時隔兩年，日本移動出行展（東京車展）再度回歸。這個曾經(jīng)以日系品牌為核心的車展，如今在電動化與全球化的浪潮中，似乎變得更加多元化了。盡管參展的外國品牌數(shù)量有限，使得展會少了些國際多元色彩，但日系車企的集中亮相與中國品牌的積極參與，反而讓眾多車迷更能看清汽車行業(yè)正在發(fā)生的深刻變化。從概念車的天馬行空，到量產(chǎn)車的務(wù)實推進，從設(shè)計語言的獨樹一幟，到技術(shù)路線的各自探索，今年的東京車展如同一面鏡子，映照出傳統(tǒng)汽車強國與新興力量在轉(zhuǎn)型期的思考與選擇。尤其引人注意的是，中國品牌不再只是學(xué)習(xí)者或旁觀者，而是帶著自主研發(fā)的車型登上這個舞臺，開啟了中日汽車產(chǎn)業(yè)雙向交流的新篇章。
中國智造東渡
從技術(shù)輸入到價值輸出
一個很明顯的變化是，中國品牌在日本市場的存在感正逐步增強。
在東京車展的比亞迪展臺，一輛紅色以獨特的“車舞”表演拉開了發(fā)布會的序幕。這款超級跑車借助云輦-X智能全主動車身控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了四輪獨立調(diào)節(jié)的舞蹈動作，甚至能在缺失一個輪胎的情況下繼續(xù)行駛，讓現(xiàn)場日本觀眾驚嘆不已。比亞迪借此展示了其在電動車身控制領(lǐng)域的技術(shù)實力，傳遞出以創(chuàng)新贏得市場的決心。除了炫技的超級跑車，比亞迪還帶來專為日本市場設(shè)計的純電K-Car車型RACCO，該車采用方盒子造型和側(cè)滑門設(shè)計，配備20kWh刀片電池，WLTC續(xù)航達180公里，瞄準日本流行的微型車市場。同時，改款SEAL車型和宋Plus DM-i等產(chǎn)品也一同展出，顯示出比亞迪對日本市場的重視與投入。
日本汽車進口商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在九月份創(chuàng)下802輛的銷售記錄，同比增長約三倍，占據(jù)日本進口純電動車銷量的兩成左右。這一成績說明中國電動車開始獲得日本消費者的認可。
不僅自主品牌在積極進軍，合資企業(yè)也展現(xiàn)出新的動向。展臺上，東風(fēng)作為首款由中國團隊主導(dǎo)研發(fā)并登陸國際車展的合資車型，吸引了眾多目光。它的亮相超越了簡單的新車發(fā)布，象征著合資模式從以往的外方技術(shù)主導(dǎo)，轉(zhuǎn)向中方研發(fā)能力反哺全球的新階段。極氪009則通過日本代理商引入，計劃從2026年開始交付，試圖在高端電動MPV領(lǐng)域與本土產(chǎn)品競爭。
中國車企的集體登場，反映出日本市場對中國新能源汽車的接受度正在提升。這些車型不僅具備價格競爭力，更在設(shè)計、續(xù)航和智能化方面展現(xiàn)出全球水準。日產(chǎn)選擇將中國研發(fā)的N7帶到東京，意在測試日本用戶對中國產(chǎn)日產(chǎn)車的反應(yīng)，這從側(cè)面印證了中國制造體系的成熟與可靠。以往，中國消費者大多接受為全球市場開發(fā)的車型；如今，日本消費者開始接觸為中國市場定制的產(chǎn)品，這種變化標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)角色的轉(zhuǎn)變。
隨著中國品牌展示出產(chǎn)品實力，日系車企也以設(shè)計創(chuàng)新回應(yīng)市場挑戰(zhàn)，展現(xiàn)出深厚的創(chuàng)意底蘊。
日系設(shè)計之力
概念車設(shè)計依舊值得一看
豐田在本屆東京車展上推出了多款令人印象深刻的概念車，比如世紀系列的首款雙門轎跑以飄逸的溜背線條和滑動車門設(shè)計吸引眼球，前臉格柵采用漸變式蜂窩結(jié)構(gòu)，金鳳凰徽標點綴其中。車內(nèi)布局更為大膽，前排似乎僅設(shè)一個中央駕駛位，體現(xiàn)出對未來出行方式的探索。消息稱，如果這款轎跑投入量產(chǎn)，它可能不會局限于日本，有望進入中國市場。此外，豐田還重新構(gòu)思了家喻戶曉的卡羅拉，概念車采用機甲風(fēng)格外觀，簡約的前臉與貫穿式燈組相結(jié)合，擋風(fēng)玻璃與前蓋自然過渡，整體造型科幻感十足。這些設(shè)計顯示出豐田在保持經(jīng)典元素的同時，積極嘗試突破傳統(tǒng)框架。
雷克薩斯LS概念車系則展現(xiàn)了更為多元的創(chuàng)新方向。該系列包括MPV、SUV、跑車甚至三輪車型，其中部分車型采用前兩輪后四輪的六輪布局，設(shè)計靈感來源于月球探索車，極具視覺沖擊力。豐田章男強調(diào)，雷克薩斯不模仿他人，LS系列不必拘泥于轎車或SUV形式，而是根據(jù)不同出行理念進行多樣化探索。這種突破常規(guī)的思路，讓雷克薩斯在豪華品牌中保持了獨特的辨識度。馬自達帶來的Vision概念車延續(xù)了品牌流暢的曲線語言，整車線條奔放且充滿質(zhì)感，體現(xiàn)出對美學(xué)的一貫追求。新一代CX-5的亮相則預(yù)示著這款經(jīng)典SUV將繼續(xù)在全球市場服役。
日系品牌的概念車不僅在造型上獨樹一幟，更反映出其對汽車功能與形式的重新思考。從世紀轎跑的極簡座艙，到LS系列的多輪布局，這些設(shè)計試圖在傳承品牌基因的同時，回應(yīng)電動化、個性化的發(fā)展趨勢。對于看慣同質(zhì)化設(shè)計的中國消費者而言，日系品牌的創(chuàng)意實踐提供了有益的借鑒。然而，光有視覺創(chuàng)新還不足以保證市場成功，在電動化與智能化的實際推進中，日系車企仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
設(shè)計創(chuàng)新為品牌注入了活力，但在技術(shù)落地的道路上，日系車企的步伐似乎略顯謹慎。
電動化現(xiàn)實
“固執(zhí)”的日本人也得接受新趨勢
本田推出的Super-N概念車看似小巧可愛，圓形頭燈和緊湊車身給人以卡哇伊的印象，但運動包圍、紅色卡鉗和外擴擾流板暗示其性能取向。這款純電動車型計劃于2026年量產(chǎn)，并推廣至全球市場，它將配備BOOST模式，可模擬聲浪和虛擬換擋，旨在提供駕駛樂趣。MINI與保羅·史密斯合作的設(shè)計師款則專注于風(fēng)格表達，拂曉灰和羊皮紙白等專屬色彩、諾丁漢綠裝飾細節(jié)以及內(nèi)飾的條紋織物，體現(xiàn)出經(jīng)典與創(chuàng)新的融合。該系列涵蓋電動和燃油版本，將在全球陸續(xù)上市。
盡管電動車型紛紛登場，日系品牌的智能化程度仍與中國產(chǎn)品存在差距。日產(chǎn)改款A(yù)riya接入了谷歌服務(wù)，提升了車機功能，但這在中國市場難以直接應(yīng)用，且整體智能水平與國內(nèi)同級別電動車相比不占優(yōu)勢。東京車展上亮相的概念車多數(shù)未詳細披露智能化配置，反映出日系車企在這一領(lǐng)域的追趕姿態(tài)。與此同時，燃油車在日系產(chǎn)品布局中依然重要。斯巴魯宣布重啟STI高性能品牌，并帶來純電和燃油兩款概念車，試圖重振運動基因。但由于電動化轉(zhuǎn)型緩慢和品牌影響力減弱，斯巴魯在中國市場已逐漸邊緣化，這些新車能否引入中國尚不確定。
日系車企在電動化路徑上表現(xiàn)出務(wù)實態(tài)度。豐田卡羅拉概念車計劃推出混動、插電混動和純電多種動力版本，顯示出過渡期內(nèi)的靈活策略。本田Super-N則聚焦純電樂趣，試圖在小型車領(lǐng)域復(fù)制成功。這種多元探索與日本市場的特性相關(guān)：微型車受歡迎，充電設(shè)施仍在完善，用戶習(xí)慣多樣。因此，日系品牌并不急于全面轉(zhuǎn)向純電，而是根據(jù)實際需求平衡傳統(tǒng)與創(chuàng)新。然而，在全球電動化加速的背景下，這種漸進方式也可能讓日系品牌們失去部分先機。
車叔總結(jié)
東京車展雖然依舊是日系品牌唱主角，但也能夠看出全球汽車產(chǎn)業(yè)的動態(tài)平衡正在被打破。中國品牌憑借電動化與智能化優(yōu)勢實現(xiàn)反向輸出，日系車企以設(shè)計創(chuàng)新守護品牌靈魂，同時在技術(shù)轉(zhuǎn)型中尋找自己的節(jié)奏。今年的東京車展不再只是單向的技術(shù)展示，而成為不同汽車文化相互碰撞、彼此學(xué)習(xí)的平臺。隨著產(chǎn)業(yè)邊界逐漸模糊，這樣的互動或?qū)⑺茉斐龈佣嘣莸某鲂形磥怼?/p>