這兩天，魏牌的CEO又又又換了。

第九任CEO趙永坡為長城內部技術骨干，曾任哈弗品牌總經理。

如果你把魏牌 2016 到 2025 的 CEO 名單打印出來，剛好能湊成一張“棒球九宮格”。

平均一年揮一棒，最短一棒只跑了 120 天就打回替補席，連季卡都沒用完。外人說這是“燙手山芋”.

魏建軍此前也無奈表示：“并不是我們辭退了人家，不讓人家干了，是他們自己感覺到壓力特別大”。

只能說，當魏牌CEO是場加長版的“手心冒汗馬拉松”。

魏牌頻繁換帥背后，藏著高端化的“速成”

在燃油車時代，長城汽車憑借哈弗H6這一款“國民神車”叱咤江湖，但進入新能源時代后，市場格局發生了翻天覆地的變化，高端化成為了新的趨勢。

高端化可不是簡單的“提價”，而是從品牌、技術、服務等多維度的全面升級，這對于習慣了“性價比”打法的長城汽車來說，是個全新的挑戰。

于是，魏牌就開始了“速成班”模式，通過頻繁更換CEO，快速試錯、快速調整，力求在高端化的道路上找到最適合自己的“打開方式”。

每一位CEO都帶著自己的“獨門秘籍”而來，有的擅長品牌營銷，有的精通技術研發，有的則擅長渠道建設。

根據天眼查App顯示，魏牌品牌成立于2016年，也只有首任CEO嚴思是任期最長的，長達兩年。

其曾經是奧迪三十年研發老將，兩年推出VV7/VV5/P8，把年銷推到13.9萬輛高點，后因家事卸任；

接棒的柳燕，奧迪加沃爾沃品牌敘事專家，用一年半把“中式豪華”包裝成生活方式，任務完成便赴下一段職業旅程；

隨后三年進入“內部教練輪崗”：李瑞峰、劉艷釗、胡樹杰等長城系運營與制造能手相繼掌舵，銷量曲線也同步修正。

2023年2月，上汽-北汽-吉利三棲營銷高手陳思英空降，八個月搭完直營與品牌框架后離席；

2024年5月，理想汽車零售奠基人、蘋果-小米渠道專家馮復之接手，七個月內落地500家智選店，但時間也沒多久，隨后宣布長期休假。

外招CEO仍保持“兩年刻度”節奏，各自把研發、品牌、運營、渠道所長寫進魏牌的高端化年表，成為一條可見的節拍線。

而剛上任的CEO趙永坡，更全面，技術出身，又懂供應鏈管理，還懂產品規劃與落地。

可見，這些CEO都是八仙過海，各有神通。

他們如同“速通玩家”一般，在魏牌的“高端化副本”中不斷探索、不斷挑戰。

雖然這個過程充滿了艱辛和不確定性，但魏牌也因此獲得了更多的可能性和機會，畢竟“天下武功，唯快不破”，在高端化的“江湖”中，速度往往意味著先機。

高端化豈能不難？

不過，有一說一，魏牌至今距離高端化品牌還有些距離。

這是咋回事？

在如今新能源如此內卷的市場情況下，還真不是這些CEO們不下功夫，而是高端太難做了。

就拿去年來說，2024 年 1-11 月，30 萬+新能源乘用車批發量 146 萬輛，同比52%，但供給端更瘋狂：僅 2024 年就有 18 款新車擠進該區間，平均每月 1.6 款 。

品牌數量多就算了，頭部玩家還把“科技堆料”卷成標配：蔚來標配4顆Orin—X，還給你海底撈式服務、理想 L 系列全系標配 8295+雙腔空懸、并深諳冰箱、彩電、大沙發之道；問界 M7 Ultra 用上了 192 線激光雷達，標配華為智駕，還有余承東在旁邊喊著“遙遙領先”。

高端市場已經不是紅海了，完全是“血海”。

別說魏牌沖進去難，你問問BBA現在心里都是啥滋味。

而且消費者的心智也在不斷變化。

前段大家還正在沉迷于冰箱、彩電、大沙發，理想本以為自己的日子會越過越紅火，但轉眼理想又被蔚來和小鵬超越。

所以魏建軍說：“中國嚴格意義上還沒有真正的高端品牌，不管你賣多少，都叫高端化產品”。

這句話說的沒毛病，在用戶端至少還沒形成“堡壘似”的高端品牌心智。

魏建軍說的高端品牌，應該是在過去二十年BBA在中國市場的統治力。

如今確實還未形成這種品牌。

但換句話，大家都還有機會。

不過，話說回來，魏牌還有一點給CEO壓力大，那就是魏牌這個牌子以魏建軍的姓氏作為籌碼，魏建軍此前直接表示，賭上創始人姓氏造車，絕不后悔。

所以魏牌CEO壓力能不大嗎？

相比別人高端品牌多了個Buff，拿著老板的姓氏來造車。

魏建軍表示他看到奔馳啥的，都是用名字，他靈機一動，想用姓氏來做賭注。

這樣說，何小鵬也是賭上自己的名字造車，但何小鵬至少自己當CEO，自己為自己負責。

所以魏牌如果有第十任CEO，魏建軍不如也自己做CEO，不然其它CEO確實壓力有點兒大。