這個(gè)“金九銀十”，豪華B級(jí)轎車市場(chǎng)格局悄然發(fā)生了變化：8月上市的一汽奧迪A5L 10月份訂單累計(jì)突破萬輛大關(guān)，憑借這款新車的熱銷，奧迪品牌也再次奪回該細(xì)分市場(chǎng)No.1寶座。
一汽A5L的市場(chǎng)表現(xiàn)，在一定程度上回應(yīng)了行業(yè)的普遍疑慮：電動(dòng)化浪潮中，傳統(tǒng)豪華燃油車還能否擁有持續(xù)的產(chǎn)品號(hào)召力？答案是肯定的。
作為一臺(tái)豪華B級(jí)轎車，一汽奧迪A5L精準(zhǔn)切中了目標(biāo)用戶的真實(shí)訴求——他們不拒絕科技，但更看重可靠；不排斥創(chuàng)新，但厭惡“半成品體驗(yàn)”。
尤其是在電動(dòng)風(fēng)潮席卷之下，電機(jī)讓性能變得廉價(jià)，卻也讓原汁原味的德系駕控成了稀缺品。不少油車選擇了向市場(chǎng)妥協(xié)，比如這一代奔馳C級(jí)和都在舒適和運(yùn)動(dòng)之間選擇了前者。
而一汽奧迪A5L則體現(xiàn)出“德系品質(zhì)+本土適配”的融合思路，在設(shè)計(jì)、智能、駕控等維度尋求平衡，而非單一長(zhǎng)板，這種“不偏科”的產(chǎn)品定義，或許正是其熱銷的內(nèi)在邏輯。
而23.98萬元的起售價(jià)，也顯示出一汽奧迪品牌搶占主流市場(chǎng)的誠(chéng)意。10月累計(jì)訂單破萬的成績(jī)，則是市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)于這位豪華B級(jí)轎車市場(chǎng)顛覆者投出的信任票。
設(shè)計(jì)里的多面平衡術(shù)
對(duì)豪華B級(jí)轎車而言，平衡造型美學(xué)和空間表現(xiàn)本身就是個(gè)難題，最笨的做法就是做加法，想要大溜背的美感又不想后排空間被吐槽，就無限的加長(zhǎng)成C級(jí)車；抑或放棄滿足商務(wù)和家庭用戶群的需求，只追求美感。
在奧迪的設(shè)計(jì)理念中，形式應(yīng)該追隨于功能，比如一汽奧迪A5L選擇堅(jiān)守經(jīng)典的三廂造型，低趴姿態(tài)保留運(yùn)動(dòng)張力，2969mm軸距撐起了體面的后排空間。
二排乘客無需彎腰入座，兒童座椅不會(huì)讓空間顯得局促，后備箱里的高爾夫球包與嬰兒車也能和諧共處。
此外，三廂車的封閉式后備箱，讓你周末野餐時(shí)不用擔(dān)心后備箱燒烤食材的氣味會(huì)飄進(jìn)座艙，自駕出游不用擔(dān)心加減速時(shí)行李箱碰撞的雜音。
不為了盲目追求美感而放棄實(shí)用性的設(shè)計(jì)主張，讓寫字樓前不張揚(yáng)的莊重感，和周末山路劈彎時(shí)的靈動(dòng)剪影，可以在一臺(tái)車上共存。
這一理念深刻影響了一汽奧迪A5L的塑造，比如在這臺(tái)車上，“燈廠”玩燈的技術(shù)又上了新臺(tái)階，但每一項(xiàng)功能的升級(jí)都是服務(wù)于真實(shí)的使用場(chǎng)景，并非炫技。對(duì)用戶來說，科技美學(xué)的盡頭應(yīng)該是無聲的陪伴。
支持Car-to-X主動(dòng)安全智慧燈語(yǔ)的第二代數(shù)字OLED尾燈，能在出現(xiàn)事故時(shí)用尾燈展示三角警示標(biāo)識(shí)；深夜獨(dú)駕時(shí)，全景天幕的30色燈光調(diào)節(jié)能和交互式靈犀氛圍燈聯(lián)動(dòng)，與油門響應(yīng)形成默契的“駕駛對(duì)話”。
當(dāng)科技有了溫度的刻度
電動(dòng)玩家入局豪華B級(jí)轎車市場(chǎng)后，最早打出的牌就是智能化，智能水平高低被簡(jiǎn)單粗暴的和油電二分法劃等號(hào)，傳統(tǒng)油車顯得很被動(dòng)，因?yàn)榇_實(shí)沒有打得出的智能牌。
一汽奧迪A5L選用最新的E³ 1.2電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了油車智能化的底層升級(jí)，讓華為乾崑智駕®技術(shù)在燃油車上落地成為可能，豪華燃油B級(jí)車的智能水平也能迎頭趕上。
城市通勤時(shí)，輔助駕駛系統(tǒng)能幫你更從容應(yīng)對(duì)擁堵、變道等復(fù)雜路況，長(zhǎng)途駕駛時(shí)也有了疲勞監(jiān)測(cè)和預(yù)警功能的保駕護(hù)航。
一汽奧迪A5L的智駕不會(huì)喧賓奪主，細(xì)節(jié)拉滿。
雨天過路口，雙激光雷達(dá)自動(dòng)清洗掉泥水，197.2°視場(chǎng)角撐開一把感知的傘，提前預(yù)判橫穿馬路的自行車；
窄巷倒車時(shí)，系統(tǒng)沿著120米前的路線精準(zhǔn)回溯，比老司機(jī)憑感覺更靠譜；
高速巡航時(shí)，導(dǎo)航輔助駕駛會(huì)提前觀察三車道外的車流，變道動(dòng)作比“打燈、觀察、動(dòng)方向”的手動(dòng)操作更從容。
智能座艙的交互體驗(yàn)，“無感”同樣是一種美德，通過增加學(xué)習(xí)成本的方式為難用戶并不是明智之舉。
坐進(jìn)一汽奧迪A5L，后排老人說 “有點(diǎn)熱”，全場(chǎng)景語(yǔ)音助手0.2秒內(nèi)調(diào)低空調(diào)；副駕同事想分享導(dǎo)航點(diǎn)，三指飛屏就能實(shí)現(xiàn)主副駕信息同步。
在智能化大行其道的今天，相比讓人眼花繚亂的科技新名詞，用戶更需要的，恰恰是“不打擾卻全在線”的守護(hù)，因?yàn)楦兄坏降募夹g(shù)，才是好技術(shù)。
機(jī)械性能的智能進(jìn)化
在電機(jī)逐漸抹平性能差距的當(dāng)下，燃油車的駕控質(zhì)感是否仍有價(jià)值？一汽奧迪A5L試圖給出自己的答案。
奧迪車主能直觀感受到，奧迪既沒有背叛機(jī)械本質(zhì)，也沒有對(duì)智能科技盲從，而是選擇讓經(jīng)典基因在數(shù)字時(shí)代綻放新的生命力。
讓性能與效率這對(duì)看似矛盾的特點(diǎn)在一臺(tái)B級(jí)豪華轎車上和諧共存，是一汽奧迪A5L追求的目標(biāo)。有“燃油機(jī)皇”之稱的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)與7速S-tronic變速箱的組合，能夠徹底解決“低速遲滯、高速乏力”的用車痛點(diǎn)。
高速超車時(shí)，VTG可變截面渦輪瞬間響應(yīng)，500bar高壓直噴技術(shù)爆發(fā)的動(dòng)力，超車干凈利落不拖沓；S-tronic的機(jī)械硬連接結(jié)構(gòu)比AT變速箱能量損耗更低，理想傳遞效率能提升2%，進(jìn)一步優(yōu)化了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。
quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)的智慧，則體現(xiàn)在“該發(fā)力時(shí)才出手”。
雨天過彎時(shí)，扭矩悄然分配給外側(cè)車輪，車身穩(wěn)得像軌道車，手中的咖啡也不會(huì)晃灑；雪天送孩子上學(xué)，四個(gè)車輪的協(xié)同發(fā)力如同穿上“隱形防滑鏈”，起步不打滑，剎車不跑偏。
相比“時(shí)刻緊繃”的機(jī)械四驅(qū)，我們?nèi)粘８枰@種“按需出力”的智能。
其實(shí)，一臺(tái)合格的豪華B級(jí)轎車，就應(yīng)該讓用戶無需妥協(xié)便能適配不同場(chǎng)景，商務(wù)出行的穩(wěn)重、跑山劈彎的暢快、家庭出游的舒適，可以和諧共存。
寫在最后
對(duì)豪華B級(jí)轎車用戶來說，車輛的選擇本就不該是非此即彼的單選題，它可以懂得年輕用戶對(duì)操控的渴望，也應(yīng)該理解家庭用戶對(duì)空間的需求；能滿足商務(wù)場(chǎng)合的體面，也應(yīng)該能承載周末出游的隨性。
當(dāng)然，“多面”不是簡(jiǎn)單疊加，而應(yīng)該是豪華基因的深度進(jìn)化，不偏執(zhí)于某一種標(biāo)簽，不討好某一類人群，而是給你一種不設(shè)限的人生，這才是用戶真正需要的豪華B級(jí)轎車，一汽奧迪A5L就選擇以“全能豪華多面手”的姿態(tài)破局而來。
10月累計(jì)訂單破萬，并助力奧迪品牌重奪 B 級(jí)豪華轎車市場(chǎng)份額 No.1的成績(jī)，證明了一款全能豪華 B 級(jí)轎車，才能獲得市場(chǎng)的持續(xù)認(rèn)可。
一汽奧迪的強(qiáng)勁市場(chǎng)表現(xiàn)，也為一汽-大眾雙節(jié)之際推出的“3000萬用戶感恩禮”增添了厚重注腳：一汽-大眾3000萬輛里程碑的達(dá)成，本質(zhì)上是千萬用戶對(duì)品牌長(zhǎng)期品質(zhì)與產(chǎn)品價(jià)值的認(rèn)可，而奧迪品牌多年來在豪華車市場(chǎng)的亮眼表現(xiàn)，無疑讓這份用戶信賴有了更堅(jiān)實(shí)的支撐。
歸根結(jié)底，豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)終要回歸用戶本質(zhì)需求，一汽奧迪 A5L 的市場(chǎng)表現(xiàn)，正是對(duì)這一邏輯的最佳詮釋。