有人說，毀掉瑪莎拉蒂的，是微商。
不盡然吧？這是一個非常片面的理解，今天直播帶貨的，朋友圈賣商品的，本質上就是微商，說微商毀掉了瑪莎拉蒂，不太可能。
想要毀掉一個品牌，很難，除非品牌自己有運營危機。
瑪莎拉蒂的問題，其實并不少，24年全年銷量1000余臺，這還是建立在價格崩盤的基礎上，比如說“副總裁”吉博力，目前的新車價格大概在50萬左右。
定價百萬的超一線豪車，終端市場基本上能打個5折，問題不大。
你去全世界任何一個角落看看，瑪莎拉蒂都是超一線豪華品牌，其品牌定位要遠高于其他傳統意義上的豪華品牌。
為什么？
一個是，定價的確不菲，“副總裁”吉博力定價80多萬，定價已經是奔馳S級這個段位，甭管賣多少錢，瑪莎拉蒂的心氣兒極高。
另一個，血統，瑪莎拉蒂也是有的，從法拉利的同源發動機，到意大利的底盤調校，總體來說品牌的調性在，而且，瑪莎拉蒂不是沒技術，技術也是拉滿的存在。
但是！問題的關鍵是在，血統的純正，是需要建立在產品質量穩定的情況下。
瑪莎拉蒂有一個比較大的問題，就是長期不改款，2015年上市的吉博力到現在，基本上沒啥改變，外觀、內飾、動力基本上都是小改動。
包括但不限于總裁、萊萬特等車型，瑪莎拉蒂對這些車型的優化頻率的確更慢一些，直接的結果就是有一些小問題，長期解決不了。
超一線豪華品牌需要擁有長期活力，尤其是產品質量的穩定性、營銷的主流性，這些才能讓品牌具備強活性。
顯然，瑪莎拉蒂沒有這個資源扶持，不管是菲亞特還是今天的斯特蘭蒂斯，都沒有很多的資源扶持給到瑪莎拉蒂，結果就是你們看到的，車型多年不改款、小問題的優化速度也會更慢。
瑪莎拉蒂有很強的血統，品牌價值也足夠優秀。
但問題的核心關鍵是，多款車型太老太老了，雖然這些年瑪莎拉蒂也對不少車型做出了針對性的優化，但和同價位其他車型相比，仍然提不起太多欲望。
其母公司斯特蘭蒂斯集團，已經把重心放在全球化、電動化、智能化事業上，比如說國內的零跑汽車，起色快，而且效果非常棒，母公司將大量的資金投入在中國新能源上。
這也意味著，所謂的超一線豪華品牌，在未來理性的消費環境中，會越來越難賣，消費者會喜歡可靠性更高、智能化程度更深、經濟性能更強的產品。
瑪莎拉蒂沒有錯，它依然是很多人心中的頂級豪華品牌，只是對于國內消費者來說，經銷商的退網、口碑的邊緣化，以及產品長期不改款，屬于瑪莎拉蒂的時代，的確也算是過去了。