“我是最早的增程車用戶。” 馮興亞在央視《對話》中的這句回憶，不僅是對個人經(jīng)歷的陳述，更是對廣汽增程技術(shù)漫長而堅韌旅程的證明。
“我覺得它不是補課，是再次出發(fā)。”在央視《對話》欄目中，當(dāng)被問及廣汽是否在增程技術(shù)路線上“重新補課”時，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞語氣平和但態(tài)度鮮明地予以否認。
這番回應(yīng)背后，是中國新能源汽車技術(shù)路線博弈中，一段被忽視的早期開拓史和一個先行者的堅持。
01 技術(shù)元老：被遺忘的首創(chuàng)者
馮興亞在鏡頭前清晰地指出了一個關(guān)鍵事實：“廣汽是最早開展增程技術(shù)研發(fā)的企業(yè)，在2014年就推出了中國第一款增程式轎車GA5 REV。”
這番話不只是為了澄清誤解，更是為廣汽在增程技術(shù)領(lǐng)域的“首創(chuàng)者”地位正名。時間回溯到11年前，當(dāng)大多數(shù)中國車企還在燃油車領(lǐng)域激烈廝殺，或剛剛試水純電技術(shù)時，廣汽已經(jīng)將目光投向了增程這條技術(shù)路線。
馮興亞還透露了一個更為關(guān)鍵的信息：“國家863計劃重大項目課題——‘增程式純電動轎車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)’，廣汽是承接單位。”這意味著，廣汽的增程技術(shù)研發(fā)，不僅是一家企業(yè)的市場行為，更是承載著國家戰(zhàn)略性科研任務(wù)的官方背書。
02 用戶視角：馮興亞的親身體驗與痛點洞察
“我是最早的增程車用戶。”馮興亞的這句話，從一個企業(yè)管理者的身份，切換到了產(chǎn)品親歷者的視角。這種雙重身份，讓他對增程技術(shù)的優(yōu)劣有著更為深刻的理解。
他坦誠地分享了早期產(chǎn)品的不足：“當(dāng)時的增程技術(shù)我已經(jīng)覺得存在虧電痛點，包括當(dāng)虧電之后，發(fā)動機噪音比較大、動力感覺沒勁、油耗水平比油車還要高。”
這些來自一線的真實體驗，恰恰成為了廣汽后續(xù)技術(shù)改進的寶貴財富。正是這些早期用戶反饋的“不完美”，驅(qū)動著廣汽的研發(fā)團隊在之后的數(shù)年里持續(xù)攻關(guān)，直至今日推出“虧電感終結(jié)者”——星源增程技術(shù)。
03 蟄伏與歸來：技術(shù)路線的螺旋式上升
從2014年的GA5 REV到2025年的星源增程，廣汽在這條路上走了十多年。這期間，中國新能源汽車市場經(jīng)歷了純電主導(dǎo)、插混崛起、增程回歸的復(fù)雜演變。
馮興亞用“再次出發(fā)”精準(zhǔn)地概括了這一過程。“技術(shù)的開發(fā)我們一直沒有停止過。” 這句話揭示了一個關(guān)鍵技術(shù)邏輯：廣汽的增程研發(fā)并非中斷后的重啟，而是一個持續(xù)優(yōu)化、量變積累直至質(zhì)變的連貫過程。
當(dāng)下的“星源增程”也并非簡單回歸，而是廣汽在深刻理解早期技術(shù)痛點后，憑借多年技術(shù)儲備推出的全新解決方案。
馮興亞列舉了一系列硬核指標(biāo)：增程器油電轉(zhuǎn)化率3.73kWh/L、電驅(qū)系統(tǒng)CLTC工況效率93%、最高持續(xù)發(fā)電功率85kW，這些業(yè)界領(lǐng)先的參數(shù)，正是“再次出發(fā)”的實力證明。
04 戰(zhàn)略定力：技術(shù)路線的長期主義
馮興亞對“補課論”的回應(yīng)，折射出廣汽在技術(shù)路線選擇上的戰(zhàn)略定力。在新能源汽車技術(shù)路徑尚存爭議的背景下，企業(yè)往往面臨“押注”哪條路線的抉擇。
馮興亞在《對話》中闡述了廣汽的方法論：“技術(shù)路線的發(fā)展本身就具有多樣性。”他對技術(shù)路線的選擇基于三個核心考量：國家產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向、消費者價值創(chuàng)造、技術(shù)路線成熟度。
在這一框架下，增程技術(shù)作為滿足用戶“無焦慮”出行需求的重要方案，其價值被重新評估和重視。廣汽動力總成自主研發(fā)團隊——這支“中國汽車行業(yè)唯一被黨中央、國務(wù)院授予‘國家卓越工程師團隊’稱號”的隊伍，成為星源增程技術(shù)突破的核心力量。
結(jié)語
市場從不缺少追隨者，但需要開拓者與堅持者。當(dāng)業(yè)內(nèi)跟風(fēng)“補課”增程時，馮興亞清晰地勾勒出廣汽作為“先行者”與“革新者”的雙重角色。
從2014年的GA5 REV到今天的星源增程，廣汽的增程之路見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線的多元探索。