煽情，卻藏著零跑最動人的底氣與誠意。
發(fā)布會省的錢，全花在車主身上
零跑這波操作，確實有點反套路，甚至在當(dāng)下的車市環(huán)境里，顯得有些“格格不入”。
幾周前剛在金華推了入門款A(yù)10，那款車一經(jīng)上市就賣爆，成為很多普通家庭的首選代步車，而今天，零跑又在同一個地方，把自家的旗艦款D19鄭重擺上了臺面。
要知道，大多數(shù)車企都會把入門款和旗艦款的發(fā)布會分得清清楚楚，入門款走親民路線，旗艦款搞高端排場，以此區(qū)分產(chǎn)品定位，零跑倒好，直接把兩款定位差距極大的車，放在同一個城市、甚至可以說是同一個場景里發(fā)布，入門和旗艦一視同仁，連發(fā)布會都湊一塊開，到底是怎么想的，是不是有什么不為人知的考量。
創(chuàng)始人、CEO、董事長朱江明更沒有繞彎子，開口就戳破了行業(yè)里的小秘密：“我們把兩個發(fā)布會放在這里，最重要的原因就是為了降低成本。現(xiàn)在的發(fā)布會成本太貴了，要搭這么大的一個舞臺，所以我們決定今年零跑的發(fā)布會，都放在同一個地方，降低成本。我相信我們的友商也會學(xué)，下一次大家就搞一個地方算了，不要到處跑了。”
這話聽著實在，甚至有點“直白”，但費翔補的一句，恰恰點出了零跑的核心邏輯：“朱總經(jīng)常會說自己不是很擅長營銷，剛才他說了一個重點，就是降低成本。零跑的特征就是降低成本在這些所謂的噱頭，或者不是真正實際的環(huán)節(jié)。他把省下來的錢，全部交給了車主。”
除了發(fā)布會省錢，零跑還把“煙火氣”搬進了現(xiàn)場。
樓下的金華小吃街，不是什么高端茶歇，就是最地道的家鄉(xiāng)味道。周穎解釋說，這是為了豐富大家的體驗，朱總想把家鄉(xiāng)的小吃給大家做宵夜感受一下。朱江明自己也笑著補充，每年五月份金華發(fā)展大會，都會有美食走廊，發(fā)布會總不能千篇一律都是咖啡糕點，搞個美食一條街，既創(chuàng)新又有特色。
其實很多車企都在追求“高端感”，仿佛不把發(fā)布會開在一線城市的豪華場館，不花大價錢搭起blingbling的舞臺、請上流量明星撐場面，就顯不出自家產(chǎn)品的檔次。
可大家有沒有想過，這些花在發(fā)布會上的錢，從來都不是車企自己掏腰包“做慈善”，最后終究還是要攤到每一位車主身上，要么是車價虛高，要么是配置偷工減料，羊毛終究出在羊身上。
零跑反其道而行之，不搞虛頭巴腦的噱頭，不玩華而不實的營銷，把省下來的每一分錢，都實實在在花在產(chǎn)品本身，花在能讓車主真正受益的地方，這才是對消費者最實在的負責(zé)。畢竟對我們普通人來說，買車圖的不是發(fā)布會夠不夠華麗，不是車企的口號夠不夠響亮，而是車好不好用、性價比高不高，開著省心、用著放心，才是最核心的需求。
更有意思的是，朱江明說金華是零跑的風(fēng)水寶地。A10在這里成了爆款，D19也在這里上市，而且兩款車都在現(xiàn)場幾公里外的工廠生產(chǎn)。這份底氣，不是靠嘴說的，是靠實打?qū)嵉漠a(chǎn)品和產(chǎn)能堆出來的。
二十幾萬的價百萬級的體驗，底氣在哪
D19上市最勁爆的，莫過于它的定價，現(xiàn)場價格一公布，全場瞬間響起整齊的“啊”的驚嘆聲，那種發(fā)自內(nèi)心的驚訝，隔著屏幕都能感受到。連見慣了大場面的費翔，都坦言自己到現(xiàn)在都沒緩過來，他說作為藝人，自己對觀眾的反應(yīng)特別敏感，這份驚嘆，就是對D19最好的認可，也是最真實的市場反饋。
要知道，D19定位是旗艦級SUV，堆料堆得很足，原本大家都猜測，它的定價至少要沖到30萬以上，畢竟同級別、同配置的車型，大多都在這個價位，甚至更高，而零跑直接把價格拉到二十幾萬區(qū)間，這份魄力，在當(dāng)下的車市的里，確實不多見。
定價這么勁爆，會不會擔(dān)心友商的質(zhì)疑和攻擊。零跑汽車高級副總裁徐軍的回答很有底氣，用一句歌詞就亮明了態(tài)度：“朋友來了有好酒，敵人來了有獵槍。”
他說，零跑推出這樣的產(chǎn)品，不是自己的功勞，是中國新能源百花齊放的結(jié)果，零跑只是想通過自己的努力，定義20萬車的標準，這個標準不是給友商定的，是給中國新能源定的標桿，愿意和友商共同進步，也接受任何正當(dāng)?shù)奶魬?zhàn)。
定價低，不代表產(chǎn)品縮水，這一點零跑做得很到位。D19身上堆了很多同級別少見的豪華配置，比如寧德時代的電芯，續(xù)航扎實、安全性高，是很多高端車型才會選用的核心部件；還有雙腔空懸，能極大提升行駛的舒適性，過濾路面的顛簸，哪怕是走爛路，車內(nèi)也能保持平穩(wěn)，這些配置，放在百萬級豪華車上都不違和，更別說20幾萬的價位了。也正因為如此，才有媒體疑問，現(xiàn)在造車的原材料、人工成本都在明顯上漲，零跑怎么能做到“二十幾萬的價格，百萬級的體驗”，還能守住毛利率，不至于虧本，這背后的邏輯，很多人都想弄明白。
零跑汽車高級副總裁曹力給出了答案，他直言零跑絕不會虧錢造車，一定會守住合理的毛利率。而能做到性價比拉滿，核心在于零跑的自研智造。“費翔老師去了我們的工廠以后，才明白為什么我們可以這么好的控制成本。我們把工廠里所有的自動化、智能化的生產(chǎn)過程，不光是零部件自研，生產(chǎn)線上的智能化、自動化產(chǎn)線，軟件和硬件都是我們自研的，省了很多人工，又能把質(zhì)量控制得很好。”
除此之外，規(guī)模化標準化的設(shè)計，也讓成本得到了控制。曹力還提到，D平臺是零跑十年技術(shù)的沉淀，集行業(yè)頂尖技術(shù)于一身，算力更高，配置更全，空簧、線控控制、座椅舒適性配置都拉滿了，既能造月銷幾萬臺的主流車，也能造能和百萬級豪華車比拼的頂配車型，這就是零跑的硬實力。
很多人買旗艦車，最怕的就是“虛有其表”，看著配置拉滿、定位高端，實際開起來卻不盡如人意，要么是核心技術(shù)不過關(guān)，要么是細節(jié)做工粗糙。零跑卻用自研實力，打破了大家對“低價旗艦”的偏見，它用實際行動證明，高端不一定要靠高價堆砌，不一定要靠品牌溢價撐場面，真正的高端，是用合理的價格，讓消費者享受到更好的品質(zhì)、更全的配置、更優(yōu)的體驗。這種“務(wù)實的高端”，比那些動輒幾十萬、卻只賣品牌情懷的車型，更值得我們普通人選擇，也更符合當(dāng)下大多數(shù)家庭的購車需求，就是不追求面子，只追求實用和性價比。
而D19的用戶畫像，也印證了它的定位。徐軍透露，D19的用戶以高知人群為主，本科以上占70%，年齡在30到40歲之間，多胎家庭或三口之家居多，60%的用戶選擇增程版，而且換購用戶占比高達90%。這些用戶懂技術(shù)、重體驗，他們愿意為D19買單，恰恰說明零跑的產(chǎn)品，真正戳中了他們的需求。
不看短期漲跌，只做踏實的事
整場交流下來，聊的不只是D19這一款車，還有零跑的未來規(guī)劃，甚至還有當(dāng)下新能源行業(yè)的現(xiàn)狀和困境。有機構(gòu)研報明確指出，D系列是零跑2026年財年利潤率和股指的核心變量，而D19作為D系列的首款旗艦車型，更是被資本市場視為檢驗零跑高端化戰(zhàn)略成功與否的試金石，一言一行都備受關(guān)注。
對此，朱江明的態(tài)度很明確，也很實在：零跑從成立那天起，就不是急功近利的企業(yè)，而是堅持長期主義的長跑型選手，我們從不看近期的股價漲跌，也不追求短期的利益回報，只專注于打好基礎(chǔ)，做好產(chǎn)品、做好技術(shù)、做好服務(wù)。
“現(xiàn)在市場競爭越來越激烈，容量就這么大，17家中國車企，要活下來，一是不能虧損，二是要有規(guī)模，沒有規(guī)模就一定沒有未來。”朱江明坦言，近期把規(guī)模做上去，比盈利更重要，這是生存問題，只有活下來，才能談發(fā)展，未來三年，零跑的核心就是聚焦規(guī)模擴張。
當(dāng)下的車市，確實卷得厲害，甚至可以說是“卷瘋了”。朱江明在交流中也坦言，現(xiàn)在市面上在售的車型，是以千為單位來計算的，有時候一天之內(nèi)，就有6款新車同時發(fā)布，競爭激烈到白熱化。
可大家不知道的是，每開發(fā)一款全新車型，哪怕是最節(jié)省的方案，人工、研發(fā)、測試等所有成本全算上，也要花10個億，投入巨大。如果一款車上市后銷量上不去，只賣幾千臺，那不僅研發(fā)投入收不回來，工廠的產(chǎn)能也會浪費，成本就會奇高無比，最后只能虧損離場。但零跑之所以能做到“一打一個準”，出一款火一款，關(guān)鍵就在于吃過規(guī)劃失誤的虧，所以現(xiàn)在格外謹慎，每一款車的規(guī)劃、設(shè)計，都會充分調(diào)研市場需求、研究用戶痛點，不盲目跟風(fēng)、不敷衍了事，每一款車都用心打磨，確保能真正戳中用戶需求。
這種踏實做事的態(tài)度，也體現(xiàn)在零跑的服務(wù)和合作上。徐軍在交流中提到，D19的用戶群體以高知人群為主，他們懂技術(shù)、重體驗，對服務(wù)的要求也比普通用戶更高，所以零跑借著D19上市的機會，直接刷新了自家的服務(wù)標準。最直觀的就是，不是所有零跑門店都能賣D系列車型，必須通過零跑的嚴格認證，從門店環(huán)境、硬件設(shè)施，到工作人員的專業(yè)度、服務(wù)水平，都要達到標準才能獲得授權(quán)，目前零跑全國一千多家門店里，合格的只有600多家，還在陸續(xù)認證中，絕不敷衍。
而且D19的用戶，還能享受一年兩次免費用車、上門送車取車的服務(wù)，只要車輛24小時修不好，就會提供代步車，不耽誤用戶日常出行，這些服務(wù)，在20到30萬級的車型里，并不常見，甚至很多高端品牌都做不到。零跑一直推崇“賣一臺車，交一輩子朋友”，這份對用戶的重視，這份踏實的服務(wù)態(tài)度，比任何華麗的承諾都更動人。
而費翔的加入，更像是零跑踏實理念的延伸。作為零跑第一個代言人，費翔坦言，自己代言從不做短期，因為要投入真心，必須雙方都值得。他第一次試駕零跑C16就很驚訝，后來接觸了朱總和零跑的團隊，被他們對技術(shù)、對消費者的責(zé)任感打動，才決定代言D系列。他甚至在倫敦的家里，看到了零跑的廣告，那種作為中國人的驕傲，讓他更加認可零跑。
當(dāng)下AI替代藝人的話題很熱門，費翔的回答很坦誠，也很真實。他說，已經(jīng)有人找過他，很直白地跟他說，只要他把自己的形象授權(quán)給對方，以后不用他親自出面，AI就能替他拍戲，甚至能讓他和鞏俐、瑪莉蓮夢露這樣的中外巨星合作，這就是現(xiàn)在世界改變的速度，快到讓人有些猝不及防。
費翔坦言，自己性格比較古板，價值觀也比較傳統(tǒng)，做事就像朱江明一樣，踏踏實實、一步一個腳印，不追求捷徑，也不貪多求快，無論是做藝術(shù)、拍電影、演音樂劇，還是開演唱會，他都更認可真人的付出和情感的傳遞。他不抗拒AI帶來的改變，也愿意去嘗試新鮮事物，畢竟這是時代發(fā)展的趨勢，但他也堅信，真人的情感、真誠的付出，是AI永遠替代不了的。這和零跑的理念，不謀而合。不追求捷徑，不玩投機取巧，踏踏實實做好每一件事，無論是造車，還是做人，都保持一份真誠和務(wù)實。
寫在最后
沒有空洞的口號，沒有刻意的營銷，更沒有虛頭巴腦的套路，只有一群踏實做事的人，說著實在的話，做著實在的產(chǎn)品。
零跑用D19這款車，用自己的一言一行，證明了車企不用靠噱頭博眼球，不用靠溢價賺利潤，不用靠流量撐場面，只要把產(chǎn)品做好、把成本控制好、把服務(wù)做到位，就能得到消費者的認可，就能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。它打破了“高端必高價”的行業(yè)偏見，也樹立了“務(wù)實造車”的行業(yè)標桿，讓我們看到，中國新能源車企，真正該有的樣子，就是腳踏實地，真心實意為消費者著想。
未來的車市，淘汰賽還在繼續(xù)，但零跑這樣的長期主義者，一定能走得更遠。畢竟，踏實做事，從來都不會出錯。