2026年一季度的中國車市,用"寒意刺骨"來形容毫不為過。新能源汽車購置稅政策切換、地方補貼進入空窗期,再加上春節(jié)假期的錯位效應(yīng),整個行業(yè)都在承壓前行。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,1-2月乘用車產(chǎn)銷同比分別下滑12%和10.7%,絕大多數(shù)車企都在為如何守住基本盤而焦頭爛額。
但就在這片陰霾之中,東風本田卻交出了一份讓人意外的答卷:一季度累計銷量71,432臺,同比實現(xiàn)正增長。
別小看這"正增長"三個字。在行業(yè)大盤仍在下滑的背景下,能穩(wěn)住基盤已屬不易,能做到同比上揚,背后一定是產(chǎn)品、策略和體系力的多重支撐，這份成績單是一家合資企業(yè)在至暗時刻展現(xiàn)出的生存智慧。
先看最亮眼的數(shù)據(jù)。一季度,東風售出6,517臺,同比增長234.7%。這不是"小幅回暖",而是實打?qū)嵉姆妒奖l(fā)。
為什么HR-V能突然走強?歸根結(jié)底,是定位打準了。與同宗同源,共享動力總成和底盤技術(shù),但價格下探到十萬級SUV市場。過去這個價位段,消費者往往默認"夠用就好",但HR-V用"高質(zhì)平價"四個字,把標準拉高了。它不是CR-V的"低配版",而是CR-V技術(shù)下放的"誠意版"。
這種打法,正好踩中了當下消費理性回歸的趨勢。用戶不是不愿意花錢,而是要用更合理的價格買到真正過硬的產(chǎn)品。HR-V的爆發(fā),說明東風本田在細分市場的卡位,已經(jīng)不再是"以價換量",而是"以質(zhì)換量"。
而作為品牌銷量的"壓艙石",CR-V在一季度售出40,771臺,同比增長4.7%,連續(xù)三個月單月銷量突破萬臺大關(guān)。在緊湊型SUV這個競爭最慘烈的細分市場,CR-V連續(xù)三個月月銷破萬,說明它的用戶基本盤依然穩(wěn)固。要知道,這個市場里不僅有大量自主品牌插混車型的圍攻,還有同價位合資競品的價格下探。
值得一提的是，去年9月CR-V全球30年榮耀款煥新上市，補上了智能化的短板——Honda SENSING 360+安全超感與Honda CONNECT 4.0智導互聯(lián)系統(tǒng)雙雙進階。在最短時間內(nèi)讓用戶感知到“智能跟上了”，這本身就是一種態(tài)度。還有最近車友圈里廣泛流傳一則真實案例：一輛CR-V遭遇嚴重碰撞，前防撞梁鋁合金結(jié)構(gòu)未見明顯形變，10個安全氣囊全部彈出，車上2名成人與3名兒童安然無恙，事后車主專程向4S店贈送錦旗致謝。這不是實驗室里的C-NCAP五星，這是真實事故中拿命檢驗出來的“五星”。而CR-V的認證履歷本身就足夠扎實——C-NCAP史上第一個超五星SUV，中保研C-IASI三項核心安全全優(yōu)-。
更值得關(guān)注的是英仕派的表現(xiàn)。一季度售出9,787臺,同比增長19.2%,其中1月銷量4,959臺,同比增長46.4%;2月銷量2,801臺,同比增長47.5%。在B級轎車市場普遍被新能源車型蠶食的背景下,英仕派能實現(xiàn)接近20%的同比增長,說明它的產(chǎn)品定義恰好切中了一批務(wù)實用戶的訴求——這批用戶不太在意"彩電冰箱大沙發(fā)",但非常看重機械素質(zhì)、可靠性和保值率。
這份成績單的背后,離不開新的領(lǐng)導班子。
2026年4月1日,土屋宣明正式接任東風本田總經(jīng)理。這位2001年就加入本田技研的"老兵",在事業(yè)戰(zhàn)略、商品及市場戰(zhàn)略、成本企劃等領(lǐng)域有著豐富經(jīng)驗。他在就職聲明中明確表示,將以"公司穩(wěn)健經(jīng)營、持續(xù)盈利"為核心目標,并強調(diào)要"加強中日團隊協(xié)作",同時將"推進企業(yè)電動化轉(zhuǎn)型"作為任期內(nèi)的重中之重。
而中方管理層同樣經(jīng)歷了重大調(diào)整。2025年9月,原東風猛士科技CEO曹東杰調(diào)任東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理。這位被譽為"救火隊長"的資深"本田人",在長達一小時的媒體群訪中,以罕見的坦誠和清晰的邏輯,系統(tǒng)性地闡述了東風本田將如何走出困境、重塑未來的戰(zhàn)略構(gòu)想。
曹東杰開出的"藥方"核心,可以概括為一套極為務(wù)實的"兩條腿"走路戰(zhàn)略。第一條腿:穩(wěn)住燃油基盤,扮演"轉(zhuǎn)型期的穩(wěn)定器"。在整個行業(yè)all in新能源的喧囂中,東風本田高層展現(xiàn)了難得的戰(zhàn)略定力。曹東杰明確指出,即便燃油車市場萎縮,但全國年銷3000萬臺的市場,哪怕只占30%,也意味著近千萬臺的巨大空間。東風本田的策略是"小市場,大份額"。
第二條腿:加速電動化轉(zhuǎn)型,但不再盲目冒進。曹東杰透露,2027年將成為東風本田轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期,屆時將正式向市場呈現(xiàn)革命性的智能化突破與全新成果。這意味著,東風本田正在從"跟隨者"向"追趕者"的角色轉(zhuǎn)變。
在智能化與電動化的浪潮中,東風本田提出了一個頗具深意的理念——"油電同質(zhì)"。
這不是簡單的口號,而是對產(chǎn)品本質(zhì)的回歸。在東風本田看來,無論燃油車還是電動車,用戶對一輛車的核心訴求從未改變:安全、可靠、好開、耐用。與其在動力形式上爭論不休,不如把精力放在這些永恒的價值上。
這種思路體現(xiàn)在產(chǎn)品上,就是CR-V全球30年榮耀款搭載的Honda SENSING 360+安全超感系統(tǒng)、Honda CONNECT 4.0智導互聯(lián)系統(tǒng),以及第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)。這些配置的加持,讓CR-V在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化方面實現(xiàn)了全面升級,同時保留了本田一貫的安全品質(zhì)和駕駛樂趣。
更重要的是,東風本田正在加速本土化創(chuàng)新。與Momenta聯(lián)合開發(fā)NOA高階智能輔助駕駛系統(tǒng),與DeepSeek合作接入AI大模型優(yōu)化語音交互,與寧德時代深化磷酸鐵鋰電池技術(shù)合作。這些舉措表明,東風本田正在打破傳統(tǒng)合資企業(yè)的研發(fā)模式,積極尋求股東雙方的支持,整合全球資源與中國本土需求。
東風本田一季度的逆勢增長,本質(zhì)上是一場長期主義的勝利。
當行業(yè)陷入"1000公里續(xù)航"、"800V高壓"、"激光雷達數(shù)量"的參數(shù)競賽時,東風本田反其道而行,重提"長期主義"。這不僅是營銷策略,更是基于860萬用戶基盤的底氣。
"伴終身"動力總成終身質(zhì)保政策的推出,本質(zhì)上是對自家發(fā)動機、變速箱、底盤可靠性的極端自信。在新能源補貼退坡、消費回歸理性的后補貼時代,用戶開始重新關(guān)注全生命周期成本。一輛能開15年不出大毛病、保值率持續(xù)位居榜首的CR-V,與一輛三年保值率腰斬的純電新車,哪個更"劃算"?答案正在悄然變化。
2026年一季度,東風本田用71,432臺的銷量成績,為全年高質(zhì)量發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。這份"開門紅",不僅源于產(chǎn)品矩陣的持續(xù)進化與營銷策略的精準發(fā)力,更根植于品牌對"安全至上、品質(zhì)至上、用戶至上"的執(zhí)著堅守。
站在新起點,東風本田正迎來新的領(lǐng)導班子、新的戰(zhàn)略方向、新的產(chǎn)品周期。土屋宣明的上任,帶來了本田總部對電動化轉(zhuǎn)型的堅定決心;曹東杰的回歸,注入了本土化創(chuàng)新的強大動力;龔熙的履新,則為營銷體系注入了新鮮血液。
當行業(yè)還在爭論"燃油車還能活多久"時,東風本田已經(jīng)用行動證明:只要產(chǎn)品過硬、戰(zhàn)略清晰、執(zhí)行到位,燃油車依然可以在存量市場中找到自己的位置。而當電動化浪潮真正到來時,這家擁有860萬用戶基盤的企業(yè),也絕不會缺席。
畢竟,在汽車這個長跑賽道上,笑到最后的,從來不是跑得最快的,而是跑得最穩(wěn)的。