站在東京市區(qū)東南方向的東京國(guó)際展場(chǎng)，拿起手機(jī)拍了一張標(biāo)志性的雙椎體樓的照片，發(fā)給昔日的同事——上次來(lái)東京車(chē)展還是十年前——那一年，這里還叫東京車(chē)展。
記得那年整個(gè)展臺(tái)上最耀眼的展品是 概念車(chē)（ LS 雛形），也就是在那一年，我把那輛車(chē)的設(shè)計(jì)上所呈現(xiàn)出來(lái)的以立體曲面呈現(xiàn)品牌圖案的設(shè)計(jì)逐一分析了一遍，也就是從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始，越來(lái)越多的品牌開(kāi)始去思考車(chē)身側(cè)面的形體曲面關(guān)系和品牌圖案化特征之間的關(guān)系。
不過(guò)有意思的是，十年之后的日本移動(dòng)出行展上，耀眼的依舊是 概念車(chē)。不過(guò)不同的是，這一次呈現(xiàn)出來(lái)的雷克薩斯 LS 的概念，已經(jīng)不再是局限于一輛三廂轎車(chē)以及某一種形體的曲面構(gòu)成關(guān)系，而是從一個(gè)更高維度的出行空間概念，去打造了一輛六輪的 MPV 。沒(méi)錯(cuò)，新的雷克薩斯 LS 概念車(chē)變成了一輛六輪的 MPV 。
六輪所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)對(duì)于這樣一輛強(qiáng)調(diào)空間屬性的概念車(chē)而言是顯而易見(jiàn)的，后橋的兩個(gè)小輪胎巧妙的把原來(lái)一個(gè)輪胎所要承載的質(zhì)量一分為二，由此帶來(lái)的結(jié)果就是后輪的輪包高度被大幅度的降低，結(jié)合上 MPV 的側(cè)滑門(mén)以及現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)都越來(lái)越厚的底盤(pán)，這樣的小輪包設(shè)計(jì)，基本上就不會(huì)再給車(chē)內(nèi)的第三排產(chǎn)生什么不利的影響 —— 基本上地板就是全平了。
在今年的日本移動(dòng)出行展上，置身于那些我們熟悉的日系品牌的展臺(tái)，帶來(lái)的感覺(jué)就像是十年之后再到日本的感覺(jué)一樣 —— 又新又舊的。
它們的展車(chē)所帶來(lái)的最強(qiáng)烈的感受，并非是來(lái)自 于算力、屏幕尺寸、激光雷達(dá)數(shù)量，還有那種 500 萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的自信。相反的是，帶來(lái)的是一種久違的溫度感和故事性，這一點(diǎn)對(duì)于我來(lái)說(shuō)，挺受觸動(dòng)的。
從某種意義上來(lái)講，這些看上去一點(diǎn)也不智能，也不越級(jí)的新車(chē)，才是設(shè)計(jì)這件事最應(yīng)該有的樣子 —— 設(shè)計(jì)不是無(wú)休止的添加，而是精準(zhǔn)地拿捏什么是真正必要的。
當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)的設(shè)計(jì)競(jìng)賽聚焦于如何將「 移動(dòng)終端」 做得更酷、更冷、更未來(lái)的時(shí)候，日系品牌卻集體轉(zhuǎn)向，探討汽車(chē)如何成為「 移動(dòng)的居所」 、「 情感的伙伴」 與「 文化的載體」 —— 這 TM 的真的就有點(diǎn)意思了。
比如說(shuō)新一代的卡羅拉概念車(chē)，雖然還只是停留在概念車(chē)的階段，但是這輛概念車(chē)基本上和即將登場(chǎng)的量產(chǎn)車(chē)大差不差了。那么，你在這輛概念車(chē)上會(huì)找到一個(gè)什么樣的關(guān)于真正的國(guó)民汽車(chē)應(yīng)該有的設(shè)計(jì)呢？
一個(gè)更低的窗框線條，帶來(lái)的并不是歐洲跑車(chē)和現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的轎車(chē)所追求的那種夜店式的包裹感和氛圍感，相反的是帶來(lái)了像家里陽(yáng)臺(tái)那個(gè)大落地窗一樣的通透感，明亮感——這在此之前，沒(méi)有人會(huì)想過(guò)這樣的設(shè)計(jì)。
但是你看，卡羅拉概念車(chē)因?yàn)檫@樣的設(shè)計(jì)變得不運(yùn)動(dòng)了嗎？恰恰相反，平行的特征曲面切割，讓新一代卡羅拉概念車(chē)的姿態(tài)變得比以往任何時(shí)候都要兇悍運(yùn)動(dòng)。拉開(kāi)車(chē)門(mén)之后，薄到極致的儀表臺(tái)甚至已經(jīng)沒(méi)有了中控臺(tái)的位置——中控臺(tái)真的變成了中控臺(tái)，一個(gè)獨(dú)立于儀表的區(qū)域。
而那個(gè)薄到不能再薄的儀表板也由此為副駕帶來(lái)了無(wú)以倫比的腿部空間和極大的空間感，最重要的是，即便是這種多個(gè)分塊的內(nèi)飾主體，也絲毫沒(méi)有影響到大屏幕的科技感 —— 這確實(shí)是要比單純的去堆疊好幾個(gè)屏 幕高級(jí)多了。
以前我們總在說(shuō)，屏幕越多越好，這樣省得我們?cè)O(shè)計(jì)內(nèi)飾了，現(xiàn)在看來(lái)，這話 TM 的說(shuō)的有點(diǎn)滿了。
你以為這單純的就只是造型理念的突破和升級(jí)？怎么可能？但凡是負(fù)責(zé)側(cè)碰安全的白車(chē)身工程師不去思考新的車(chē)門(mén)加強(qiáng)版結(jié)構(gòu)和門(mén)檻結(jié)構(gòu)，卡羅拉上這個(gè)壓那么低的窗框線，肯定是過(guò)不了側(cè)碰的。同樣的，你以為儀表板說(shuō)做薄就做薄？?jī)x表板橫梁但凡要延續(xù)現(xiàn)在的設(shè)計(jì)理念，那這個(gè)造型就如同是剛剛畢業(yè)的大學(xué)生做出來(lái)的天馬行空設(shè)計(jì)一樣稚嫩。
當(dāng)然，還有全新的 FJ ，講真，這輛車(chē)確實(shí)不算好看，前懸太長(zhǎng)，但是如果了解了此前豐田在東南亞市場(chǎng)推出的海拉克斯 Champ 和 IMV 平臺(tái)的低成本理念，或許你就會(huì)豁然開(kāi)朗 —— 低成本的獲得越野的樂(lè)趣，除了它，你還能想到其他的嗎？
你看，在我們都在卷各種豪華配置的時(shí)候，還有誰(shuí)想過(guò)好玩和成本的關(guān)系呢？當(dāng)然這里講到的成本不只是企業(yè)的成本，這樣總是會(huì)有人說(shuō)企業(yè)過(guò)于重視成本等同于偷工減料。我這里要說(shuō)的是，你作為車(chē)主用起來(lái)的成本。
我就舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，現(xiàn)在咱們車(chē)?yán)锝?jīng)常用到的那些高級(jí)的柔軟的甚至是白色的內(nèi)飾，新車(chē)時(shí)候看著倒是挺高級(jí)，但你想過(guò)沒(méi)有低成本的使用呢？玩臟了，孩子尿了，可樂(lè)爆了，垃圾堆上了之后，會(huì)是什么樣子？清洗的成本，時(shí)間成本，心情成本，這些誰(shuí)考慮過(guò)呢？
那么，日本移動(dòng)出行展上的這些新車(chē)因此變得沒(méi)有魅力了嗎？那你還是看看馬自達(dá)，我一直認(rèn)為，馬自達(dá)是所有日系品牌里最懂設(shè)計(jì)的，今年的兩臺(tái)概念車(chē)，無(wú)論是顏色還是形體還是圖案，無(wú)一例外，都代表著極高的水平 —— 有獨(dú)創(chuàng)性的設(shè)計(jì)邏輯，也有極富質(zhì)感的表達(dá)。
有意思的是，馬自達(dá)和斯巴魯?shù)恼古_(tái)還挨著，一個(gè)最強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的魅力品牌和一個(gè)最不強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的魅力品牌，用紅色和藍(lán)色構(gòu)成了一道靚麗的風(fēng)景線。
寫(xiě)在后面：當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)的設(shè)計(jì)主流可概括為 “ 科技極簡(jiǎn)主義 ” ：超大屏幕、隱藏式門(mén)把手、極簡(jiǎn)線條、無(wú)實(shí)體按鍵、貫穿式燈帶 …… 其底層邏輯是 效率、純凈與對(duì)未來(lái)科技的崇拜 。
而本次日系展呈現(xiàn)的理念則可概括為「 情感共生主義」 ：有機(jī)形態(tài)、場(chǎng)景化空間、溫暖材質(zhì)、品牌傳承 …… 其底層邏輯是 慰藉、共鳴與對(duì)生活本質(zhì)的關(guān)懷 。
這兩種路徑并無(wú)絕對(duì)優(yōu)劣，而是反映了不同市場(chǎng)發(fā)展階段和社會(huì)文化心態(tài)。中國(guó)市場(chǎng)的「 快」 與「 新」 ，推動(dòng)了技術(shù)的快速普及；日本社會(huì)的「 成熟」 與「 內(nèi)斂」 ，則催生了對(duì)精神需求的深度挖掘。
然而，一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)是：當(dāng)電動(dòng)化技術(shù)趨同，如果所有中國(guó)品牌都陷入「 科技極簡(jiǎn)」 的內(nèi)卷，我們將面臨嚴(yán)重的審美疲勞和情感價(jià)值缺失。 日系設(shè)計(jì)此時(shí)的出現(xiàn)，恰如一次及時(shí)的「 清醒劑」 ，提醒我們汽車(chē)最終是服務(wù)于「 人」 的，而非技術(shù)本身。