2025年的日產汽車，有兩個坐標值得放在一起看。

一個在橫濱。日產汽車公布其2025財年第三季度營業利潤轉正至175億日元，全年營業虧損大幅收窄。

一個在中國。日產汽車中國區全年銷量65.3萬輛，下半年同比增長4.5%。N7累計銷量突破5萬輛，N6上市首月進入合資插混銷量第一陣營，天籟·鴻蒙座艙首月訂單破萬。

這兩組信息，如果分開看，只是不同維度的經營數據，但如果放在同一時間段里，就很耐人尋味。

當一家全球車企在財務層面穩住節奏的同時，在中國連續推出由本土團隊主導的新能源產品、同步建立出口體系，并把智能座艙帶入燃油車體系，這些動作之間絕不是巧合。

2025年的日產汽車，正在完成一次角色升級。

中國從銷售市場，走向產品驗證與輸出源頭

過去四十多年，中國市場對于合資品牌的意義主要體現在規模與份額。直白一點說，就是產品定義多在海外完成，而中國僅承擔本地生產與銷售角色。

2025年，變化開始顯現，日產汽車的變化尤為明顯。

作為日產重磅推出的全新中大型純電轎車，N7由中國研發團隊主導開發，累計銷量已突破5萬輛；同樣在中國發布的N6，是日產全球首款插電式混合動力轎車；鋒坦Frontier Pro PHEV則是日產首款在中國設計、研發、生產，并將出口全球的皮卡車型。

將這三款產品放在一起，足以說明，中國已經成為日產全新電驅技術與新能源車型率先落地的市場。

往深層次思考，這種變化反映的是日產整體戰略的調整，以及隨之展開的一系列實際動作。

2025年10月，日產LCV研發中心在鄭州揭牌；11月，由日產（中國）投資有限公司與東風汽車集團股份有限公司共同投資10億元設立的日產進出口（廣州）有限公司在進博會的舞臺上舉辦了成立儀式，承擔整車進出口業務。

這意味著，中國研發與中國制造不但要讓日產在華重回穩健增長，更要開始承擔賦能全球的功能。

在全球新能源節奏分化明顯的背景下，中國市場的新能源滲透率與智能化競爭密度遠高于多數地區，因此，日產選擇將中國作為電驅化、智能化轉型的關鍵市場，體現了其“在中國、為中國、向全球”的戰略思考。

N7驗證純電家庭市場，N6驗證插混技術路線，鋒坦Frontier Pro PHEV驗證高端皮卡市場的多元性。三條線同時推進，體現了產品矩陣邏輯。

當一個市場既承擔銷量功能，又承擔產品路線驗證功能，其戰略地位自然發生變化，這種變化帶來的，正是合資車企常常談起的“長期意義”。

在中國市場，研發主導權增強、產品節奏加快、出口體系建立，意味著日產在全球結構中的資源配置開始向中國傾斜。

與單純地大聲喊口號相比，這種向中國傾斜，是通過產品與組織動作體現出來，因此也更具持續性。

“Re:Nissan”在華落地生根，日產開啟全新良性循環

談論日產2025年的變化，繞不開其“Re:Nissan”戰略計劃。

根據該戰略計劃，日產的成本管控目標將實現5000億日元的成本節約，分為可變成本和固定成本節約兩部分。

根據三季報披露，截至2025年12月，日產通過數千項創新構想的落地實施，進一步開拓出2400億日元的可變成本節約潛力，在確保產品質量、安全性和性能不受影響的前提下，實現可持續的效率提升。

固定成本管控方面，其固定成本在三季度末已削減1600億日元，并有信心在2026財年實現成本節約超2500億日元；工程單位小時成本已降低15%，并正穩步向20%的目標推進。

從賬面數據來看，這的確稱得上是日產一次大規模的效率調整。其中值得關注的，除了這些數據以外，看待日產的調整還應該加上時間維度，也就是說，日產的成本壓縮與產品加速是同步進行的。

2025年，日產在中國市場接連推出N7、N6、天籟·鴻蒙座艙、鋒坦Frontier Pro PHEV四款重磅車型，產品投放的節奏明顯加快。日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣曾在日產中國40周年品牌之夜的現場擲地有聲地表示，日產汽車不止會造燃油車，新能源時代仍有實力站在賽場中央。

2026年春節剛過，日產在華四車齊發，十五代軒逸、天籟·鴻蒙座艙S380大師版、N6 180 Pro+版、N7青春版等四款新車一口氣重磅上市。

不僅如此，隨著四車發布，東風日產還同步推出新能源專屬“雙終身”守護、燃油車可靠“雙終身”保障。其中，N6/N7可享終身無套路自燃包賠及三電終身質保權益；天籟全系及十五代軒逸可享終身免費保養服務；天籟全系可享整車終身質保，軒逸全系可享動力總成終身質保。

不難看出，“Re:Nissan”戰略雖然強調降本，但并沒有壓縮其產品創新和發布的節奏，相反，效率提升為新產品投放釋放了資源空間。

2025財年第三季度，日產實現營業利潤轉正至175億日元，全年營業虧損預期也隨之大幅改善。日產還擁有充足的可流動性資金，總額達3.6萬億日元，其中包括近2.1萬億的現金及現金等價物儲備，此外，還有未使用的信貸額度為2.6萬億日元，可供必要時提取。

由此，日產在緩解了其財務壓力的同時，也為下一輪產品布局提供了穩定基礎。

對于一家全球車企而言，產品更新節奏決定未來五年的競爭位置，結構效率則決定企業能否承受轉型成本。

當兩條線同步推進，即便此前因時代變革而經歷了低谷期，也將迅速回穩。或許這就是國際造車巨頭才有的底氣。

根據日產的規劃，至2027年夏季將在中國市場投放10款新能源車型，這無疑需要穩定的財務支持與研發投入。

而“Re:Nissan”的成本結構優化，調整了日產的資源分配方式，也改變了其產品迭代能力。雖然目前還不能說日產已經完全走出低谷期，但此長期性動作所帶來的影響，勢必會從現在開始至未來兩到三年逐步顯現。

“油電同智”，為合資品牌提供轉型最優解

在當前中國市場，新能源與智能化已經成為絕對主流方向，但燃油車依然擁有規模基礎與用戶群體。

日產在2025年的一個關鍵動作，是推出了全球首款搭載鴻蒙座艙的燃油車——天籟·鴻蒙座艙，該車上市首月訂單量就破萬。

這一成績的意義在于，其讓燃油車不能智能化的問題得到根本解決，“油電同智”從概念走向了現實。

誠然，雖然當前中國汽車市場依然是純電、插混、燃油“三足鼎立”態勢，但智能化能力的普及速度已經成為品牌競爭關鍵，許多過去熱賣的燃油車型，都因智能化程度過于落后而逐漸跌出主流車型隊列。

深耕中國市場四十余年的日產汽車，在華用戶已超1900萬。如此龐大的用戶基盤，絕大部分都是在燃油車時代建立的，因此，現階段燃油車對日產在華的發展依然非常重要，而提升燃油車產品的智能化，成為了其亟待解決的問題。

通過在燃油車中導入先進智能座艙系統，日產在現有產品基礎上實現智能升級，讓燃油車產品保持市場活力，同時也為新能源轉型爭取了更多時間。

從市場反饋來看，天籟·鴻蒙座艙上市后的用戶接受度非常高。

相比盲從“大象轉身”， 在新能源節奏加快的同時，保持燃油車智能化升級，構建多元產品矩陣，才是日產更具穩定性的過渡之路。

不可否認，在中國汽車市場，結構多元化會繼續持續一段時間，全市場實現完全單一動力結構短期內還難以形成。

在這種背景下，“油電同智”將是如日產一樣的國際造車巨頭的最優解。

寫在最后

或許理解2025年的日產汽車，更適合放在時間維度中去看。

“積力之所，舉則無不勝；眾智之所為，則無不成。”企業轉型真正的關鍵，不僅是一兩款車型的走量，也不僅是單季度財報的改善，而是長期投入、協同推進所形成的合力。

從產品主導權的轉移，到研發與出口能力的增強，再到成本與效率的同步調整，這些動作看似分散，卻在同一時間段里集中出現。它們共同構成了日產在華發展的一種更加穩健的推進節奏。

對于一家擁有九十余年歷史的全球車企而言，真正的底氣，是在周期波動中保持節奏。2025年日產所做出的一系列動作，已為未來幾年的持續回穩打下了基礎。

深蹲，往往是為了跳的更高；真正的答案，往往來自時間的檢驗。