當(dāng)?shù)弥以囻{了奧迪Q6L e-tron之后，這是第一次，沒人問我續(xù)航長不長、車機(jī)好不好用，而是問我：
好開么？有多好開？
這也印證了所謂新能源時代“車坐不開”的理論，是有多可笑。
面對一臺奧迪，一臺從2023年廣州車展就開始預(yù)熱的奧迪純電SUV，怎么可能“車坐不開”？
01
奧迪配華為：解決“智能”的心智標(biāo)簽
需要說明一下的是，本次試駕的主要場景是編隊行駛。編隊行駛顯然對于這臺奧迪Q6L e-tron所搭載的深度定制的華為乾崑智駕技術(shù)，不具備太大考驗。
但相對有難度的是，我們不是在高速路上行駛，而是城市路段偏多，這也讓這套智能駕駛輔助系統(tǒng)的城市NOA能力得到了一定考驗。
從體感上，這套系統(tǒng)的性格是相對嚴(yán)謹(jǐn)和謹(jǐn)慎的。比如跟車距離我已經(jīng)調(diào)整到最近，但依然會大于我日常在城區(qū)行駛時的車距。這樣的車距嚴(yán)格按照法規(guī)一絲不茍，但同時也會相對降低通行效率，最簡單的場景就是肯定會有不自覺的人加塞。
在紅燈等待以及計時、綠燈通行、車道選擇等方面，都表現(xiàn)得挺好。
如果用幾個字形容這套奧迪和華為深度定制的華為乾崑智駕技術(shù)，我會說：
中規(guī)中矩，安全為先。
使用這套系統(tǒng)會大大降低發(fā)生事故的幾率，畢竟在硬件布局上，奧迪Q6L e-tron搭載了2個激光雷達(dá)、13個攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)。
這樣超越同級競品的智駕系統(tǒng)感知硬件數(shù)量，稱得上是“武裝到牙齒”，也體現(xiàn)了奧迪要的并不是“噱頭為先”，而是“安全為本”。
但我個人認(rèn)為，這套系統(tǒng)在奧迪Q6L e-tron上不需要也大概率不會全系標(biāo)配。原因并不完全是因為成本，還因為：
買一臺奧迪的人，并不會那么愿意把方向盤完全交付給車。不然為什么還要買奧迪？
因此，我認(rèn)為奧迪+華為是一個很聰明的認(rèn)知切口：再沒有比這個標(biāo)簽更讓人能夠沒有門檻地理解到——奧迪在智能化時代的決心和能力。
100個參數(shù)不如一個華為標(biāo)簽。在這片競爭激烈堪稱殘酷的市場上，越是需要解釋，戰(zhàn)敗率就會越高。
通過華為乾崑智駕，感知奧迪Q6L e-tron的野心。這是一個賣點(diǎn)——但也只是賣點(diǎn)之一。
02
車內(nèi)第一感知：令人驚喜的座艙
以往大家對于奧迪座艙的智能化，應(yīng)該還停留在那個不太聽得懂漢語指令、一言不合就終止對話、導(dǎo)航不好用的時代。
在座艙智能化的體驗上，奧迪Q6L e-tron是顛覆性的。
首先，車機(jī)屏幕的操作邏輯，是我們很熟悉的圖標(biāo)和頁面，想要找什么功能，憑直覺看圖標(biāo)都能找到。
其次，導(dǎo)航功能是全面看齊當(dāng)下主流智能車機(jī)導(dǎo)航的，紅燈讀秒也好、路線提示也好，使用上已經(jīng)和頭部新勢力品牌沒什么不同。
在可感知的“智能超越”上，有兩個重要的感知點(diǎn)：
1、88英寸的全息視界HUD技術(shù)，顯示面積巨大，在地面投射出虛實融合的導(dǎo)航路線，這個已經(jīng)是當(dāng)下豪華品牌量產(chǎn)車型上搭載的最先進(jìn)HUD技術(shù)之一。
2、語音系統(tǒng)是專門針對中國用戶做的，準(zhǔn)確識別方言之類已經(jīng)屬于雕蟲小技，200ms極速喚醒、95%精準(zhǔn)識別、至多10條指令識別。更重要的是——它還支持眼神識別控車。
眼神識別很有意思，就是你說“打開這個車窗”，通過你眼神的方向，系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確打開你看的那一邊。實話說這個技能在具體使用時，完全可以說打開主駕車窗或者直接打開車窗，但，豪華就是一些細(xì)節(jié)上看似無用的炫技。
不炫技，你怎么知道它和別人不一樣？不冗余，你又怎么能一秒知道它已經(jīng)在智能上看齊甚至領(lǐng)先很多中國品牌？
和牽手華為一樣，這些都是為了降低你對“奧迪智能科技”的感知門檻。
更為超乎想象的是，還有一項科技配置——10.9英寸的LCD副駕屏，本來為了隱私保護(hù)以及防止駕駛員被副駕的電影所吸引，直接貼個類似于手機(jī)防窺膜的東西就行。
然而奧迪Q6L e-tron的這塊屏幕在作為MMI系統(tǒng)操作屏幕的時候，是在主駕位置也能清楚看到的，但是一旦開啟影音模式——屏幕立馬進(jìn)入隱私狀態(tài)，主駕就完全看不到了。
更重要的是：這塊屏幕奧迪Q6L e-tron給全系標(biāo)配了。奧迪彰顯科技智能的決心，可見一斑。
03
駕駛者的奧迪：也是不暈車的奧迪
作為一臺純電奧迪SUV，購買這樣一臺車的用戶更多可能來自于“油轉(zhuǎn)電”的群體。若要采訪一下他們的訴求，在乘坐舒適性上，最看重的一點(diǎn)肯定是：
坐起來不暈車。
為了消除純電車的眩暈感，奧迪是我見過在這個細(xì)節(jié)上最處女座的品牌：
一般品牌提到不暈車，更多是從車輛在起步停車加減速時，乘員在車內(nèi)的俯仰幅度來考慮的。通過專門的底盤技術(shù)去降低乘員身體前傾和重心突變。
而奧迪對于這項訴求，在Q6L e-tron上所做的努力包括：
1、嚴(yán)格控制扭矩波動，避免電機(jī)電流驟增驟減所引發(fā)的頓挫感，從源頭解決電車令人不適的因素；
2、精細(xì)調(diào)校出一套兼顧奧迪運(yùn)動表現(xiàn)與車輛舒適性的減振器力值特性；
3、對輪胎的選擇，也歷經(jīng)3-4輪篩選，從9-25個輪胎組合中選出最優(yōu)方案；
4、標(biāo)配多級能量回收系統(tǒng)，提供三級能量回收強(qiáng)度，顯著降低因非主動剎車式減速帶來的身體前傾、重心突變等不適；
5、運(yùn)動座椅硬度軟硬適中，降低由于座椅過硬或過軟、對用戶造成大幅的身體晃動所帶來的不適；
6、“金鼻子”團(tuán)隊負(fù)責(zé)車內(nèi)各種異味的識別及處理，杜絕座艙內(nèi)令人不適的氣味，打造清潔座艙；
7、副駕屏進(jìn)行了防眩光處理，消除反光，以減少觀看者的眩暈感……
所以，建議在試駕的時候，帶上家里最容易暈車的成員一起。純電車比加速一點(diǎn)也不高級，而高級的是，在有駕駛樂趣的同時，家人愿意坐你的這臺奧迪。
照顧好了你的家人，在駕駛上，Q6L e-tron是最不用操心的部分。前后五連桿懸架、FSD頻率選擇減振器、同級少有的超寬后胎、35米的剎車距離。
我個人最喜歡的是可變轉(zhuǎn)向比的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向，低速靈活、高速穩(wěn)健，低速時打滿方向只需要1.2圈，相比一般車型的2圈以上顯然會更輕松。相比線控轉(zhuǎn)向則更容易上手、普適性更強(qiáng)。
04
駕仕總結(jié)
奧迪Q6L e-tron最早是2024年在北美上市，至今仍未在中國市場正式上市，時間都用在了中國本土化的定制上。
試駕過之后，你會認(rèn)可：這一切值得。
表面上看，軸距加長105mm，令后排乘坐更為舒適；電池容量加大7千瓦時達(dá)到107千瓦時，能夠完成765公里的純電續(xù)航。
里子上，除了深度定制的華為乾崑智駕技術(shù)外，無論是智能語音控制、車機(jī)操作、屏幕配置以及常用APP的豐富程度，都做到了為中國用戶深度定制。
而800V高壓平臺，則賦予它10%-80% SOC僅需要20分鐘的表現(xiàn)——一般我們所說的20分鐘超快充電時長是30%-80%，可見奧迪Q6L e-tron的補(bǔ)能效率有多高。
毫無疑問：中國用戶能夠買到的，是全球最強(qiáng)版本的奧迪Q6L e-tron。
我之前也曾說過，作為全球最大的單一市場，中國用戶配得上全球最好的產(chǎn)品。奧迪Q6L e-tron在各個維度上，都稱得上是一款經(jīng)過用心打磨的誠意之作。
我認(rèn)為：在德國精工制造和中國智慧的融合下，奧迪Q6L e-tron的重要價值，就是重塑豪華電動市場價值標(biāo)準(zhǔn)——它不僅是奧迪電動化、智能化轉(zhuǎn)型的里程碑，也是豪華電動3.0時代的優(yōu)選答案。
這臺車應(yīng)該很快就會正式上市，相信接下來，這個里程碑式的產(chǎn)品，將為奧迪品牌在新能源市場中開辟新的競爭格局。
