當2026年春節的煙火氣漸漸散去，你會發現，新時代的春節，多了一份智能化科技滲透到每個角落的后現代震撼和未來感——科技味變成新的年味。
風景有兩端，一端在春晚的熒屏里：人機共融的圖景走進大眾視野；另一端，則在縱橫萬里的歸途上：汽車智能化的發展，讓回家路變得前所未有的輕松與安心。
華為乾崑、理想汽車、小米汽車、小鵬汽車、蔚來汽車、智己等業界主流企業紛紛公布春節輔助駕駛出行相關數據，尤其領跑行業的華為乾崑，公布的春節期間輔助駕駛里程出現了同比翻倍的驚人躍升。
汽車智能化科技帶來的不僅是客觀的效率與安全，而且還進化到了一種能賦予用戶主觀“安全感”的境地。也就是說，智能技術不僅守護著每一程的物理安全，更在用戶心中種下了“敢用、愛用”的信任種子。
輔助駕駛出行成為新的年味
人類社會所有的儀式，都有其歷史進化的成因。比如，殺年豬、穿新衣、囤年貨等“春節老傳統”，根源大多在于生產力不發達、生活水平不高，人們借著節日去“改善生活”、滿足平日難以企及的愿望。
那么，新時代的年味，自然也被賦予了新的內涵——讓春節成為家庭擁抱新科技、展示新生活的契機。當科技味融入年味，這一年一度的儀式便有了與時代共振的回響。
節后不少廠商發布了2026年春節期間出行報告，提供了智能輔助駕駛里程和使用比例數據。當越來越多的用戶選擇在一年中最重要的歸途上開啟輔助駕駛，這本身就是一種最具說服力的投票。
用量化的視角來審視，縱向與橫向的數據變遷，都足以證明輔助駕駛正被消費者以前所未有的熱情擁抱。
造車新勢力和龍頭輔助駕駛供應商的用戶，往往更熱衷于采用智能輔助駕駛功能，也代表了消費市場的趨勢。因此，我們首先橫向對比一眾供應商與新勢力品牌春節期間的輔助駕駛總里程。誠然，有些傳統汽車公司或許總里程驚人，但在輔助駕駛滲透率和人均數值方面并不占優，在此不做比較。
從2026年2月15日至2月23日，華為乾崑用戶的輔助駕駛總里程，達到了4.7億公里之多。要知道，2025年春節該數字1.43億公里已經十分驚人?？v向對比，一年之后，華為乾崑ADS輔助用戶開車的里程，達到了同期的三倍以上。而輔助駕駛活躍用戶，也從43.94萬，躍升至超過123萬人。
理想汽車以2.5億公里緊隨其后；小米汽車憑借1億公里的成績展現新勢力的追趕速度；蔚來汽車和智己則分別錄得0.95億公里和0.4億公里。
小鵬汽車，其春節出行報告并未直接公布總里程，只給出了總里程同比增長105.7%、總時長同比增長118.2%的數據，且統計周期更長（2月9日至2月23日）。
根據表格可知，華為乾崑用戶在春節期間的日均輔助駕駛里程，達到了理想汽車用戶的兩倍，而理想汽車用戶又達到了其他品牌用戶的至少兩倍以上。
圖丨2026年春節，華為乾崑輔助駕駛總里程4.7億公里，人均382公里
此外，作為新品牌中拔得頭籌者，華為乾崑給出的數據更為詳細和具體：人均輔助駕駛里程382公里，人均輔助駕駛時長5.1小時。而輔助駕駛活躍用戶數占比高達91%，超123萬人的用戶規模同比增長180%。
即便是傳統汽車公司憑借體量優勢，達成輔助駕駛高續航里程，也很難在輔助駕駛活躍用戶比例、人均輔助駕駛里程與時間、城市領航輔助里程占比上與華為乾崑相比。這并不只是企業與企業之間的比較，更是代表技術突破引領生活方式轉型與進化的趨勢。
上述數據充分印證了一個樸素的事實：只有真正好用，才會越用越愛用。面對春節復雜的路況，這套系統做到了“從容應對”。
這種你追我趕的數字競賽，其實是一個雙向的充分說明。左手，是以華為乾崑等龍頭為代表的輔助駕駛廠商，技術迭代進步顯著；右手，是消費者正在越發開放地接納汽車智能化技術，并用自己的行程為技術投下信任票。
數據里藏著安全感的高和低
汽車行業高舉“安全是最大的豪華”旗幟多年，如今的高段位不再停留于只說“安全分高下”，不再只是比拼AEB避撞的觸發閾值、硬件配置的堆疊……而是進入新階段“安全感分高下”。
與“安全”有別，“安全感”以客觀技術實力為基底，以用戶主觀上的信賴為主體，意味著用戶是否相信這套系統，是否愿意在關鍵時刻將控制權交付給它。
春節的數據，恰恰是檢驗這種“安全感”的最佳試金石。
證明安全感，首先企業要敢于拿出自己的硬核成績。不過目前在供應商里，只有華為乾崑與千里科技公布了春節輔助駕駛出行數據。
深層的原因或許在于：并不是所用的第三方供應商都可以精準掌握用戶的完整出行數據。這也側面印證了，在數據閉環和用戶觸達層面，華為乾崑這種深度賦能、甚至全棧自研的模式，正在積累起讓行業難以復制的認知優勢。
證明安全感，還需要技術從“五維安全”的角度，全方位守護用戶。
就像說服消費者，需要從“安全”階段進化到“安全感”階段，而汽車安全自身的內涵，也可以劃分為三個階段：
·首先是被動安全，熱成型鋼的屈服強度、白車身的扭轉剛度、安全帶的性能等等；
·其次是AEB主動緊急剎車與AES/eAES，直線制動和曲線避讓結合；
·最新階段則是防御型技術，如華為乾崑ADS在暴雨等惡劣天氣下，過斑馬線時會適時降低速度，從而降低AEB的觸發次數。
在華為乾崑的春節出行報告里，“主動安全防護”的諸多數據緊跟輔助駕駛里程數字之后，關乎安全與體驗的細節，致力于真正為用戶“多想一步”：
圖丨2026年春節，華為乾崑主動避免可能的碰撞超10萬次
主動安全：春節期間，華為乾崑主動避免可能的碰撞超10萬次；蔚來AEB和AES避免碰撞92,504次；理想避免潛在事故31.7萬次（包括防止碰撞、防滑、提示司機等）；小鵬AEB和AES避免碰撞2.11萬次；智己AEB守護5,031次；小米則未公布防碰撞相關次數。
“主動避免潛在碰撞次數”，并不能簡單地理解為“越多越好”。相反，同樣一段里程，“潛在碰撞”越少反而越代表輔助駕駛游刃有余。比如華為乾崑雖然在春節期間主動避免潛在碰撞超過10萬次，但那是由于輔助駕駛里程超長，才累積下來的。
用類似MPI輔助駕駛接管里程的思路，計算每次潛在碰撞對應單位輔助駕駛里程，可以看出正因為防御性舉措周詳，綜合技術水平高，華為乾崑在春節期間達到4,700公里輔助駕駛里程才會出現一次潛在碰撞，明顯好于其他廠商。當然，主動防御能力不僅用于輔助駕駛，也用于人駕狀態，此處對應里程僅供參考。
而理想汽車作為頭部新勢力，輔助駕駛水平也非常領先，不過31.7萬次的避免碰撞，換算為每789公里輔助駕駛里程就需要防止一次潛在碰撞。蔚來和智己等廠商則在7百多到1千公里出頭的水平。小米、小鵬和千里浩瀚則缺少數據計算。
雨雪應對：今年春節多地遭遇雨雪天氣，華為乾崑主動防滑激活17萬次，“雨雪路滑亦能從容駕馭，安穩奔赴團圓”的表述，精準擊中了春運用戶的痛點。
駕駛監測：華為乾崑疲勞分神監測提醒8,769萬次，這種近乎“嘮叨”的提醒，背后是對生命安全的極致守護。
燈光輔助：華為乾崑照明光毯護航時長83萬小時，將安全延伸到了夜間行車的每一個彎道。
泊車體驗：華為乾崑輔助泊車使用1,405萬次，其中車位到車位功能實用超過205萬次。對比其他品牌：理想輔助泊車466萬次，蔚來211萬次，小鵬375.6萬次，小米363萬次，智己一鍵泊車和代客泊車合計45.5萬次。
華為乾崑的數據斷層領先，且“車位到車位”這種點對點的全場景輔助駕駛能力，已經開始被用戶高頻使用。
圖丨2026年春節，華為乾崑輔助泊車使用1,405萬次，車位到車位超205萬次
為什么會出現這樣的數據分野？
華為乾崑之所以能在輔助駕駛數據、用戶體驗、用戶粘性等方面形成全面領先，根源在于其全棧自研的技術底色、壓強式的研發投入、日益加速的數據飛輪效應，以及深入骨髓的安全優先理念。
當其他玩家還在糾結于“如何讓用戶付費開通”時，華為乾崑已經通過“越用越愛用”的產品體驗，讓用戶主動成為了輔助駕駛的擁躉。
消費者用腳投票，走了兩步。第一步是城市NOA的裝車量，華為乾崑已經奪冠。第二步是用戶的開通率和實際使用情況——這一次，華為乾崑又用春節的數據，再次證明了自己：真正給用戶帶來“安全感”的技術，用戶才會在一年中最重要的日子里，毫不猶豫地使用它。
春節場景下的出行數據思考
汽車行業近年來越來越愛提“場景”這兩個字。無論是場景作為營銷的背景板，還是場景作為智能化技術訓練的試驗場，場景似乎成了萬能的靈藥。
但什么才是真正的“場景”？春節用車，恰恰是輔助駕駛技術最難也最有用的終極場景。
它最難。 一是用車頻度極高，春節期間的日均行駛里程遠超平日；二是路段極度擁堵，高速公路上停車場式的停滯、鄉村小道上的會車博弈，都對輔助駕駛系統的博弈能力提出極限挑戰；三是親友相聚，關于“這車自己會開”的討論往往成為茶余飯后的話題，事故的負面效應也容易被放大傳播，一次失誤可能勸退一個潛在用戶群體。
它最有用。 恰恰是這種具象化的使用背景，讓用戶能最直觀地明白輔助駕駛的優點究竟在哪里——不是PPT上的參數，而是堵車時替你省下的那一腳剎車、長途時替你節省的那三分精力。同時，高難度路況下采集的數據，對輔助駕駛系統的迭代進化具有無可比擬的價值。更重要的是，可信賴的技術，最容易在這種親友相聚的場景中，通過口口相傳形成口碑裂變，從而加速整個行業的優勝劣汰。
所以，當華為乾崑的用戶在春節擁堵的車流中從容開啟輔助駕駛，當他們在雨雪濕滑的路面上感受到系統穩健的防滑介入，當他們在狹小車位前放心地使用代客泊車——這，就是場景的價值。
其實不止在春節，我們放眼華為乾崑剛剛公布的《2月安全出行報告》可以看出，它早已有了應對“春節”這一特殊場景的常態化水準，無論何時何地，五維安全守護。數據顯示：
·截至2026年2月底，華為乾崑累計輔助駕駛里程87.6億公里，其中2月的月度輔助駕駛里程11.3億公里；
·這意味著，輔助駕駛里程占比42.1%，輔助駕駛月活用戶占比高達95.4%，較1月的94.3%又有所提升；
·輔助駕駛月活用戶數136萬人，月度人均輔助駕駛里程833公里；
·在具體功能上，車位到車位使用782萬次，輔助泊車5542萬次，主動避免可能的碰撞，32.7萬次。
平均一次嚴重碰撞前已安全行駛里程，華為乾崑ADS的輔助駕駛達到711萬公里，而華為乾崑ADS人駕也達到了506萬公里；中國平均值為180萬公里，算下來，華為乾崑ADS輔助駕駛的安全里程達到平均值的3.95倍，華為乾崑ADS人駕也有2.81倍。
從縱向發展角度看，截至2026年1月15日，ADS安全里程是中國平均值的3.58倍。而到2月1日，則提升至3.69倍。將統計日期更新到3月3日，數字達到3.95倍，也彰顯出華為乾崑ADS 4.1的安全性大為提升。
總結為一句話：硬核數字證明，華為乾崑ADS已經比司機自己駕駛更為安全。
從2026年春節的輔助駕駛數據中，我們能清晰地讀出這樣的結論：像春節這樣的典型極限場景，對輔助駕駛技術的發展至關重要。它是試金石，也是加速器。
而更令人感懷的是，當新技術真正走進千家萬戶，融入春節這樣的民族儀式時，它已經不再是冰冷的數據和算法。它既是客觀技術優勢的體現，也是主觀用戶安全感的投射，更是一場企業與消費者的雙向奔赴。
臺上機器人翩然起舞，是科技在演繹藝術的未來；路上輔助駕駛川流不息，是科技在守護歸鄉的當下。
2026年的春節，悄然劃出一道分水嶺：智能化重塑的不僅是出行，更是進化到一種我們習以為常卻來之不易的、穩穩的安全感。