2025年被業(yè)內普遍視為智駕合規(guī)元年。
這一年，多款搭載智駕功能的車型接連發(fā)生交通事故。僅2025年上半年，全國就發(fā)生137起涉及智駕系統(tǒng)的交通事故，同比增長43%。影響力最大的當屬2025年3月，小米SU7在高速公路上未能識別施工路段改道的標識，系統(tǒng)在最后時刻退出導致碰撞。最近發(fā)生的事故是在2025年10月份，當時是某知名車評人駕駛一輛勞斯萊斯閃靈，車輛開啟輔助駕駛后撞上施工臨時護欄。
以上事故，折射出當下公眾對輔助駕駛的普遍認知偏差。同時，也引發(fā)了公眾對智駕安全性的廣泛擔憂，從而倒逼監(jiān)管體系加速建立與完善。
9月份，工信部等八部門印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026年）》，明確提出“有條件批準L3級自動駕駛車型生產準入”，標志著高級別自動駕駛在合規(guī)路徑上取得關鍵突破。
這說明了一個事實，智駕作為一個新技術在經(jīng)歷了高速發(fā)展期后正在接受約束和標準規(guī)范。
車企的信息剪刀差
車企過度宣傳與消費者認知之間的“剪刀差”問題，是當前智能駕駛領域諸多爭議與事故的核心根源。
部分車企為吸引消費者，在宣傳中常使用模糊甚至誤導性話術，可能導致消費者高估系統(tǒng)能力，忽視自身監(jiān)管責任。其主要表現(xiàn)和潛在風險包括：
濫用模糊概念，諸如“L2.9級”、“準自動駕駛”、“高階智駕”等非標準術語被用來暗示技術已接近或達到更高水平。甚至有宣傳稱車輛能實現(xiàn)“高速智駕0接管”、“從車位到車位”，誤導了消費者對實際智駕產品能力的認知。從而在駕駛過程中放松警惕，出現(xiàn)雙手脫離方向盤、玩手機甚至睡覺等危險行為。
J.D.Power 2025年中國汽車智能化體驗研究顯示，62%的L2/L3級智駕用戶“經(jīng)常雙手長時間離開方向盤”，45%的受訪者認為“開啟智駕后車輛能應對大部分突發(fā)情況”。
這意味著智駕技術仍處于概率安全而非絕對安全的階段。
車企的宣傳視頻常展示路況良好場景下的流暢表現(xiàn)，但對系統(tǒng)在復雜路況（如道路施工、惡劣天氣、突發(fā)交通狀況）、對靜止障礙物的識別局限以及需要駕駛員隨時接管的必要性則輕描淡寫。銷售人員在實際推廣中也可能存在夸大之嫌。
然而，L2級系統(tǒng)無法應對復雜情況，當系統(tǒng)提示接管時，若駕駛員未能及時響應，極易導致事故。多地高速公路已出現(xiàn)“車流量大，請勿使用智能駕駛”的提示，反映出對此問題的擔憂。
由于法律層面針對L2級系統(tǒng)引發(fā)事故的責任認定尚存爭議，當事故發(fā)生時，容易出現(xiàn)車主與車企“互踢皮球”的情況。交警可能判定駕駛員未盡到注意義務而負全責，但駕駛員若認為事故源于系統(tǒng)缺陷或宣傳誤導，追責過程會較為困難。
我國依據(jù)《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）將駕駛自動化分為0至5級。
L0-L2級為輔助駕駛，其核心是“輔助”，駕駛主體和責任方始終是駕駛員。目前市面上量產車的智能駕駛功能普遍處于L2級（組合駕駛輔助）。
L3級及以上才稱為自動駕駛，此時系統(tǒng)才能在特定條件下替代人類執(zhí)行動態(tài)駕駛任務，駕駛主體開始向系統(tǒng)轉移。L2和L3之間存在本質區(qū)別，是“輔助駕駛”與“自動駕駛”的分水嶺。然而，一些車企的營銷策略恰恰有意模糊了這一關鍵界限。
野蠻生長得到糾正
當前，中國智能駕駛行業(yè)正從早期的“野蠻生長”階段，邁入“標準規(guī)范引領”的新時期。這一轉變的核心在于，隨著技術快速推進和市場加速擴張，行業(yè)長期存在的標準碎片化、測試不統(tǒng)一、責任界定模糊等問題日益凸顯。國家層面加速完善標準體系、測試驗證與風險管理機制，為智能駕駛技術的規(guī)?；踩珣脴嫿ㄆ饒詫嵒A。
除了我們在文章開頭提到的標準外，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準征求意見稿于2025年9月公開征求意見。該標準針對單車道、多車道、領航輔助等不同功能設置了全方位安全技術要求。2024年8月，國內智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的首批強制性國家標準《汽車軟件升級通用技術要求》（GB 44496-2024）正式發(fā)布，將于2026年1月1日起實施。該標準規(guī)定了汽車軟件升級的管理體系要求、車輛要求等，旨在防止升級包被篡改，保障升級過程安全可靠。
過去，關于智能配置的功能測試是由車企內部自行完成的，不同企業(yè)各有各的測試場景和標準，因此測試結果都是自說自話，并沒有什么公信力。如今，《道路車輛自動駕駛系統(tǒng)測試場景評價與測試用例生成》等標準的落地，正在讓測試從企業(yè)自測走向國家監(jiān)管，確保測試場景與實際出行相匹配。
中國汽車工程研究院于2025年推出“智能駕駛金字塔分級測評體系”，從“安全基線”到“極智拔尖”對智能駕駛能力進行科學分級，為行業(yè)提供了全維度的評估參考。
2025年起，北京、上海、深圳等地相繼試點“自動駕駛責任險”。例如，北京規(guī)定車企在申報L3功能測試與銷售時，必須購買專屬責任險，單次事故最高賠付可達500萬元，覆蓋系統(tǒng)缺陷、算法錯誤、數(shù)據(jù)泄露等新型風險場景。
針對行業(yè)中存在的夸大宣傳、混淆概念等問題，監(jiān)管部門近年來持續(xù)加強治理，推動行業(yè)規(guī)范發(fā)展。公安部明確表示，在組合駕駛輔助系統(tǒng)（L2級）中，駕駛員仍是車輛操控的最終責任主體。各地公安交管部門也加強執(zhí)法監(jiān)管。2025年，工信部與市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布通知，明確要求車企不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務。
同時，保險公司開始建立智駕風險數(shù)據(jù)庫，結合車輛傳感器數(shù)據(jù)、事故場景特征、算法行為模型進行量化評估。這意味著，安全設計越充分、事故風險越低的車企，將享受更優(yōu)惠的保費，從而倒逼企業(yè)從研發(fā)階段就考慮風險管理與責任承擔。
百姓評車
對于車企而言，競爭的邏輯已悄然改變。過去“重營銷、輕安全”的野蠻生長模式難以為繼，合規(guī)性成為入場券，安全與可靠性才是新的核心競爭力。
展望未來，在政策、技術與市場的協(xié)同驅動下，中國車市將迎來一個更加安全、清晰、值得信賴的智能出行時代。