現(xiàn)在，馬自達(dá)正式告別其經(jīng)典的燃油版“馬6”，推出全新純電版——馬自達(dá)6e。這款由中日合作開發(fā)的電動車，既承載著品牌的傳統(tǒng)，也代表著其電動化轉(zhuǎn)型的野心。它能否延續(xù)“馬6”二十余年的輝煌？我們通過實測來揭曉答案。

“請踩下制動踏板以啟動”，當(dāng)副駕駛門剛被打開一條縫時，揚聲器便傳來溫柔的提示。這聽起來似乎多余，卻恰好暗示了馬自達(dá)的轉(zhuǎn)型。過去，這個品牌在電動車領(lǐng)域一直“踩著剎車”，專注于大排量無渦輪發(fā)動機、搭載轉(zhuǎn)子引擎的插混車，以及直列六缸柴油機。

如今，馬自達(dá)終于“松開剎車”，憑借6e全面進(jìn)軍電動化領(lǐng)域。這是一個正確的決定，但令人惋惜的是，歷經(jīng)三代的經(jīng)典的馬自達(dá)6正式退場，尤其是那款深受喜愛的旅行版。繼任者只提供溜背式轎車造型，與中國長安汽車合作開發(fā)，在中國市場以深藍(lán)SL03之名早已上市。

馬自達(dá)6e的電機位于后軸，輸出功率190千瓦。對于一輛接近五米的轎車來說，這樣的動力不算驚人，卻能帶來順暢、沉穩(wěn)的加速體驗。極速可達(dá)175公里/小時，整體行駛極為安靜。有趣的是，在不同車速下，唯一明顯的噪音竟來自無線充電風(fēng)扇，因此我還是建議改用有線充電。車內(nèi)儲物空間豐富，中控臺下方還有一個額外儲物格，設(shè)計貼心。

馬自達(dá)6e的制動力調(diào)校出色，能平穩(wěn)停車，無突兀點頭感，即便啟用自適應(yīng)巡航也保持順滑。動能制動強度（從滑行到強回收）可通過方向盤或中控觸控屏調(diào)節(jié)。不過，該車不支持“單踏板駕駛”或自適應(yīng)能量回收。此外，它的亮點在于制動距離表現(xiàn)驚人——從100公里/小時剎停僅需34.6米，優(yōu)于許多德系電動車及馬自達(dá)自家車型。

馬自達(dá)6e搭載68.8千瓦時的磷酸鐵鋰電池，快充約需34分鐘可補能300公里。雖官方稱最大充電功率可達(dá)165千瓦，但測試時僅能達(dá)到143千瓦。實測續(xù)航為357公里，表現(xiàn)中規(guī)中矩。“溫柔”駕駛還可多跑50公里；換另一充電樁后功率也略有提升。

若仍嫌不夠，可加1600歐元升級至長續(xù)航版（80千瓦時、三元鋰電池），但其最大充電功率僅90千瓦，反而顯得不劃算。值得稱贊的是，新車充電規(guī)劃與費用提示系統(tǒng)做得非常完善，唯獨“充電口無照明”令人不便——夜間補能得靠手電筒。

只要有點耐心與光源，長途旅行完全不成問題。馬自達(dá)6e車內(nèi)空間寬敞，乘坐舒適。底盤在經(jīng)過顛簸時略顯生硬，但很快恢復(fù)穩(wěn)定，整體行駛質(zhì)感沉穩(wěn)，不會因路面起伏而失態(tài)。

急速變線時車身姿態(tài)依舊穩(wěn)健，可見底盤調(diào)校功底扎實。

馬自達(dá)6e內(nèi)飾采用大量棕色真皮，手感上乘。中控布局以大屏為主，實體按鍵極少——雨刷、燈光、后視鏡調(diào)節(jié)全靠觸控操作。雖然初次上手略顯繁瑣，但一旦設(shè)定完畢，使用體驗還算順暢。

儀表信息布局合理，行車數(shù)據(jù)清晰可見。獨特的是抬頭顯示的“雪地模式”：背景變?yōu)闇\藍(lán)色，提高對比度，便于冬日駕駛觀察。

不過，儲物表現(xiàn)是明顯短板：336升的后備廂容量偏小，低于同級的現(xiàn)代IONIQ 6（約400升）和大眾汽車ID.7（約530升）。前備廂容積則有72升，可選配100歐元的毛氈儲物箱，防刮又實用。

此外，我們這款馬自達(dá)6e試駕車型的售價為48100歐元，配置相當(dāng)豐富。柔軟的Nappa真皮座椅、絨面包覆的空調(diào)出風(fēng)口區(qū)域、以及扎實的裝配工藝，讓人聯(lián)想到更高價位的豪華轎車。整體而言，馬自達(dá)6e的車內(nèi)質(zhì)感與舒適度堪稱一流，體現(xiàn)了馬自達(dá)仍然堅持的匠心精神。

馬自達(dá)6e憑借高質(zhì)感內(nèi)飾、寬敞空間、出色操控和強勁制動表現(xiàn)，展現(xiàn)了品牌轉(zhuǎn)向電動化后的成熟面貌。然而，在續(xù)航、充電效率以及實用性方面，它尚未完全填補前代馬自達(dá)6留下的空白。一句話總結(jié)：這是一臺值得稱贊的電動馬自達(dá)，但距離“完美接班人”仍差一步。