座艙的比拼較量中，前有冰箱、彩電、大沙發(fā)，現(xiàn)有影院、劇院、圖書館。

當(dāng)成功造出“交通工具”不再是難題，挑戰(zhàn)就升級為誰能成功玩轉(zhuǎn)概念。

把車打造成“第三生活空間”的口號就開始廣為流傳。

當(dāng)錨點落在空間上，大六座和MPV寬敞、通透、布局靈活等特點，就成了最適合被改造成“移動影院”的主戰(zhàn)場。

提到影院，大多數(shù)人第一反應(yīng)，確實是一塊足夠震撼的大屏。

于是我們看到，車?yán)锏钠聊辉阶鲈酱蟆?shù)量越來越多，后排娛樂、副駕屏、中控連屏…… 仿佛只要屏幕夠大，夠多就好像真的把電影院搬上了車。

可讓很多人花錢走進(jìn)影院的原因，其實是在家里看電視無法帶來的那種“沉浸感”。

那么把“沉浸感”拆開來看就會發(fā)現(xiàn)，真正決定車?yán)锵癫幌裼霸旱模瑥膩聿恢钩叽邕@一個維度。

聲音、畫面、座椅，甚至觀看角度是否合適，每一環(huán)都悄然影響體驗。

可現(xiàn)實是，絕大多數(shù)打上“移動影院”標(biāo)簽的車型，都只停留在了“堆大屏”的淺層階段，而忽略了聲音和畫面的重要性。

稀有的雙杜比

提到影音娛樂，杜比一定是有口皆碑的存在。

隨著汽車音響的內(nèi)卷升級，現(xiàn)在20萬左右，以及一些較入門的車上都能見到杜比全景聲的身影。

然而與其配套的杜比視界卻不常見。

同時搭載杜比全景聲和杜比視界，也就是我們常說的“雙杜比”車型就更加稀有。

目前僅有理想的車型上普及較廣，、蔚來等品牌僅在高端旗艦的車型上才能看到。

我們也簡單統(tǒng)計了一些代表車型，方便大家直觀感受。

想要打造移動影院的車型層出不窮，但杜比視界的搭載率遠(yuǎn)低于杜比全景聲，為何杜比視界如此叫好不叫座？

我們認(rèn)為難點還是在成本、硬件適配與內(nèi)容生態(tài)三個層面難以平衡。

杜比視界的授權(quán)費用遠(yuǎn)高于杜比全景聲，同時硬件適配門檻極高。

不僅對屏幕亮度、對比度、色域有嚴(yán)格要求，還需搭載高規(guī)格屏幕配套的專業(yè)圖像處理芯片，而多數(shù)車型上普通的LCD屏幕，無法發(fā)揮杜比視界的畫質(zhì)優(yōu)勢。

更關(guān)鍵的是內(nèi)容生態(tài)的缺失。

車載專屬4K HDR片源已經(jīng)比較常見，但支持杜比視界的片源占比極低，且多集中在付費內(nèi)容，觀影成本驟然提升。

反觀杜比全景聲，不僅適配多數(shù)音樂、影視內(nèi)容，且無需大幅升級車內(nèi)揚聲器硬件，通過算法優(yōu)化就能實現(xiàn)沉浸式音效，憑借高性價比，自然地成為車企的優(yōu)先選擇。

在這種高投入低回報的情況下，也就不難理解為什么車企對“淋浴、地暖”這些感知強、噱頭足的配置，嘗試意愿反而更高。

國產(chǎn)音畫

杜比視界的普及瓶頸，恰恰給了國產(chǎn)音視頻技術(shù)崛起的窗口期。

填補空白，同時也是從“平替”變成“新選擇”的一次越位超車機會。

在全景聲的選擇上，相信不少人對于WANOS和Audio Vivid的名字已不陌生，成本低、適配靈活，更貼合國內(nèi)的聽覺習(xí)慣，目前已逐步應(yīng)用于多款國產(chǎn)車型。

在視頻畫面上，應(yīng)用比較廣泛的則是HDR Vivid，以及在視頻平臺上常能見到的幀綺映畫。

我們也簡單列舉了一些二者在參數(shù)性能與觀感上的側(cè)重點，方便大家直觀對比。

寫在最后

座艙的內(nèi)卷方式千千萬，小小的一方空間似乎承載了很多的期待。

不斷涌現(xiàn)的技術(shù)迭代與自主創(chuàng)新，“既要、又要、還要”的背后藏著對同質(zhì)化的恐懼。

從彩電冰箱大沙發(fā)的普及來看，或許有一天“音樂廳”、“電影院”這樣的標(biāo)簽也不能再帶來足夠的的差異化優(yōu)勢，那么下一個戳中人心的“熱門生活概念”會是什么呢？

國產(chǎn)自研的技術(shù)在未來競爭中，又是否能成為一張不可或缺的底牌？