想了好幾個開頭，有關于油電之爭的、有年少夢想的、有中登情懷的，發現都不是最合適。只有那句“欲買桂花同載酒，終不似，少年游”，道盡多少人心頭的遲疑——總想等一個更合適的時機，卻忘了心動本身，就發生在某個不容重來的當下。
寶馬430，就是這樣一個大玩具。
它本身就不是作為“工具”屬性的車，而是用流暢的轎跑線條、純后驅的高級屬性和那份毫不妥協的駕駛激情，為你封存一些些鮮活而炙熱的少年心氣。當然，還有如今它那墊墊腳就能夠到、令人心癢的售價。
少年游或許不再，但駕駛座上的那個少年，始終可以是你。誰規定少年一定得是年輕人呢？風景在變，道路在前，而藍天白云的徽標，仍映著你眼里未曾熄滅的光。
關于4系，我想先從駕駛開始講，因為，真的很久沒有一款在駕駛上能令我分泌多巴胺的車了。
握住粗壯的方向盤，按下啟動鍵，車身便瞬間“醒”來——這臺430給人的第一印象，絕不是“一輛被卸了兩個門的3系”，而更像是一個被壓低了重心、繃緊了全身肌肉的“運動員”。底盤緊貼地面，傳遞出一種獨屬于轎跑的厚重與安定，它清晰地傳達：運動是4系的底色，而那些許的舒適，是寶馬精心調配，“送”給你的意外之喜。
我一直講，寶馬的駕控有“毒”，特別是在大家都開始舒適化調校的如今，像430這般還算純粹的駕駛機器更是如此。它跟路面之間的溝通感堪稱“毒物”。當255mm的寬胎滾過每一寸紋理，柏油或水泥、破碎或平整，430都能透過座椅和方向盤，事無巨細地傳遞到你的屁股和雙手。
這種豐富卻不惱人的路感，正是得益于寶馬對于4系懸架爐火純青般的調校：面對橋面的拋跳，它利落干脆。一次壓縮，一次回彈，車身即歸于穩定，沒有半分多余搖擺。
當然，信心在彎道來得更為直接。把430丟進彎道，緊致的側向支撐給予了我極大的駕駛信心，完全不會感到驚慌失措。如何去形容呢？就像你坐過山車，明知道前面是個急彎，心理上有些害怕，但它就是這么一下過去了，嗯，差不多就是這種感覺。
即使以超出預期的速度劃過熟悉的大彎道，預想中的側傾也并未來襲。車身只是沉穩地抵住橫向G值，以一種從容的姿態“奶油般”順滑地掠過彎心。若以保時捷的過彎為基準，那么430則是在這極致之上，偷偷摻入了一絲可被日常駕駛所接納的韌，不多，就一丟丟，足以讓人更安心地享受每一次攻彎。
4系的轉向手感比3系更顯扎實，粗壯的方向盤充盈整個掌心。如今各家主機廠的標定雖已趨同，但430的這份精準與厚重依舊獨樹一幟。B48與采埃孚8AT的組合，在純燃油車領域已是封頂之作。
在巡航中kickdown，變速箱能在1秒內從8擋直降至3擋，絕不會給你半分抱怨這具變速箱“愚鈍”的機會。當然，仿佛解決不了一般，二三擋之間細微的換擋頓挫依然存在，也可以理解這是一種機械質感。
日常巡航時，變速箱會將轉速精打細算地壓在1000轉出頭，一旦按下“SPORT”鍵，轉速便一下守在2000轉以上，聲浪的營造雖然比以往克制一些，但窗外傳來的排氣回響能讓人分泌多巴胺，進而情緒上頭，隨時準備同你一起“打雞血”。
5.9秒的零百加速雖說已“稀松平常”，但在油車中依然是各中翹楚，我想，“少年”偶爾的激情一把，也得與動力掛鉤不是？
再說一些細節，作為一輛轎跑車，4系的靜謐性居然比我想象中好不少，最大的煩惱，應該是寬胎帶來的路噪了。人機交互方面，油門與剎車踏板的位置設定堪稱典范，切換車輛幾乎無需適應。只是430的剎車初段調校略顯敏感，稍用力便容易點頭。或許換上一雙更輕薄的鞋，才能更細膩地掌控這份力道。
但這一切的細微不足，在每一次油門深度與彎道角度的精妙配合所帶來的滿足感面前，都成了無關緊要的東西。
它不完美，但它讓你每一次駕駛，都像在完成一件令自己愉悅的作品。
時間，是最公正的評判者，記得當年4系剛發布時那副引發全網嘩然的“巨型雙腎”，如今再看，已從驚世駭俗進化成寶馬標志性的元素。在新能源車設計日益天馬行空的當下，4系的這份大膽反而沉淀出一種“眉清目秀”的經典，它用輪廓分明和“協調”的比例，證明了它超前的魅力。當然5系那種不算。
不過，當目光移至大燈組，一絲惋惜悄然浮現。昔日寶馬的標志性元素“天使眼”如今已換成廣汽影豹同款套餐，設計雖如猛獸瞳孔般犀利，射穿黑夜，但那份獨一無二的神韻也隨之消散，難免讓人在驚艷之余，叫老Bimmer惋惜。
而雙門轎跑的真正魅力，在側影中一覽無余。修長低矮的車頂曲線劃過一道緊繃的弧線，與短促有力的車尾完美銜接，這份經典的Coupe比例，額，確實與福特野馬相似。
不過相對于美式肌肉車的粗獷，寶馬的線條顯然更為精致。一條鋒利的上腰線從車頭貫穿至后輪拱，與下方深邃的曲面形成豐富的光影博弈，在動靜之間勾勒出蓄勢待發的力量。飽滿的尾部則是側顏的收筆，渾圓的屁股與尾燈融為一體，即便停在那邊，也蘊含一種動勢。
不得不說，從各個角度來看，寶馬4系顏值都很高。車頭是俯沖的侵略，側面是流淌的韻律，車尾是收斂的勁道。它不需要別人為它說話，它本身，就是燃油車時代轎跑美學的標準。不信你去瞅瞅奧迪A5L、奔馳CLE。
拉開修長的無框車門，驚艷感開始消散，因為這就是3系的內飾，當然4系本質上也就是“純粹版3系”而已。這里沒有出人意料的設計，有的是一種熟悉的、以駕駛者為核心的按部就班。
雙聯屏構成了整套內飾的視覺重心，我個人感覺有點草率，有些隨大流，不過這也是大勢所趨，寶馬在這里并沒有逆勢而行。最新的iDrive系統在流暢度與邏輯上比之前好太多，但我覺得更吸引我的，是那些跟駕駛相關的精致部件——那金屬質感的換擋撥片，最新設計語言的水晶小擋把，緊致的方向燈撥桿—— 一切都在告訴你，專注前方道路才是第一要務。
不像之前，如今寶馬的材質與工藝有些“恰當”的豪華感。觸手可及之處多用軟性材質與細膩皮革包覆，金屬飾條與質感出色的按鍵點綴其間，每一處縫線、每一個旋鈕的阻尼，都恰到好處，呈現出一種“工業”的精密與考究，正好契合它運動豪華的內核。
寫在最后：
4系的價格或許已至低點，但更珍貴的，是你依然愿意為一縷清風、一段彎道、一腳油門二心潮澎湃的當下。4系給你的，是一個機會，讓方向盤后的你，在發動機的轟鳴與攻彎的心跳加速中，與那個單純、勇敢、樂于享受片刻激情的自己，再度相逢！
所以，有機會，請打開車門，握住方向盤，踩下油門——你會發現，路在輪下，風在窗外，而少年，始終在駕駛座上。