前些天，上汽大眾的號稱是“德系滿級旗艦SUV”的ID.ERA 9X預(yù)售，一汽大眾在直播間眨巴眨巴悄咪咪觀察，現(xiàn)在也坐不住了。不能只你南大眾吃肉，咱北大眾也要喝湯嘛。4月8日，一汽大眾也發(fā)布了旗下全新的新能源序列ID.AURA，首款車型定名為ID.AURA T6，預(yù)計(jì)在月底的北京車展上閃亮登場。

話說過去兩年，大眾ID.系列在國內(nèi)的日子，咱就是說，不算太風(fēng)光。ID.4、ID.6賣得不溫不火，眼看著、問界、零跑們在新能源市場殺瘋了，大眾拿飯碗的手都在哆嗦。這次無論是ID.ERA，還是ID.AURA，都選擇在中國首發(fā)，而不是狼堡，這信號也挺明確，它在再次宣告，中國市場的衣食父母們，你們才是大眾電動化的主要依靠。

先說這個名字吧，畢竟人家專門介紹了AURA含義，漫哥多少也得給面子解析一下。AURA這四個字母，官方說代表四大品牌承諾：A是Advanced（前瞻技術(shù)）、U是User-centric（用戶至上）、R是Reliable（可靠品質(zhì)）、A是All-access（隨處可達(dá)）。哎，都6202年了，湊字母這件事還是每個品牌都必須走的儀式流程嗎？合資品牌發(fā)布個新序列，必須先搞四個單詞解釋一通，仿佛不這么干就顯得沒文化一樣。說到底叫什么不重要，關(guān)鍵是車行不行。

行，當(dāng)然行，大眾車品質(zhì)是信得過的。只是在新能源時代，它不是不行，而是慢。像三年前大眾還靠著MEB平臺吃飯，ID.4、ID.6賣得磕磕絆絆，車機(jī)卡頓被罵上熱搜。現(xiàn)在回頭看，那一批ID.系列確實(shí)是大眾交學(xué)費(fèi)的階段，學(xué)費(fèi)還不便宜。所以這次ID.AURA T6，在架構(gòu)層面就推倒重來，采用了跟小鵬聯(lián)合開發(fā)的CEA電氣架構(gòu)打造，相比上一代分布式架構(gòu)，CEA可減少約30%的電子控制單元，大幅簡化線束布局，提升系統(tǒng)穩(wěn)定性和響應(yīng)速度。同時支持全車多域并行OTA升級，不至于新車落地就落后。

然后智駕方案則采用了酷睿程。這個名字可能大家有點(diǎn)陌生，它是大眾旗下軟件科技公司跟地平線合資的公司，計(jì)劃開發(fā)新一代高階智駕解決方案并搭載在大眾集團(tuán)全新上市車型里。這套系統(tǒng)以地平線全場景駕駛輔助方案HSD為技術(shù)底座，融入大眾的安全標(biāo)準(zhǔn)，支持高速NOA、城區(qū)智駕、自動泊車等功能。漫哥之前也試駕過地平線的輔助駕駛系統(tǒng)，相較于時下熱門的其它主流智駕方案，可說毫不遜色。

而外觀這塊，大眾這次選擇不再圓潤中庸，雖然還裹成厚厚的粽子，但也可以看到新車前臉采用了封閉式的設(shè)計(jì)，配備了分體式大燈組，上方LED預(yù)計(jì)將會成為貫穿式的設(shè)計(jì)，下方的遠(yuǎn)近光燈組使用了正方形造型，車頂上方還配備了激光雷達(dá)，外后視鏡上還鑲嵌有智駕小藍(lán)燈模組，此外，車輛還會采用半隱藏式的車門把手、貫穿式尾燈等。側(cè)身設(shè)計(jì)似乎跟攬境相似，強(qiáng)調(diào)空間實(shí)用性。五座中型SUV，側(cè)面比例扎實(shí)，這對家用黨來說是加分項(xiàng)。

價格方面，有路邊社猜測會在28萬到35萬之間。這個價位的競爭對手不少，像比亞迪唐EV、小鵬G6、蔚來ES6、特斯拉Model Y等等，隨便拎出來一個都是硬茬。如果真是這個價格區(qū)間的話，就問大眾你憑啥讓大家掏這個錢？當(dāng)然，大眾在中國深耕了四十多年，超4700萬的用戶量，品牌號召力還是非常強(qiáng)勁的。

只是新能源時代，大眾實(shí)在力不從心。所以這次的ID.AURA T6，包括前面的ERA 9X，也算是大眾在新能源賽道的“背水一戰(zhàn)”。成了，大眾的電動化轉(zhuǎn)型就找到了節(jié)奏；不成，那就真的要被國產(chǎn)新勢力徹底甩開了。