“年底高端純電賽道保五爭三”、“i8的目標是穩定后6千輛/月”、“i6的目標是穩定后9千-1萬輛/月”。
這是李想本人為理想純電系列車型定的KPI。
為了完成這些KPI，理想汽車不僅從去年就放出消息開始預熱，而且在兩個月內密集的接連推出i8、i6兩款新車，甚至打破不請代言的“家規”，找了易烊千璽作為品牌代言人。
如果說MEGA Home版是理想對純電旗艦的重塑，i8是i系列的開頭炮，i6則肩負著純電系列走量的重任。
不論是李想還是理想，都太渴望純電賽場的一場大勝了。
i6就在這樣的背景下登場，前段時間我們對它進行了深度的試駕體驗，這篇文章，我們就著價格，來一起看看它到底能不能成為理想純電系列的第一個爆款。
亮點在哪？
理想的純電車型，在設計之初，是以動物為靈感。
理想MEGA和鯨魚類似，夠大夠流線型。而i系列則更像鯊魚，緊湊、敏捷。
先不說好看與否，單從辨識度這個角度出發，理想純電系列應該是國內新能源市場當之無愧的第一。
i6和i8一樣，不僅用了分體式的大燈，星環燈同樣被放置在了機蓋最上方。這樣能最大限度的避免車頭看起來很大，視覺效果比較笨重的情況。
隱藏式水切、純平的側窗，搭配上最高21寸的大輪轂，這些小細節，也將整體的質感拔高了許多。
作為“冰箱彩電大沙發”的開創者，理想在座艙舒適性方面，相信體驗過的人都很難給出差評，i6也同樣如此。
座艙內部幾乎實現了軟包材質的全覆蓋，手感細膩。
而座椅也進行了額外的升級，厚度來到153mm，并采用7層堆疊的形式。
可能受限于成本原因，MAGA上備受好評的十六點座椅按摩沒有下放在i6上，是一個小遺憾。
但后排乘客感知度更高的“彩電”，這次用上了MEGA同款。
不僅尺寸加大到21.4英寸，而且得益于更小巧的車身尺寸，i6的后排實際觀感，超過了理想一眾其他車型。
當然空間也是后排舒適度決定性的一環，185cm的我也替大家實測了后排空間表現：
頭部2拳有余，腿部3拳左右，可以很輕松的翹起二郎腿。
不同于過往主打家庭場景，這次由于想要拓寬年輕市場，所以理想i6很強調駕駛感受。
給我們安排的試駕路線安排也相當豐富，除了有高速、非鋪裝路面外，還有山路及封閉場地，基本能全方位的展現出這臺車的綜合駕控實力。
在以往的觀念里，理想的車和舒適劃等號，舒適又和較軟的底盤質感掛鉤，對于喜歡開車的朋友來說，這樣的調教風格很難對他們的胃口，但這次的理想i6卻完全不一樣。
一開起來，首先第一感覺是i6的方向很靈敏，動力很跟腳。
方向盤的虛位被控制在了一個合適的區間，調整到運動模式后，方向盤隨速增益的力矩也為它賦予了很堅實的反饋手感，有種德系車“越快越穩”的味道。
底盤則和i8一脈相承，如果一定要用一個詞來形容那就是“懸浮感”，坑洼被過濾得很干凈。
只有很少一部分的震動會傳遞給駕駛員，讓人感覺車是懸浮在道路之上，而并非和道路有實際接觸。
但當你把底盤調整到運動，這一切都會發生改變。
原本的“懸浮感”有所收斂，路面的信息開始直接的反饋給駕駛者，高速過彎時，還能感覺到側向的力將車身“撐住”，有效地抑制車輛可能出現的大幅側傾情況。
搭配上不到1.94m的車身寬度，理想i6駕駛起來很靈活，在我看來，它確實配得上發布會宣傳的“最好開的理想”。
怎么選？
說完了以上的主觀體驗部分，接下來我們一起看看i6應該怎么選。
這次理想i6的SKU繼承了，全系只有一個配置，沒有在電池容量上作區分，非常清爽。
87.3度的5C超充電池，把續航直接拉到了720公里，從“快”和“大”上杜絕了續航焦慮。
標配的AD Max踐行了“李想要讓高階智駕免費”的口號，用的也是i8同款Thor-U芯片+禾賽的ATL全天候激光雷達的配置。
同時標配的舒適性配置非常多：二排的皇后座椅、前后排座椅都配備了通風加熱、前排座椅還有按摩、全景天幕帶電動遮陽簾、二排側窗有隱私簾、20個喇叭的音響、車內氛圍燈等等你能想到的基本全都是標配。
上次被人詬病需要加錢選裝的冰箱這次雖然也標價5000，但是以首銷權益的方式送了，其實也可以理解為標配。
同時以這種營銷方式“標配”的還有標價1萬5的空氣懸架和標價5000的電吸門。
當然，理想也沒忘記四驅，給了一個2萬的選裝價，同時還能選裝的是1萬塊的二排屏，針對有孩子的家庭；以及標價5000塊，能支持杜比環繞聲的鉑金音響。
夸張的是，理想還直接給出了1萬元的首銷現金減免，可以看出，他們非常想要一個爆單的勢頭，來打響i6這場翻身仗。
值得注意的是，這次大力宣傳的云朵黃和小灰鯊同樣需要6000塊選裝，白銀黑三個基礎配色則是免費的。
放眼市場來看，理想i6的主要競品車型毫無疑問，是目前這個級別的“銷冠”——特斯拉Model Y。為此，我們也將兩臺車的一些關鍵信息進行了羅列。
在車身尺寸方面，雖然i6已經是理想純電系列中最小巧到底一款車，可是在長寬高及軸距方面，它還是全方面的超過了特斯拉Model Y。
理想是在用L6的尺寸做L7的空間。
續航方面，在同樣的CLTC標準下，理想i6即使是入門版車型也基本和Model Y的長續航版做到了幾乎同一水平。盡管i6的實際續航，我們還沒有進行測試。
但根據我們《51車夏季續航測試》中i8和MEGA的情況來看，i6的實際續航表現應該也會非常好。
理想i6發布會引用了AutoLab 51車夏季續航測試的結果
不過兩臺車的補能情況我們都在各自的超充樁上進行過測試，Model Y長續航版在V3超充樁上跑出來過最高251kW的峰值功率。
而i6就更猛了，在自營5C超充樁上，它跑出了最高378kW的峰值功率，20%-90%充電用時僅為12分55秒。表顯續航里程更是增加了460公里有余，相當夸張的成績了。
寫在最后
在理想i6的發布會上，李想說：希望它成為五座SUV的“第三種選擇”。
前兩種，是已經賣爆了的特斯拉Model Y和小米YU7。
在深度試駕體驗過后，我認為理想i6是一款產品力相當出色的五座純電SUV，保留舒適性基因的同時，還能在駕駛樂趣上提升不少。
從“奶爸車”到“好開的車”，綜合維度的拓寬，讓“車坐不開”和“車開不坐”的兩派支持者，都有可能愿意去試試。
最后問題來了，你覺得理想i6會大賣嗎？