這幾年國內硬派越野市場挺火熱，各類“泛越野”的方盒子產品也越來越多，大家仿佛看花了眼，略微有點審美疲勞。

前幾天的紐約車展上，現代發布了一款方盒子——Wild Boulder概念車，還挺讓人眼前一亮的。

Wild Boulder概念車在造型設計上有多硬呢？

現代給這款方盒子硬派越野定義的設計語言就叫“Art of Steel”，翻譯過來就是“鋼之藝術”。

現代并不是亂起名，首先，整車幾乎全是直來直去的幾何塊面，仿佛就是用鋼板直接沖壓拼接出來的，幾乎沒什么多余的線條。

其次，它采用了硬派越野車型很經典的“四輪四角”布局，但Wild Boulder把四輪四角做得非常極致。

車輪被外推得十分明顯，搭配極短的前后懸和夸張的37寸泥地胎，整車姿態非常霸氣。

這臺車的離地間隙最高可以做到387mm，縱向通過角29度，涉水深度850mm，參數上也非常強。

側面，Wild Boulder竟然做了一個無B柱對開門設計。

不過這只是概念車，量產之后大概率會取消。

車尾部分有意思的是用到了雙鉸鏈尾門，與傳統單側開啟的尾門不同，它可以從左右兩側雙向開啟。

此外還配備了尾門電動下滑式后窗，無論是裝載超長的戶外裝備還是取拿小型物品，都很便捷。

整車外觀還采用了很多模塊化設計，未來進行一些改裝或維修也會很方便。

外觀走“硬核路線”，內飾自然也不能拖后腿。

內飾的一大亮點是這車竟然直接取消了中控大屏。

在本應布置中控屏的區域，設計了四塊獨立的小型屏幕，分別顯示車輛的動力系統、越野模式、空調系統和娛樂系統。

優勢在于可以減少視覺干擾，讓大家能快速找到所需的控制功能，避免在越野過程中因操作復雜而分散注意力。

不好的地方在于，內飾乍一看會有點眼花繚亂——畢竟車內取消了中控大屏幕，一時間有些找不到視覺中心了。

四塊獨立小屏幕的上方，則是一塊貫穿式HUD擋風玻璃顯示屏，像車速、溫度、方向等基礎信息都在這里顯示。

這類設計在小米、寶馬上已經出現過，在硬派越野車上還是頭一次見。

中控下方則是一些物理按鈕和一個空間非常寬裕的大儲物格。

車內還大量采用耐磨、耐臟、耐造的合成材料和防刮織物，不僅能防污漬，還能避免被尖銳物品刮傷。地板和一樣，可以直接用水沖洗。

總之，整個Wild Boulder內飾給你的感覺就是“這很實用主義”。

車機真的就是“車機”，只做功能性的信息顯示，一塊多余的娛樂屏都不給你。

不過想一想也說得通，都跑去戶外越野了，如果還坐在車里看電視，那不如直接在家躺沙發上看了。

作為定位硬派越野的產品，Wild Boulder自然也是非承載式車身結構，而且未來還會衍生出皮卡版本。

懸架方面，Wild Boulder采用了“前獨懸+后整體橋”的組合。

這和普通版的以及烈馬一樣，屬于在越野的基礎上保留了一定的日常駕駛舒適性，而不是牧馬人前后全是硬橋那么極限的設定。

動力方面，現代官方目前還沒有公布Wild Boulder的具體參數，但預計會有純電、燃油和混動三種不同類別。

目前國內真正主打硬派越野的產品還很少用到純電動力，除了猛士917有一個純電版。

其他純電車型，比如iCAR V23，還都是主打“泛越野”的設定。

畢竟在戶外越野這種不確定的環境里，純電車一旦沒電就非常尷尬了。

寫在最后

雖然Wild Boulder還是臺概念車，但從設計上能看出來，它和國內硬派越野的風格也有挺大不同。

設計理念上，國內方盒子硬派越野車大多在保留硬派越野能力的同時，也兼顧豪華感和城市實用性。

比如座艙會有更多科技配置，座椅也很強調真皮材質和舒適性，車內大屏幕、冰箱啥的都會有，也會強調低能耗、長續航，甚至帶激光雷達的高階智駕也能安排。

雖然叮叮當當的各種功能都背在身上，看起來面面俱到了，但確實也少了點硬派越野那種工具車應有的純粹感。

而Wild Boulder僅從內飾看，就更偏向“純粹的越野工具”。

造型上，比如387mm的離地間隙、雙鉸鏈尾門、37寸的大腳，也都是為重度戶外越野而生。

盡管豪華感相對較弱，但戶外越野的玩樂感更強了。

不過國內車企也不必緊張。Wild Boulder只是一個概念車，量產還早。

而且按照目前的消息，這車只面向北美市場，未來量產了是否會進入國內還不一定呢。

你覺得這臺車引進國內會有市場嗎？歡迎評論區交流。