最近，各大車企紛紛公布了2025年的銷量。也有不少車企趁熱打鐵，公布了2026年的銷量目標。
吉利給出2026年銷量目標345萬輛，預計同比增長14%。東風的目標是325萬輛，需要增長30%。零跑目標是賣100萬輛，需要增長近70%。小米和鴻蒙智行兩家流量企業的目標分別是55萬輛和100萬—130萬輛，同樣非常激進。
這五家定下銷量目標的邏輯是怎樣的？誰能輕松打卡，誰只能“放空炮”？個人的一些看法與大家分享一下。
（1）放低姿態，吉利只是“故技重施”？
從數據來看，吉利2026年的銷量目標似乎非常保守。畢竟2025年的銷量已經突破300萬輛，同比增長39%。其中新能源車銷量超過168萬輛，同比增長高達90%。
理論上按照這個勢頭，吉利怎么也應該定個350萬輛的目標。之所以選擇低調，還是與吉利的策略有關。
過去幾年，吉利已經邁上快車道。其中銀河品牌居功至偉，2025年的銷量超過123萬輛，同比增長150%，立下了汗馬功勞。銀河的成功模式也不復雜，就是堅持推出高性價比產品。
從入門級的星愿，到中堅的E5、A7、星艦7、星耀8，再到旗艦級的M9，銀河的每一款車都精準擊中用戶的癢點，不火不行。再結合出色的設計和Flyme Auto系統，銀河不論是配置還是個性化，都已超出對手一大截。
理論上到了2026年，這份領先依然會繼續。但吉利不想給自己太大的壓力，主動放低了銷量目標。這不是吉利第一次這樣做，2025年銀河的銷量目標是100萬輛，實際超出了20多萬輛，2026年大概率又是故技重施。
除此之外，吉利還有一件重要的事要做，那就是持續沖高。2025年，極氪9X小試牛刀。這款科技旗艦11月份銷量超過8000輛，12月份更是超過了1萬輛，成功破局50萬+ SUV市場。
接下來的首要任務，自然是“消化”這份成績單。如同之前的問界M9和理想L9一樣，極氪接下來也要以9X的平臺為基礎，推出一款定位略低的大型SUV和一款中大型SUV，預計會同步攪動市場。至少以目前的市場反饋來看，期待值已經拉滿。
（2）生態品牌 VS 超級聯盟
2026年，小米和鴻蒙智行都提出了相當激進的銷量目標。小米需要增長約34% （從41萬輛到55萬輛），鴻蒙智行更是需要增長約70% （從58.9萬輛到百萬輛），兩者的挑戰性都非常大。
決定兩家能否打卡的關鍵點，還是在于它們的生態模式。
小米屬于“明牌”打法，目標是用一個品牌、一套生態打通用戶生活，它的增長更多取決于生態轉化效率和單品爆款能力。
小米的核心在于將流量成功轉化為可持續的品牌口碑和體系能力，簡言之，如果正向流量足夠好，就像之前的SU7和YU7上市一樣，十分鐘就能拿下10萬+的訂單，雷軍開門甚至連續幾天掛上熱搜。這種狀態的小米，就是訂單機器。
反之如果出現質量問題，比如之前的銅陵事故，流量也會瘋狂反噬。幾乎打開手機就是小米的負面信息，需要花很長時間才能找回口碑。
鴻蒙智行的核心是由華為技術驅動的“品牌聯盟”，它的增長取決于復雜聯盟的協同效率和多品牌運營能力。
僅僅從技術層面考慮，華為已經做到從芯片、傳感器到算法、地圖的全鏈路控制，GOD（通用障礙物檢測）網絡實現了“上帝視角”的融合感知，盤古大模型與星閃技術帶來了強大的數據處理與訓練能力，再加上持續進化的工程落地能力，華為這一套打法已無死角。
目前最大的問題，就是技術與產品的融合了。為了實現百萬以上的銷量目標，鴻蒙智行2026年會繼續加碼，至少有問界 M9 非凡大師、問界M6、智界V9 等11款新車問世，其中像問界M6這樣的車型，基本已經是爆款預定，月銷3萬+非常有可能。
有一點可以確定，鴻蒙智行五大品牌會將密集的新車投放覆蓋15萬—100萬元全價格帶，從單一產品合作升級為生態聯盟作戰。一旦鴻蒙智行這個品牌概念徹底立住，問界M9能輻射到尚界H5，產生的市場虹吸能力將非常可怕。
（3）東風的沖鋒與零跑的隱憂
對于東風來說，2026年必將是收獲的一年。“十四五”期間的技術投入，正在加速轉化為產品，甚至計劃在2026年三季度實現自研固態電池量產上車，自主的DF30芯片也會在2026年量產。
東風旗下的嵐圖、猛士品牌已經打開高端市場，奕派科技的月銷也能穩定在3萬輛以上。這個曾經高度依賴合資品牌的車企，自主品牌銷量占比已經超過60%，這也讓東風的集團戰略實施有更強的內部主導權。
東風將保壓在了新能源汽車市場，需要從104萬輛到170萬輛，意味著要在一年內完成過去多年累積增長的63.5%，這要求東風必須推出多個具有市場競爭力的新能源爆款。
目前最有希望的是嵐圖泰山，一旦這款高端SUV站穩腳跟，將與夢想家形成旗艦搭配，不僅能貢獻銷量數據，還能通過技術下放滋養其他品牌。猛士817小試牛刀的表現也不錯，后續是否繼續有新品出來，將決定這個軍工品牌的未來走向。
零跑2025年的銷量增長率是103%，依然處于快車道。30萬元級的旗艦MPV D99已經推出，徹底擺脫了低廉的品牌形象。
零跑還計劃在2026年完成全系車型輔助駕駛升級，這意味著智駕從“跟隨”轉向追趕第一梯隊；與寧德時代合作，自建合資電池工廠計劃于2026年下半年量產。
一切似乎都向好，但隱憂仍在。隨著吉利新能源銷量不斷增長，其與比亞迪的競爭愈發激烈，兩者大概率要在10萬—20萬級別來一場大戰，這個價格帶同樣是零跑的主戰場。
當年的威馬也曾是新勢力銷冠，也是主打10萬—20萬級市場。競爭惡化后，威馬很快就從市場消失了。如今的零跑也處于類似的位置，雖然根基穩固了很多，但挑戰仍在。
（4）功夫拍案
當前市場預測國內汽車銷量在2026年可能面臨下滑，這意味著局面會是“搶蛋糕”，比“做大蛋糕”更難。價格戰持續，同時L3自動駕駛（已開始發布鐵牌）、固態電池等技術投入巨大且快速普及，這對成本控制提出了更高的要求，總之繼續內卷依然是主旋律。
當然了，敢于在這個節骨眼發布2026年銷量目標的車企，都是比較有底氣的，誰會率先打卡呢？