8月14日，一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部部長(zhǎng)趙東就此前在社交媒體上公開質(zhì)疑小米汽車輪軸比計(jì)算錯(cuò)誤一事，于2025年8月14日發(fā)布視頻向小米汽車及雷軍致歉。趙東在視頻中表示，其言論本意并非攻擊小米汽車，而是出于討論行業(yè)新概念的目的，但相關(guān)表述引發(fā)了誤解和不良影響，對(duì)此深表歉意。

8月11日，一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部部長(zhǎng)@一豐趙東 在微博發(fā)文指出，汽車?yán)碚撝胁]有輪軸比、輪高比概念，因?yàn)樽鹬睾途磁謇卓偅约嚎瓢喑錾硪矝]敢反駁，最近找研發(fā)進(jìn)一步核實(shí)才敢確認(rèn)：這些概念其實(shí)是小米發(fā)明的。趙東表示，這是屬于小米對(duì)汽車設(shè)計(jì)理論的貢獻(xiàn)。一豐趙東還指出，雷軍在講小米YU7時(shí)稱輪軸比是3倍，小米算錯(cuò)數(shù)了，小米YU7的輪軸比是4。即便小米算錯(cuò)了，還有很多車企跟隨小米宣稱自己的車輪軸比是3倍。趙東揶揄道，打小抄，別把錯(cuò)誤答案也抄上。

8 月 14 日有博主發(fā)文在發(fā)文探討了自己對(duì)“輪軸比”概念的看法，并表示自己認(rèn)為不是新的。他稱：“車輪直徑和軸距的比例是個(gè)非常基礎(chǔ)的參數(shù)，并且至少在 20 多年前的紙媒就有過類似的表達(dá)，是一種約定俗成的對(duì)車輛側(cè)面的比例參考，叫法多樣。”隨后，小米兩位高管轉(zhuǎn)發(fā)此貼，并就該爭(zhēng)議發(fā)表回應(yīng)，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化表示“非科班出身的人又學(xué)習(xí)了和我專業(yè)無關(guān)的知識(shí)~還是得活到老學(xué)到老”。小米汽車副總裁李肖爽表示“術(shù)業(yè)有專攻，學(xué)習(xí)了”。

6月26日，小米汽車旗下首款SUV車型YU7上市。在介紹新車外觀時(shí)，小米董事長(zhǎng)雷軍說，小米YU7的設(shè)計(jì)非常好看，核心原因就是比例，擁有3倍輪軸比、2.1倍輪高比、1.25倍寬高比，“這是百年豪華汽車工業(yè)沉淀的豪華設(shè)計(jì)”。配圖顯示，在小米YU7前后輪胎之間，剛好可以放下3個(gè)輪胎。有效避免車身因軸距過長(zhǎng)而顯笨重，或輪轂過小而顯比例失調(diào)。結(jié)合2倍輪高比，進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)感與穩(wěn)定性。