2026年春節剛過，廣汽本田甩出一記行業驚雷：雅閣e:PHEV老客戶復購價13.88萬元，相較23.88萬元官方指導價直降10萬元。這一價格是什么概念呢？基本相當于過去合資A級別燃油轎車的售價。

熟悉的感覺，似乎又回來了，難道又是價格戰？當年雪鐵龍“尿鍋里”的劇情難道要被廣汽本田復刻一遍？值得一提的是，此次參與活動的雅閣車型限量1000臺，這一點其實與之前限量3000臺的新飛度有些相似。

這臺13.88萬的插混雅閣是不是馬年價格戰的開端，還真的難以判斷。不過，其倒是有可能復制新飛度的戰績——“20天賣完”，畢竟這個價格購買一款合資B級經典插混轎車基本已經將合資產品的溢價水分擠沒了。

而擠沒水分，對廣汽本田來說也未見得是件壞事。

“骨折價”銷售1000臺插混雅閣會被搶沒嗎？

指導價折價10萬元，可能是雅閣車型誕生以來最大的優惠幅度……公開資料顯示，第一代雅閣誕生于1976年，如今已經迭代至第十一代。作為全球汽車工業史中的經典車型，雅閣全球累計銷量超2200萬輛，中國市場交付超300萬輛。

有趣的是，第七代、第八代雅閣鼎盛時期，也曾出現過加價提車的盛況，與如今的促銷價格對比，只能道一句“雅閣今不如昨”。不過，這種擠沒“溢價”的價格，或者說超越市場預期的價格很容易為其帶來更高的市場認可度。

其最佳例證便是廣汽本田旗下另一款車型——飛度。今年1月15日，新飛度上市，煥新價6.68萬元起，全國限量3000臺。從產品來看，價格相較于此前幾個年款有明顯下降，但內飾升級了10.1英寸懸浮式中控屏，并支持CarPlay等車手互聯等功能。

而這款車也終于在被純電A0級車欺負幾年之后迎來了自己的小高峰——“新飛度上市20天，3000臺已全部售罄。”一定程度上來說，插混雅閣與此前的飛度處境相似，市場存在感不太高。數據顯示，飛度曾連續多月月銷極其低迷，從2025年來看，插混雅閣的月銷量也多在幾百臺左右。

此外，與飛度一樣，雅閣也是保值率奇高的一款產品，根據中國汽車流通協會與精真估聯合最新發布的《2025年度中國汽車保值率報告》，飛度以59.13%的三年保值率，連續8年蟬聯合資小型車保值率冠軍。而雅閣則是“2022-2025年度合資中型車保值率冠軍”。

降價10萬元的插混雅閣，或許真的能如新飛度一般迅速被搶光，而廣汽本田也將因此收獲一波關注度。

“溢價”被擠沒不是壞事，廣本可能還晚了

就整個行業而言，插混雅閣13.88萬的老客戶復購價已經不是什么震撼人心的“優惠價”了，畢竟從2025年來看，合資車型尤其合資新能源車型的價格已經被徹底重構。在豪華品牌帶頭降價，自主品牌新能源卷到極致的背景下，合資新能源已經隱隱有了價格天花板。

作為參考，2025年曾火熱過一陣的合資純電轎車——東風日產N7，官方指導價11.99-14.99萬元，其售價甚至低于部分自主品牌的中大型純電轎車。也正因如此，其才在2025年實現了月銷過萬的不俗戰績，為合資陣營帶來新能源轉型希望。

除此之外，廣汽豐田鉑智3X、一汽豐田bZ5、日產N6以及馬自達EZ-60等合資新能源車型也大抵同樣套路，通過極具性價比和擠沒“溢價”的價格，與自主品牌新能源車型站在同一價格線上競爭。

某種程度上來說，這與自主品牌當年的尺寸、配置降維打擊有異曲同工之妙，只不過合資品牌的優勢是品牌力而已。所以，廣汽本田雅閣的這一輪“降價”未必是件壞事，更重要的是，這臺插混雅閣也有可能為廣汽本田乃至本田中國試探出可行的價格體系。

畢竟，合資品牌受制于海外研發成本、供應鏈體系、燃油車資產拖累等，降價并非“大手一揮即可為”，需要以限量、定向等方式試探。過去的P7、S7等沒有達到試探的效果，而此次的插混雅閣則未必。

春節前，市場監管總局發布《汽車行業價格行為合規指南》，已經為惡意的價格戰畫了紅線，但對于廣大車企來說，更具有誠意的價格或許已經是馬年的必選題：一方面，新能源購置稅由全免轉為減半征收，單車購車成本上升已成定局。另一方面，行業競爭依舊激烈，而處于弱勢的合資車企無法“獨善其身”。