在電動(dòng)化與平臺(tái)化浪潮席卷市場(chǎng)的當(dāng)下，老牌德系家用車代表——歐寶雅特（Astra）也迎來了關(guān)鍵一次中期改款。更強(qiáng)的插混動(dòng)力、更精致的燈光科技以及更成熟的行駛質(zhì)感，讓這臺(tái)“國民緊湊車”煥發(fā)新生。本次首次試駕，從性能、效率到日常舒適性，全面展現(xiàn)了新時(shí)代緊湊級(jí)車型的進(jìn)化方向。
    你知道嗎？在1991年~1997年間生產(chǎn)的雅特F，以413萬輛的成績成為歐寶歷史上產(chǎn)量最高的車型。又或者，當(dāng)?shù)谝惠vKadett從生產(chǎn)線上下線時(shí)，中國仍由國民黨執(zhí)政。那還是在1936年。
    自2021年推出的雅特之后，終于在現(xiàn)在迎來了中期改款——這是第一代基于Stellantis的EMP2平臺(tái)打造的雅特。當(dāng)然，這一點(diǎn)在此次升級(jí)中并沒有改變。新車的變化在于前臉設(shè)計(jì)：雅特現(xiàn)在同樣采用了更新后的所謂“Vizor”前臉。它看起來更有辨識(shí)度，也更顯嚴(yán)肅硬朗。而且與歐寶Grandland一樣，在夜間歐寶閃電標(biāo)志會(huì)在兩側(cè)大燈之間發(fā)光。
    但變化并不只體現(xiàn)在燈光“氛圍”上。新的自適應(yīng)Intelli-LuxHD矩陣大燈在夜間可用51200個(gè)像素照亮道路，實(shí)現(xiàn)無眩光持續(xù)遠(yuǎn)光、精準(zhǔn)遮蔽以及出色的視野表現(xiàn)。在頂配Ultimate版本中，這套優(yōu)秀的燈光系統(tǒng)為標(biāo)配；而在價(jià)格更低的GS版本上，則需要搭配一套價(jià)值1500歐元的駕駛輔助包才能獲得——這是一個(gè)非常值得推薦的配置。
    動(dòng)力系統(tǒng)同樣得到升級(jí)。歐寶為媒體試駕準(zhǔn)備了五門版插混車型，以及運(yùn)動(dòng)旅行版的純電與混動(dòng)車型。插電混動(dòng)版本如今擁有196馬力系統(tǒng)綜合功率，比此前提升16馬力。這部分額外動(dòng)力來自電機(jī)，其峰值功率由81千瓦提升至92千瓦。
    此外，新車以一臺(tái)7擋雙離合變速箱取代了改款前車型的8擋自動(dòng)變速箱，而且表現(xiàn)相當(dāng)出色。在從斯普利特到希貝尼克的海岸與山路試駕中，這臺(tái)變速箱換擋迅速，對(duì)換擋指令響應(yīng)積極，并能根據(jù)不同駕駛模式巧妙地切入或退出電驅(qū)系統(tǒng)。
    令人驚訝的是，官方給出的0~100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為7.6秒，最高車速可達(dá)225公里/小時(shí)，與現(xiàn)款并沒有變化，但主觀感受上雅特如今開起來更輕快、更從容。
    即使面對(duì)路面上較大的或較小的起伏不平，車輛依然能夠很好地吸收——既有良好的初段柔順，又保持扎實(shí)的阻尼控制。這再次證明，一套調(diào)校到位的底盤，即便搭配相對(duì)簡單的扭力梁后懸掛也能表現(xiàn)出色。同樣討喜的還有精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，以及緊致且始終如一的制動(dòng)腳感反饋。
    試駕結(jié)束時(shí)，雅特依然帶來了驚喜：在約120公里的較快節(jié)奏駕駛后，車載電腦顯示綜合油耗不超過4.6升/100公里。而最初84公里的純電續(xù)航里程仍剩下52公里。
    順帶一提，雅特插電混動(dòng)版的基礎(chǔ)售價(jià)為38460歐元。正如這款車的許多方面一樣，這個(gè)價(jià)格同樣頗具吸引力。
    綜合來看，此次中期改款確實(shí)讓歐寶雅特變得更好，尤其是在插電混動(dòng)系統(tǒng)加持下顯得更加成熟。憑借出色的觸感品質(zhì)、低油耗、長續(xù)航以及非常優(yōu)秀的行駛表現(xiàn)，這款來自呂塞爾斯海姆的緊湊級(jí)車型展示了在共享平臺(tái)時(shí)代所能達(dá)到的實(shí)力。