新長安成立后，中國汽車行業形成了三大央企并立的格局，而這三家汽車央企共同面臨的核心課題，便是如何推進新能源汽車業務的發展。
正所謂“孤舉者難起，眾行者易趨”，固然車企的自主研發能力對企業發展至關重要，但當下汽車圈已趨于白熱化競爭，尋求合作伙伴、實現強強聯合，在當下的市場環境能起到事半功倍的效果。
因此，這三家具有央企背景的車企將選擇誰作為盟友，用什么方式開展合作向新能源轉型，自然成為了業界矚目的焦點。
而近期，一汽籌劃入股零跑汽車、新長安成立后不久朱華榮拜訪任正非等消息頻出，讓這一懸念逐漸有了清晰的輪廓。
8月20日，據多家媒體報道，一汽正在籌劃入股零跑汽車約10%的股份，成為后者的戰略股東。
那么問題來了，車圈“含華量”不斷上升的背景下，為什么一汽不選擇與華為合作，要要選零跑？再者，這10%的入股股權是又意味著什么？
首先面臨的是同質化難題。
放眼2025年，華為的合作版圖已然十分廣闊，賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、長安、東風、廣汽和上汽等車企紛紛簇擁而上，“含華量”儼然成為傳統車企向新能源領域轉型的必備標簽。
然而，在這股密集與華為開展智能化合作的熱潮背后，車企們卻面臨著新的困擾：如何凸顯自身汽車的差異化特色，有效避免同質化競爭？
除此之外，對于一汽而言，此時若再入場合作，即便好不容易擠上車，也很難找到舒適的落腳之地，更遑論在激烈的市場競爭中脫穎而出。
更為關鍵的是主導權之爭。
與華為攜手合作，從某種程度上意味著要將智能化領域的主導權拱手相讓，這無疑與一汽作為行業“老大哥”的形象存在矛盾沖突。
畢竟，華為在合作中往往占據主導地位，而一汽在中國汽車業歷史中占據著特殊地位和國家情懷，自然不愿在合作中喪失主導權。
反觀零跑汽車，其體量相對較小，在股東結構方面，除持股約20%的Stellantis外，并無其他實力強勁、背景深厚的股東支撐。
基于這樣的現實情況，若一汽與零跑達成合作，合作的主導權大概率會牢牢掌握在一汽手中。
而且一汽通過10%的股權介入，很有可能由此獲取零跑的董事會席位，掌握重要話語權，能夠參與零跑的戰略決策，也能夠將其技術脈絡和運營模式為一汽所用，投入到紅旗天工品牌等新能源車型，而非單純財務投資。
因此，一汽對零跑展開股權戰略投資，既能另辟蹊徑，避開華為陣營強敵環伺的競爭賽道，又能守住自身發展的核心主導權，同時還可通過派駐高管等方式，推動零跑資源深度融入一汽體系、為其所用。
而對于零跑而言，這10%的股權換來的可是無限資源。
一方面，僅稀釋10%的股權比例，能在很大程度上保障零跑的獨立性與運營主導權，使其依然可以自主掌控公司的發展方向與運營節奏，從而避免新勢力車企因央企介入而喪失創新活力與決策效率。
另一方面，以10%股權介入的方式，股權稀釋程度相對較低，既不會對Stellantis集團等現有大股東的持股比例形成明顯沖擊，也能維持他們之間原有的權力平衡格局。
但是這10%的股權卻足以讓零跑獲得“汽車國家隊”的信任背書，換取一汽作為央企層面的戰略性資源支持，這對于其后續融資、市場拓展、供應鏈談判都極具價值。
因此10%的股權比例既能保障零跑的獨立運營權，又能維護原有股權結構的穩定，同時還能換取一汽作為“汽車國家隊”的信任背書和豐富資源支持。
據悉，在汽車央企陣營里，除一汽之外，長安與東風均已和華為達成戰略合作。
就長安汽車而言，從2021年，其便對與蔚來合資成立的“長安蔚來”進行重組，積極引入華為作為核心技術領域的合作伙伴，同時拉來寧德時代作為電池板塊的戰略投資者。
三方強強聯合，以CHN模式（長安、華為、寧德時代首字母縮寫）共同打造了全新高端智能電動汽車品牌——阿維塔（AVATR），開啟了在高端智能電動汽車領域的新征程。
到今年3月底引望完成工商信息變更，華為的持股比例從100%調整為80%，阿維塔科技和賽力斯作為新股東加入，各自持股10%。
在董事會架構方面，徐直軍出任董事長，余承東和朱華榮擔任副董事長，白熠、靳玉志、卞紅林、張興海則擔任董事，共同為品牌發展出謀劃策。
再到新長安成立后一周左右時間，朱華榮拜訪任正非，并在社交媒體上發文表示：“任總的視野、格局、睿智、激情，我等感觸頗深，受益匪淺，令人敬佩。”
長安和華為的合作越來越緊密，同樣視華為是救命稻草的還有長安汽車。
東風奕派汽車科技公司總經理汪俊君在接受記者采訪時曾介紹，從合作歷程和未來規劃來看，東風與華為的合作可以分為三個階段：
第一階段，華為與東風旗下嵐圖品牌展開技術合作，主要聚焦智能駕駛與座艙系統。例如，嵐圖夢想家搭載華為乾崑ADS 3.0智駕系統，實現“車位到車位”全場景智駕，成為新能源MPV銷量榜首車型。
第二階段，合作擴展至東風猛士品牌，聯合開發硬派越野車型猛士M817，首次將華為乾崑ADS 4.0應用于越野場景。該項目采用華為WEWA架構，整合智駕、座艙、車控全棧技術，2025年8月上市后定價31.99萬起。
第三階段，東風奕派與華為合作進入全新階段，內部將這個項目命名為“DH項目”，其中D代表東風，H代表華為，最大特點是“四個聯合”：聯合定義、聯合開發、聯合共創、聯合營銷。
“獨行快，眾行遠”，選擇合適的戰略合作伙伴對于企業自身的發展至關重要，而此次一汽和零跑的合作模式若試水成功，或將為汽車央企的轉型升級開辟出第三種路徑：
既不依賴華為式的全棧解決方案，也不固守封閉式自主研發的老路，而是通過找適合自己的新勢力車企通過股權投入，達成技術共享、風險共擔、利益共贏的發展格局。