12月15日，以“奔涌”為主題的比亞迪海洋四周年OceanDay用戶盛典在比亞迪深圳總部舉辦。筆者有幸親臨現場，以“海粉”的身份沉浸式體驗了一整天，真切感受到這份熱忱。
經過一天的深入探訪與觀察，我發現比亞迪海洋的發展軌跡，正逐步向“新能源版豐田”靠攏。不是說它已經完全對標豐田，而是在增長路徑、用戶規模和產品打法上，它正在復制甚至加速上演豐田曾經走過的路——用“技術+用戶”，在一個巨大的市場里，硬生生堆出一個國民級品牌。
從“銷量數字”到“用戶規模”，
海洋網為什么能跑這么快？
先看幾個關鍵數字：
- 海洋網用戶：4年時間，從0到600萬+。
- 2025年1–11月：比亞迪累計銷量超418萬輛，其中海洋網超過203萬輛。
- 爆款車型：宋PLUS、海鷗、海豚、海豹均成“百萬級”車型；海獅06上市100天賣出10萬臺。
這幾個數字背后，其實有三層含義：
第一，不只是“賣車”，而是“構建用戶池”。600萬用戶，是一個比銷量更可怕的數字。這意味著：比亞迪已經完成了從“賣一輛車”到“積累一群人”的轉變。這些用戶，會在未來幾年持續產生復購、換購、推薦，構成品牌的基本盤。更重要的是，這600萬人，正在成為比亞迪的“數據資產”和“共創伙伴”。
這和豐田當年在全球積累上億用戶的邏輯是一樣的：先把規模做起來，再在規模上做技術迭代、成本控制和品牌溢價。
第二，技術+產品組合拳，用“技術下沉”打穿各個細分市場。海洋網的增長，不是靠一兩款車“爆火”，而是靠一個非常清晰的產品矩陣：
- 海豚激活A0級市場，4年賣出100萬臺，成為“年輕人第一臺電動車”。
- 海鷗走更入門、更年輕的路線，用賽博未來感設計和價格優勢，把更多人拉進比亞迪體系。
- 海豹主攻中高端運動轎車市場，與特斯拉Model3等正面競爭，拉升品牌技術形象。
- 海獅06上市即爆款，100天10萬臺，說明比亞迪已經具備“快速打造爆款”的工業化能力。
這種產品布局，本質上是“技術下沉”的過程：把刀片電池、DM-i混動、e平臺3.0等核心技術，快速應用到不同級別、不同價格帶的產品上，用“技術紅利”換取“規模紅利”。這和豐田當年的混動技術（THS）從普銳斯逐步應用到凱美瑞、卡羅拉的做法，有異曲同工之妙。
第三，從“替代合資”到“成為合資”。比亞迪海洋網總經理張卓提到一個很有意思的對比：海洋網4年實現0–600萬，傳統合資車企平均用了15年左右，這個速度“遠超傳統合資車企”。
這句話背后是一個結構性變化，過去自主品牌是“挑戰者”，合資是“被挑戰對象”。現在以比亞迪為代表的自主品牌，已經開始在銷量、技術、用戶規模上，變成“新的合資”——在某些維度上，已經成為“基準”。這意味著，中國新能源市場，已經從“替代合資”階段，進入“自主品牌定義市場規則”的階段。而海洋網，就是這場規則重塑中的一個關鍵玩家。
從“產品爆款”到“用戶生態”，
比亞迪做對了什么？
如果只是產品賣得多，還不足以稱之為“新能源版豐田”。豐田的可怕之處，在于：車可靠、服務穩定、用戶信任度高，“買了不會錯”。
比亞迪海洋正在往這個方向走，而且走得更快，因為它多了兩件豐田當年沒有的東西：數字化能力和用戶共創生態。
海洋是比亞迪最年輕化的一個品牌，通過海洋網的產品能明顯感受到比亞迪在設計上的變化：
- 海豚：設計靈感來自海豚躍水的弧度、眼睛、微笑表情和浪花，用流暢線條、前燈和貫穿尾燈，打造“有表情”的車。
- 海鷗：強調賽博未來感、懸浮座艙和上揚曲線，兼顧帥氣和動感。
- 海獅06：在家族DNA基礎上，通過體量感、圓潤線條和律動細節，突出“力量、敏捷、探索”的氣質。
這說明比亞迪已經從“技術堆料”轉向“以用戶體驗為中心的設計”，不再只是“續航多少、加速多少”，而是“這輛車像什么，能給用戶帶來什么情緒價值”。比亞迪的設計師也在現場提到了車主改裝，讓設計形成“閉環”，說明他們意識到車不再是“設計的終點”，而是“用戶生活方式的起點”。
另外，現場可以看到，比亞迪海洋的設計師們都很年輕，年輕人的車就應該交給年輕人自己來設計，這可能是最高級的用戶思維。
海洋網的用戶思維還體現在把用戶當合伙人，而不是消費者。海洋網的做法，有幾個很關鍵的點：
第一是快速響應需求。用戶反饋車身顏色、續航等問題，比亞迪就推出雙色卡、高續航混動產品。
第二是用戶共創。啟動大學生UI設計大賽，讓更多年輕力量參與車機界面設計；上線“海洋生態聯盟”，設立車主共創委員會。這已經不是簡單的“聽取意見”，而是把用戶拉進產品定義和迭代的鏈條里。當一個品牌的產品路線，開始由“用戶+數據”共同決定時，它就具備了互聯網產品那種快速迭代的能力，而這是傳統車企很難做到的。
第三是圈層運營。2025年開創改裝、賽道等多領域圈層活動；與《極品飛車》等IP合作，貼近年輕用戶的興趣。說明比亞迪已經意識到，用戶不只是“買一輛車”，他們還希望“找到一群志同道合的人”。圈層運營，是把一次性的交易關系，變成長期的情感關系。
此外，以用戶為中心還體現在技術與體驗的閉環上，用技術解決用戶真實痛點。張卓的介紹里有一個細節很有代表性：比亞迪打通雙系統，讓NFC車鑰匙兼容多品牌設備。這件事很小，但很關鍵，它體現的是“技術為體驗服務”，而不是“技術為炫技服務”。這種對用戶真實使用場景的無差別關注，是一個品牌能否成為“國民品牌”的基礎。
豐田當年靠的是“開不壞、省油、省心”，比亞迪現在在做的是“用技術讓車更好開、更好用、更好玩”。路徑不同，但本質一樣——成為用戶最穩妥、最省心的選擇。
從“中國品牌”到“全球玩家”，
距離“新能源版豐田”還有多遠？
要稱自己為“新能源版豐田”，至少要在三個維度上過關：技術的先進性與穩定性、全球市場的滲透能力、品牌在全球用戶心中的信賴感。
目前看，比亞迪在第一點上已經非常接近甚至在部分領域已經實現趕超，第二點正在加速，第三點還在路上。
在技術層面，比亞迪已經完成了從“單點突破”到“體系化能力”的進化：
- 電池：刀片電池、磷酸鐵鋰路線，安全性和成本優勢明顯。
- 混動：DM-i/DM-p在油耗、平順性上，已經具備和日系混動掰手腕的實力。
- 純電平臺：e平臺3.0支撐起完善的產品矩陣，在性能和空間上都有競爭力。
- 電子電氣架構與車機：持續迭代，正在向“軟件定義汽車”轉型。
更重要的是，比亞迪已經把這些技術，轉化成了可復制的產品力，可以快速在不同級別車型上應用，可以支撐大規模交付，而不是停留在概念車和宣傳稿上。這一點，是“成為豐田”的前提，技術不能只存在于實驗室，而要存在于千萬用戶的日常使用中。
全球市場層面，比亞迪正在走從“產品出口”到“本地化運營”的路線。
海洋網的車型不僅在國內暢銷，也在全球市場獲獎，得到國際用戶認可，全球車主也在分享各自的“海洋故事”。這說明比亞迪的出海，已經不是簡單的“把車賣到國外”，而是開始構建全球用戶群體和品牌認知。
但要真正成為“全球的豐田”，還有兩個挑戰：
首先是本地化生產和供應鏈，像豐田那樣，在全球各地建廠、建立研發中心和供應鏈體系，才能真正降低成本、應對貿易壁壘。比亞迪在巴西、泰國等地的布局，是一個開始，但規模和深度還需要時間。
第二是本地化品牌溝通。不同國家的用戶，對汽車的理解和期待不同。比亞迪需要在不同市場，用當地用戶聽得懂的語言，講述自己的品牌故事，而不是簡單復制國內的營銷方式。
在品牌層面，比亞迪正在從“性價比”向“信價比”過渡。
豐田之所以是豐田，不僅因為車多、技術強，更因為它在全球用戶心中形成了一種穩定的信賴：可靠、耐用、保值。
比亞迪現在在中國市場，正在從“高性價比”向“技術+可靠”的方向升級。要在這一層面追上豐田，比亞迪最需要就是時間。
需要讓更多用戶用更長的時間驗證產品的耐久性和穩定性；也需要時間來驗證比亞迪能否在產品質量、服務體驗、用戶運營上，保持長期穩定的標準；更需要時間樹立全球統一的品牌形象，既保留中國基因，又能被全球用戶理解和認同。
綜合來看，比亞迪海洋網的高速增長，并不是偶然的“風口紅利”，而是幾個關鍵因素疊加的結果：
- 技術積累到了爆發點：電池、混動、純電平臺，形成了完整的技術護城河；
- 產品矩陣精準卡位：從A0級到B級，從入門到中高端，覆蓋主流用戶群體；
- 用戶思維與共創機制：把用戶從“買單人”變成“參與者”和“合伙人”；
- 數字化與生態運營能力：UI共創、圈層活動，把一輛車變成一個“生活入口”。
這讓它有機會在新能源時代，復制甚至超越豐田曾經走過的路。先在中國市場建立絕對優勢，再把技術和產品力輸出到全球，最終在全球用戶心中，成為“新能源時代的可靠選擇”。
未來幾年，真正值得關注的，不是比亞迪還能賣多少車，而是它能不能在“規模”之外，真正建立起用戶長久且穩定的信賴感。如果做到了，那“新能源版豐田”，就不再只是一個比喻。