“你愿意花多少錢擁有一輛現代伊蘭特？”

“手動版比自動版貴，現代伊蘭特N TCR的定價是否合理？”

“2.0T&6MT的組合還能打嗎？”

“一輛前驅緊湊級轎車的價值有多高，有沒有25萬的價值？”

“進口現代轎車還不是捷尼賽思，25萬的韓系車能否打動你？”

……

在現代汽車發布伊蘭特N TCR版本的圖片之后，許多汽車愛好者激動不已，并且展開了關于上述五個問題的熱烈討論。似乎在大多數汽車愛好者的心目中，現代、起亞兩大品牌的定位是偏低的，而現在的韓系汽車僅剩下這兩個合資品牌，于是韓系汽車的整體定位也就很清晰了；除非是高端品牌捷尼賽思，然而其品牌銷量也是不忍直視。

可是伊蘭特N TCR在北美市場的定價基本確認了，兩個版本的售價分別為47599、49199加拿大元；折合人民幣為24.97、25.81萬元，售價已經夠到奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級，遠超過捷豹XEL、凱迪拉克CT5等二線豪華品牌中型轎車的門檻價，同樣重疊了“當紅炸子雞”小米SU7，可以說這是一個勇敢到不能再勇敢的定價。

N TCR版本有這么高的價值嗎？

其搭載的發動機是2.0T，最大功率為203kW，最大扭矩為392N·m；不能否認其水平在同排量發動機里算是高水平，但是上述豪華品牌燃油動力轎車里也有性能表現良好的選項，諸如小米SU7等電動性能怪獸更是強到離譜。

所以僅就動力而言，N TCR版本沒有特別之處。

然而，N TCR版本采用了六擋手動變速器。

帶來爭議的關鍵正是“手動擋。”

伊蘭特N系列有售價24.88萬元的自動版，2.0T發動機匹配8擋濕式雙離合變速器。該版本沒有特別之處，上市之后也沒有激起多大水花。但是手動版卻有完全不同的評價，即便是現在，也依然有許多老司機喜歡手動變速器可以自由控制換擋轉速和換擋時機的操作；這種操作被視為“操控感；”不過雖然完全的手動換擋、轉速和離合器控制的自由度很高，但是理論上沒有自動變速器對換擋時機的判斷以輔助車身姿態的控制難度小，所以現在的高性能車99%都在用自動擋。

即便是跑車也不例外，不論是保時捷、法拉利、蘭博基尼還是阿斯頓馬丁，這些品牌的跑車大都使用8AT或8擋濕式雙離合變速器。

那么手動擋還算是賣點嗎？

撇開存在爭議的手動變速器不談，現代伊蘭特N TCR版本還有一點需要講解。

該車采用前置前驅平臺。

不論是帶多少后綴，不論用多大排量的發動機，也不管用什么變速器；這款車都是前驅車，而前輪驅動總是最為基礎的驅動平臺。其優點是傳動效率略高和制造成本最低，缺點是前后軸荷存在差異，起步加速過程前輪抓地力會下滑，轉彎過程中由于后輪沒有動力則容易出現甩尾的情況。

可以說前驅汽車的操控感受是比較一般的，這也是中、高端汽車普遍采用后驅的原因。

至于N系列搭載的前橋限滑差速器也沒有太大意義，其作用只是在前輪打滑的時候，通過限滑功能避免動力過度傳遞到打滑的車輪。

然而依然改變不了前驅平臺的系列不足。

總結：

伊蘭特N TCR是一款很有趣的代步車，2.0T&6MT的組合比較搶眼；但是畢竟是在前驅平臺上打造，起點還是過于低，在同價位有后驅車或四驅車可選的前提下，這樣的“代步級小鋼炮”的吸引力已經不是很大。

當然如果能引進國產該版本的話，售價降至10萬級或會吸引一部分汽車愛好者。

在中端車的價格區間里，現代汽車或可考慮打造一批全新的高性能純電動轎車，這是現階段最具競爭力的汽車產品。