傳統(tǒng)豪華品牌電動車究竟能不能買？

這個問題的答案在過去很長一段時間都是否定的，原因主要來自產品本身，“油改電”居多，這直接導致產品要么續(xù)航不行，要么智能化程度不夠，各有各的短板。一個來自價格體系，說白了就是一個字——貴，

總之，我們能看到，傳統(tǒng)豪華品牌過去推出的電動車大多有一個共性，產品普通、價格高昂。這怎么買，讓用戶純純?yōu)槠放啤⑶閼奄I單？

好不好開，只有開過才有發(fā)言權。壹哥還真買了一輛一汽奧迪Q6L e-tron領航版，不過，單位里沒人會質疑好面子、不懂車，壹哥也并不是“拿人手短、吃人嘴軟”，但凡你體驗了之后就會發(fā)現，這輛車真的不太一樣。

Q6L e-tron的設計依然經典且熟悉，盡管它在造型和細節(jié)上呈現出顯著的電動化演進，但奧迪的設計基因與品牌基因依然清晰貫穿。就算擋住車標，你仍然能一眼猜到，這就是奧迪。

坐進Q6L e-tron車內，奧迪保留了品牌一貫的精致感和層次分明的中控結構，配合扎實的用料與細節(jié)工藝，營造出熟悉的豪華氛圍。而且，開過一段時間，我覺得這正是奧迪的聰明之處，它沒盲目跟風，而是堅持了自己對豪華感和實用性的那份理解，各種功能用起來都很就順手。

不僅如此，奧迪“燈廠”的功底在這臺車上依然拿捏得很到位。包含主動數字燈光簽名和第二代OLED尾燈等設計，直接把儀式感和可玩性拉滿。

這輛車的內飾也沒有走當下電動車市場主流的簡潔風。如果你覺得如此設計一輛電動車，是電動時代的奧迪根本不懂用戶需求，那你就大錯特錯了。相反，我更愿意將其看作是不隨波逐流的體現。

電動時代怎么了，電動時代的產物就應該都是一個模子刻出來的？如果真是這樣，那留給豪華品牌發(fā)揮的空間還剩下啥？一個車標？

總之，我個人很喜歡Q6L e-tron的設計，同樣，編輯部的同事們也都持有相同的觀點，起碼這份不從眾的設計不會讓試過太多車的小伙伴們覺得膩。

作為奧迪首款基于PPE豪華純電平臺打造的產品，Q6L e-tron在帶來一定新鮮感的同時，餡兒也填得足夠多。

最明顯的變化是智能化，有了800V高壓平臺、全新E³1.2電子電氣架構的支撐，Q6L e-tron能夠做到智能化體驗不輸頭部新勢力。

比如智能座艙，11.9英寸儀表+14.5英寸中控+10.9英寸副駕娛樂屏+88英寸AR-HUD，坐進駕駛席的一刻，你一定會被Q6L e-tron帶來的多屏聯動吸引，科技感拉滿了。不論是儀表盤的顯示細膩程度，還是中控屏的絲滑度以及功能性，都讓人耳目一新。

比如輔助駕駛，Q6L e-tron開創(chuàng)了豪華品牌與中國科技巨頭深入合作的先河，搭載深度定制的華為乾崑智駕®技術，激光雷達直接安排兩個，甚至還有自動清洗加熱功能。

實際體驗過這套領航輔助系統(tǒng)后，它給我留下了很深的印象。比如它能精準識別紅綠燈狀態(tài)及倒計時信息，智能判斷待轉車道駛入時機，面對城市擁堵路段，能實時預判加塞車輛及“鬼探頭”風險；而且，高速上的駕駛輔助也非常穩(wěn)健，這套邏輯讓我用著很放心。

Q6L e-tron是一輛奧迪，智能化不可能是它的全部。這輛車我開了幾百公里，這可能是我開過的最有駕駛樂趣的電動SUV。

豪華品牌在電動車領域往往延續(xù)了其在操控與底盤調校上的深厚積淀，是長期工程積累與動態(tài)標定經驗的體現，而對新勢力來說，這不是它們能在朝夕之間效仿來的。

新勢力的部分高端電動車很難在舒適和操控之間取得平衡。主打舒適的車型缺乏駕駛樂趣，主打操控的車型軋個道路標線恨不得都得顛你一下，可偏偏極限其實也不高，開這類車有那么點自討苦吃的意思。

Q6L e-tron搭載前后五連桿懸架，轉向精準，動態(tài)表現協(xié)調而從容。底盤很有韌勁，整體非常均衡，所帶來的效果就是，城區(qū)開著很舒適，高速開著很有信心。它的底盤不軟，但是你絕對感覺不到顛，它的底盤也不硬，但是你完全可以放心去劈彎，當你轉動方向盤的那一刻就會發(fā)現，你的速度可能還可以快些、再快些……

至于動力，Q6L e-tron兩驅版也完全夠用，百公里加速6s多，動力也基本能做到性能取向，同時，電動調校線性細膩，不是急性子，動力輸出順暢而不突兀，大幅減少了電動車常見的眩暈感。有意思的是，這是一輛開起來不會暈車的電動車，它的提速很細膩，而不是急性子。

Q6L e-tron的續(xù)航也讓人很有底氣，CLTC工況下765km，在這個價位也是主流水平，但是，它不會誆騙你，它會根據實時行駛環(huán)境判斷真實續(xù)航，只要它敢顯示，你就完全可以放心跑。而大多數車則是顯示一個看起來很好的數字，只不過續(xù)航減少的過程和行駛里程完全不成比，進而給人造成里程焦慮。

Q6L e-tron絕對是一輛好車，既保留了奧迪在駕控質感和工藝上一貫的豪華高水準，也跟上了這個時代該有的智能科技，整體給人感覺非常均衡、成熟、很扎實。

你要問有啥短板缺點嗎，可能也有，比如有些人會覺得這輛車有點太過低調了，當然，我猜Q6L e-tron的目標用戶一定不會在意，他們看重的就是它的低調且有內涵。

另外，給大家分享一個錢包回血攻略，2025年12月31日（含）前購車的首發(fā)領航版車主，咱點開一汽奧迪APP，報名參加Q6L e-tron家族大使體驗計劃，隨手分享用車心得，寫夠4篇用車心得就能贏取價值2萬4的權益，豪華品牌“寵粉”力度是實打實的。

寫在最后：

經過這段時間的深度體驗，一汽奧迪Q6L e-tron最觸動我的并非某項參數的突破，而是一種久違的“扎實感”，是完整的“扎實感”。開過了太多新勢力高端電動車再開這輛車，不由得讓我想起那句話——姜還是老的辣。

奧迪的電動車，從一汽奧迪Q6L e-tron開始，終于上道了。當市場逐漸回歸理性，這款產品或許正是當下許多消費者所期待的那份“扎實的驚喜”。