提車昊鉑HL有半個月了，由于是天天開，對這臺車有了一個還算深度的體驗。所以有些體驗干貨，想跟大家分享。（我的這臺車是昊鉑HL增程次頂配）。
對于昊鉑HL的補能效率，部分用戶更關心的它的能耗水平。要知道很多增程用戶都是當純電車開。廠家把800V+5C和350km續航宣傳重點放在了補能，而少有提及電耗，所以這是我體驗的重點。還有一個原因，大6座增程SUV的電耗，由于自重的問題，電耗不會太低。
這次我選擇測試高速電耗，路線是從昌平科技園到通州的通胡大街，路程長度66公里左右，在車輛設置層面，我選擇了大家常用的模式，以便于更有參考價值。車輛空調是24度2檔風，動力模式是純電模式，動力設置為舒適模式，車內只有一個駕駛成員，體重約86kg，后備廂也并無行李。
測試環境，當天的北京有29度，6環有6公里的嚴重擁堵，其余時間的平均時速在90km/h左右，另外，還有5公里的市區道路。
最終測試結果出來后，還是非常讓人吃驚的。這次測試一共跑了66.8km，表顯掉了65km…這cltc表顯續航達成率超過100%了（這跟天氣和路況有很大關系）
另外，我把車充滿電，一共充了12.51kwh，用百公里電耗除以實際行駛里程，經過計算得出，昊鉑hl的百公里電耗為18.7kwh…
一臺大6座增程SUV，百公里電耗為18.7kwh，這比很多中型純電SUV表現還好，說實話我預想昊鉑HL這臺車百公里電耗在22kwh左右。
但需要說明的是在冬季的時候，尤其是在零下溫度的時候，昊鉑HL電耗肯定百公里電耗要超過18.7kwh，所以等冬季的時候我再測試一次。
這么高的續航達成率，我也很詫異。這或許跟溫度和路況有很大關系，今天北京溫度29度很適合跑續航，再加上高速有擁堵的環境。
但考慮到昊鉑hl有2490kg的整備質量，這樣的電耗和續航達成率我覺得還是比較扎實的…
昊鉑hl這臺車cltc續航為350km，如果只在北京市區跑的話，（出行半徑30公里）我覺得5天充一次電沒有問題，所以這臺車完全可以當作電車去跑了…
最后可以給廣汽昊鉑廠家一個建議，不要把宣傳重點全部放在補能上，電耗也需要普及給用戶，因為電耗過高意味著需要頻繁充放電，要知道三元鋰電池理論循環次數約2000次左右，把電耗做低間接意味著提高車輛壽命。