全新ES8開啟預(yù)售僅過去一天，這款定價重回40多萬元區(qū)間（老款主銷車型在50萬元以上）的高端純電大三排SUV，已憑借“炸場”價格與產(chǎn)品力引發(fā)市場熱議——用戶群空前活躍，訂單熱度甚至超過此前爆款樂道L90。

全新ES8發(fā)布第二天的媒體溝通會上，蔚來創(chuàng)始人李斌、總裁秦力洪、產(chǎn)品體驗副總裁李天舒直面媒體關(guān)切，從價格邏輯、品牌定位、產(chǎn)能規(guī)劃到市場趨勢，展開了一場深度對話。

全新ES8：不是降價是價格“歸位”

“昨天價格一出，很多人覺得‘炸’，也有老用戶覺得被‘背刺’，蔚來怎么看待這種爭議？”活動開場，媒體便拋出最核心的價格問題。

新車售價，顯然是蔚來無法回避的核心話題。全新ES8（2026款）預(yù)售價41.68萬元起，相比老款49.8萬元的起售價，直降8.12萬元。

如果仔細對比，全新ES8入門級車型搭載102度大電池，與之配置相近（同樣搭載102度電池）的第二代ES8售價為55.6萬元，價差高達14萬元。BaaS電池租賃方案下，兩款車型價格更是相差17萬元。

為什么價格降幅如此之大？李斌從成本與市場邏輯多維度拆解：“全新ES8能定這個價，首先是成本端有支撐。

比如芯片，前代用的Orin芯片，現(xiàn)在一顆神璣NX9031就能頂四顆Orin芯片，成本降了很多；還有900伏架構(gòu)，ET9、ES8、L90都在用，平臺復用分攤了成本。更重要的是研發(fā)降本，過去我們在輕量化、智能系統(tǒng)上的投入，到今天就會反映到方方面面的降本上面。”

他特別強調(diào)，全新ES8的定價并非“犧牲毛利換市場”，而是“回歸合理區(qū)間”：“第一代ES8（2017年上市）就定在40多萬元價格區(qū)間，只是第二代因當時品牌策略偏離了這個位置，影響了市場表現(xiàn)。這次立項時，我們就明確它的使命是‘回到該有的位置’，這個價格帶既有合理毛利，也能真正參與市場競爭。”

對于老用戶的“背刺”顧慮，李斌語氣誠懇：“這是我們最大的壓力，畢竟價格調(diào)整會影響用戶心理和車輛殘值。但很多老用戶給我發(fā)消息說：‘斌哥，你不用太顧及我們老用戶的感受，蔚來活下去最重要’”

在李斌看來，把公司做得越來越好是對80萬用戶的責任，調(diào)整售價對總體來說是一個最合理的決定。

產(chǎn)能與訂單：展車已到店，熱度超L90

“訂單這么好，產(chǎn)能跟得上嗎？”面對媒體對交付速度的擔憂，秦力洪給出了定心丸。

“從8月21日開始，全國近400家門店已經(jīng)同步鋪設(shè)了全新ES8的展車，這本身就是大規(guī)模量產(chǎn)啟動的信號。現(xiàn)在距離正式交付還有一個多月，我們有足夠時間準備，不會讓‘發(fā)布熱、交付慢’的情況出現(xiàn)。L90的交付節(jié)奏大家都看到了，樂道能做到，蔚來肯定也能做到。”

至于訂單數(shù)據(jù)，秦力洪雖未透露具體數(shù)字，但表示“發(fā)布會后同期訂單量已經(jīng)超過了上個月的樂道L90”。現(xiàn)場有媒體分享了親身經(jīng)歷：“昨晚兩點還有粉絲用我的引薦碼下定，甚至在友商用戶群里，都能看到有人討論訂ES8，這次是真的‘破圈’了。”

“您之前說2025年是中國純電車‘決戰(zhàn)之年’，現(xiàn)在樂道L90和ES8是不是已經(jīng)開啟了純電對增程的‘戰(zhàn)爭’？”針對市場趨勢的提問，李斌拋出了一個關(guān)鍵觀點：純電大三排SUV的時代已經(jīng)到來，這個拐點不是我們一家說的，而是整個行業(yè)的動作在印證這一點。

他舉了兩個觀察到的現(xiàn)象：“一是珠峰大本營，某頭部增程廠商建了大規(guī)模充電樁，空置率不低還在擴建；二是新疆喀什，當?shù)氐某潆姌逗芏喽际窃龀逃脩粼诔洹?/strong>這說明什么？開純電車能去珠峰，增程車去珠峰也在用電。”