近日，據(jù)媒體報道，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱“奔馳”）官方否認(rèn)了有關(guān)其將50億歐元成本削減目標(biāo)完成時間從2027年提前至2026年的報道，明確表示相關(guān)成本削減計劃正按原定進(jìn)度推進(jìn)。目前該計劃正按既定方案有序落實，不存在提前完成的調(diào)整安排。

此前，奔馳曾設(shè)定目標(biāo)，到2027年削減成本50億歐元，并計劃在2025年底前達(dá)成這一目標(biāo)的一半。在削減成本下，奔馳仍堅持投入中國。彼時，奔馳表示，中國始終是奔馳全球戰(zhàn)略中最重要的市場之一，奔馳將持續(xù)加大在華投入。在未來三年，奔馳計劃推出多款中國專屬車型，包括純電MPV和長軸距CLA等。

幾天前，奔馳宣布，現(xiàn)任北京奔馳總裁兼首席執(zhí)行官柏睿凱在完成在華任期后，將返回德國總部負(fù)責(zé)電驅(qū)系統(tǒng)研發(fā)，匈牙利工廠負(fù)責(zé)人延斯?比勒將接替其職位。

奔馳能否打贏在中國的“翻身仗”呢？

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利潤大幅下滑●

2025年前三季度，奔馳營收985.24億歐元，同比減少8.05%；EBIT為43.12億歐元，同比減少58.61%；凈利潤38.78億歐元，同比減少50.32%。其全球銷量134.14萬輛，同比減少8%。

利潤的大幅降低與裁員給予的補(bǔ)償有不小的關(guān)系。

在此次財報中，奔馳表示，其于2025年4月啟動了一項勞動力調(diào)整計劃，基于員工和公司雙方的自愿參與。2025年前三季度與優(yōu)化計劃相關(guān)的總費用達(dá)14.36億歐元。

3月，奔馳曾在官網(wǎng)更新了六大可持續(xù)發(fā)展重點領(lǐng)域的進(jìn)展，其中提到，2025年人力資源戰(zhàn)略“可持續(xù)人才計劃”聚焦于戰(zhàn)略支柱“重塑”。這一支柱專注于基于新產(chǎn)品、新技術(shù)和能力領(lǐng)域?qū)M織進(jìn)行精簡，同時確保實現(xiàn)社會責(zé)任的轉(zhuǎn)型。同時，奔馳與總職工委員會達(dá)成協(xié)議，將就業(yè)保障承諾延長至2034年底。

據(jù)媒體報道，為了鼓勵員工自愿離職，奔馳提供了優(yōu)厚的遣散費方案，補(bǔ)償金額度采用梯度設(shè)計，與職級、工齡直接掛鉤，并設(shè)置了“加速獎金”激勵員工盡早決策。

而裁員源于奔馳的降本計劃。2024年，奔馳營收1455.94億歐元，同比減少4.46%；EBIT為135.99億歐元，同比減少30.83%；凈利潤104.09億歐元，同比下降28.37%。在銷量上，2024年，奔馳汽車全球銷量198.34萬輛，同比減少3%。

彼時，奔馳表示：“為了確保公司在未來越發(fā)多變的環(huán)境中保持競爭力，我們正在采取措施使公司變得更精干、更迅速、更強(qiáng)大，并從全新CLA起展開包含一系列密集新車型的產(chǎn)品攻勢。”

在這種背景下，奔馳設(shè)定到2027年削減成本50億歐元的目標(biāo)，并計劃在2025年底前達(dá)成這一目標(biāo)的一半。

奔馳表示到2027年將生產(chǎn)成本降低10%，與供應(yīng)商密切合作應(yīng)對材料成本問題，固定成本削減舉措也將持續(xù)到2027年。同時，未來三年里，奔馳會將產(chǎn)能大概保持在200萬到250萬輛的水平上。同時，奔馳將實施全球大規(guī)模裁員，人數(shù)可能高達(dá)2萬人，這一數(shù)字預(yù)計會波及公司內(nèi)部多個部門及地區(qū)分支機(jī)構(gòu)。

2025年2月，奔馳決定出售阿根廷VirreydelPino工廠，5月交易完成。未來該工廠仍將繼續(xù)為當(dāng)?shù)匾约皡^(qū)域市場生產(chǎn)奔馳 Sprinter輕型商用車。此次出售為奔馳帶來了3.98億歐元的資金。

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中國銷量下滑18%●

中國作為奔馳最重要的單一市場，也面臨著不小的壓力。

2025年前三季度，奔馳在中國的銷量為41.83萬輛，同比減少18%。而在2024年，奔馳在中國全年銷量為68.36萬輛，同比減少7.3%。也就是說，進(jìn)入2025年后，奔馳在中國的銷量下滑速度加快。

近段時間，奔馳對其高管進(jìn)行換防，其中現(xiàn)任北京奔馳總裁兼首席執(zhí)行官柏睿凱在完成在華任期后，將返回德國總部負(fù)責(zé)電驅(qū)系統(tǒng)研發(fā)，匈牙利工廠負(fù)責(zé)人延斯?比勒將接替其職位。

資料顯示，延斯?比勒于2003年加入奔馳。歷經(jīng)多項管理崗位后，他于2014年負(fù)責(zé)北京奔馳后驅(qū)車工廠的生產(chǎn)規(guī)劃。2018年起，他主導(dǎo)生產(chǎn)運營業(yè)務(wù)單元的戰(zhàn)略規(guī)劃。2021至2023年，又全面負(fù)責(zé)梅賽德斯-奔馳全球工廠的規(guī)劃工作。自2024年初以來，他掌管凱奇凱梅特工廠的運營，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，該工廠已為迎接MMA及MB.EA純電車型的投產(chǎn)做好了充分準(zhǔn)備。

結(jié)合CEO延斯?比勒的工作經(jīng)歷，奔馳未來可能將在中國加大電動化、以及本土化生產(chǎn)力度。

2024年9月，奔馳曾宣布，計劃與中國合作伙伴共同在華投資超140億元人民幣，其中乘用車將投資超100億元人民幣，輕型商務(wù)車將投資超40億元人民幣。

奔馳在2024年業(yè)績說明會上表示，2025年至2027年將推出多款專屬產(chǎn)品，覆蓋所有細(xì)分市場和驅(qū)動形式。這些為中國市場量身打造的產(chǎn)品將在本土研發(fā)，并搭載中國特有的應(yīng)用程序和車機(jī)內(nèi)容，包括專屬智能座艙和智能駕駛功能。

2025年4月，純電長軸距CLA在上海車展亮相，其為奔馳MMA模塊化電動平臺的首款國產(chǎn)車型。11月，奔馳純電CLA正式上市，搭載全新MB.OS操作系統(tǒng)和Momenta輔助駕駛方案，定價24.9-29.99萬元。

數(shù)據(jù)顯示，奔馳純電CLA首月銷量1369輛。作為對比，2025年前11個月，奔馳EQE SUV銷量4029輛；奔馳EQB銷量3833輛；奔馳EQE銷量2805輛；奔馳EQA銷量1711輛。相比奔馳現(xiàn)有純電車型，純電CLA表現(xiàn)尚可，但后續(xù)能否帶動奔馳在新能源的銷量仍是未知數(shù)。

奔馳在全球推動降本的同時，仍堅定投入著中國市場，反映出其對中國市場的認(rèn)可，也是其試圖通過中國市場推動電動轉(zhuǎn)型的決心。然而，中國銷量持續(xù)下滑、純電CLA首月銷量僅1千出頭，都意味著奔馳的“中國翻身仗”絕非易事。