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比亞迪、吉利、鴻蒙智行、零跑,2025銷量成績突出,誰是功臣?

發布時間:2026-01-17 13:25:53

2026年已經過去半個月,去年各家車企年銷量數據也塵埃落定。

外行人只關注誰拿了第一,哪個品牌又快淪為邊緣人。但內行的都懂,不能只看數據,還要看數據背后藏了什么。

排名要分先后,國產全面超越

先來看看總體市場,去年乘用車市場的零售銷量是2374.4萬輛,小幅增長。具體到各家車企的銷量數據,國產陣營還是比亞迪拿第一,合資仍是大眾一馬當先,就連前10的排名,也基本跟2024年一致,這說明什么?

首先是頭部效應明顯,強者恒強,汽車市場是個需要積累的市場,不管是銷量還是口碑。其次,大家都卷得很,更新速度堪比手機,高頻率推新品是鞏固地位的方法之一。

第二,增幅的主要來源還是新能源車,2024年的新能源滲透率是47%左右,而去年接近54%,所以像大眾、豐田這類新能源車賣得不多的,只能穩住甚至小跌。歸根到底,銷量好的根基是車型,但不同車企的策略各異,有些靠單一爆款,有些靠全體發力,別急,我們繼續往下扒。

誰是銷量支柱?

吉利旗下的吉利中國星總銷量121萬輛,其中博越L 21.9萬輛,星越L 23萬輛,兩款爆款SUV加起來占據了其三分之一。橫向去比較,博越L是10萬級SUV銷冠,星越L是15萬級銷冠,沒人比它倆站得更穩。并且轎車領域的星瑞、帝豪,也是同價位的爆品,實際上是多點開花,只是SUV的絕對體量要大一些。

真正做到單一爆品的,是吉利銀河,星愿一款車就賣了46.5萬輛,占整個吉利銀河(123.5萬)的37.6%,也是不用加定語的市售第一。同時,有超過3款車型的在過去一年,月銷穩定在1萬輛以上,還沒算星耀8、銀河A7這些新品,要知道它們所在的市場,是最激烈的10萬級。

領克方面,誰能想到去年整個品牌賣得第二好的,是一款超過30萬的大型SUV——領克900,只看近半年銷量,在30-40萬的6座新能源SUV里,它是僅次于問界M8的存在,在“9系”SUV井噴式推出的同時,還能找到自己的位置,不容易也不簡單。

而極氪作為兄弟品牌,極氪7X全年銷量超過6.4萬輛,在20-30萬的純電5座SUV里的第三;售價50萬+的極氪9X單月超1萬輛,12月份超越問界M9,這個價格還有超1萬的銷量,極氪在豪華SUV市場也算是立起來了。兩個品牌整合之后,在沖擊高端這塊,明顯有效果。

至于比亞迪,秦PLUS DM-i毫無疑問是第一主力,但有意思的是,秦L+海豹06>48.4萬輛,而秦PLUS+海豹05是50萬輛,且不像部分合資的雙車戰略,這兩兄弟的銷量差距不明顯,說明向C端轉移成功且有消費升級的趨勢。SUV陣營,上半年靠宋PLUS DM-i,下半年則輪到海獅06,月銷3萬+是什么概念?目前能月銷破3萬的只有Model Y和小米YU7。

鴻蒙智行的問界M9+M8加起來超過26萬輛,超過4成的比例,是絕對的主力,一款超過30萬元,一款超過40萬元,高端SUV的盤子,基本給問界吃透了,搶了不少BBA的份額。而相對小眾和超豪華的領域,去年也在發力,享界S9T上個月賣了7000多輛,比極氪001和騰勢Z9 GT加起來還要多。百萬級的尊界S800也突破了4000輛,即便是BBA中賣得最好的寶馬7系,也就1400輛出頭。

零跑的同比增長超過100%,其中最重要的貢獻來自于C系列和B系列。比如說C10,銷量突破159000輛,在同價位當中,除了一堆比亞迪之后,就是C10了。

至于合資車企的表現,比如大眾,朗逸和速騰基本能穩在月銷2萬輛以上,比很多新能源車賣得還好,姜還是老的辣;豐田,凱美瑞還是穩定發揮,而且賽那和格瑞維亞兩款MPV加起來,比任何一款綠牌MPV都要賣得多。BBA三家都有不同程度的下跌,其中奧迪算是其中受影響最小的了(同比下降4.9%)。

銷冠是如何練成的?

這些銷量支柱車型,到底是靠什么賣爆的?僅僅是因為便宜嗎?其實看幾款有代表性的車型就很清晰了。

吉利銀河星愿:極親民售價加大空間,車機擴展性強,后驅布局,關鍵是充電口在車尾;

吉利星越L:十幾萬買到比XC60還大的動力,沖這動力都值了,還有大空間;

零跑C10:同價位的堆料狂魔,直接把800V平民化,并且有雙動力可選;

小米SU7:顏值優先級拉滿,過硬的操控調校和三電技術,生態配件衍生性強,這價位很難找平替;

問界M8:很清楚跟大哥M9之間的區別,同時繼承了大部分優點,就是輛家用屬性強的M9;

一句話總結就是:性價比是前提,打出清晰且不平庸的標簽,才是取勝關鍵。

當然,所有賣得好的品牌,同樣有表現平平的車型。比如說吉利當中的豪越L、繽瑞這些車型,一是配置更新跟不上,二是定位沖突多,豪越L雖然是中型SUV,但動力、配置等不如星越L。還有比亞迪的漢L、唐L,技術維度說一句天花板也不為過,但價格和需求沒有很好匹配,相比起更走量的車型,剛需沒有明顯感知上的提升。

從各家大熱車型,我們可以看到,中國消費市場開始發生轉變,尤其是高端市場(30萬+級以上),消費者大多是從傳統豪華品牌轉過來,也證明了中國車企不只是懂做大眾車,高端也能站在世界前列。但又有哪家是真的站住“高端”了?下期我們來盤點一下。

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