根據中國乘用車市場信息聯席會（CPCA）日前發布的數據，2026年1月至2月，特斯拉中國產電動車累計銷量為127,728輛，較2025年同期的93,926輛增長逾35%，在一定程度上收復了此前被比亞迪搶占的市場份額。
圖片來源：特斯拉
特斯拉上海超級工廠生產的Model 3和Model Y面向中國國內以及歐洲、亞太等海外市場供應。統計期內，該工廠生產的電動車總銷量規模僅次于比亞迪，而比亞迪同期交付量同比下降36%。
2025年，比亞迪在全年銷量層面首次超越特斯拉，成為全球最大的電動車制造商。不過，特斯拉最新的交付數據表明，其需求仍保持相對穩健。畢竟數據顯示，特斯拉中國制造電動車的累計銷量仍是排名第三的零跑汽車的兩倍以上。
路透社上周還報道稱，特斯拉2月在部分歐洲市場的注冊量普遍增長，而這些車輛大多由上海工廠出口。盡管如此，目前尚無明顯跡象表明這家美國車企能夠迅速追趕比亞迪在國內及海外市場的領先優勢。
上周，比亞迪發布了新一代刀片電池及充電技術，官方稱其可在9分鐘內將電量從10%充至97%，這一性能被認為有望緩解消費者對電動車續航及補能效率的普遍擔憂。
與此同時，比亞迪不斷擴大的海外業務版圖也幫助其在競爭中保持領先地位。今年2月，比亞迪出口銷量首次超過國內銷量。
咨詢公司YCP出行領域負責人Leon Cheng在接受CNBC采訪時表示：“比亞迪的對沖策略在于出口業務。該公司2025年海外銷量首次突破100萬輛，這是純依賴國內市場的競爭對手難以匹敵的緩沖帶。”
與此同時，中國其他車企也正通過提供更多配置和更具價格競爭力的產品提升競爭力，對比亞迪和特斯拉的銷量形成持續沖擊。
2026年2月，吉利星愿成為中國市場銷量最高的車型，超過了特斯拉和比亞迪的相關車型；而在1月，小米YU7 SUV則取代特斯拉Model Y，成為中國市場銷量最高的車型。
乘聯會在報告中指出，3月的最終銷售數據或將更清晰地反映電動車市場整體走勢。“隨著各行業在春節假期后迅速恢復正常運轉，3月份汽車生產和銷售的環比增長將較為迅速。”
該機構同時指出，春節過后通常是新車集中上市的重要時期，許多廠商都會在這一階段推出大量新車型。