翻看近兩個月國內10萬級SUV市場的銷量榜單，一個現象令人玩味：在新能源車高歌猛進的今天，作為燃油SUV的吉利第四代博越L卻上演了“逆勢爆發”。

它究竟是如何做到的？通過對產品力的深入剖析與對比，我們或許能找到答案。

一、燃油SUV單月銷量超4萬輛？

翻看近兩個月的銷量情況，2025年12月10萬級SUV前十排名中，自主品牌占了七席。其中作為燃油SUV的第四代博越L也在列。我特意統計了第四代博越L從上市以來的銷量，平均每月銷量超2萬臺。橫向對比一下該級別的燃油SUV，它的銷量讓友商們很大壓力。

更是讓人驚訝的是，2026年1月份博越家族的銷量直接超過4萬輛。在電動化浪潮洶涌的當下，一款純燃油SUV能取得如此銷量，實屬罕見。

究竟有多罕見？看看2025年12月份10萬級SUV銷量表，2.4萬輛的銷量數字已經是排在“腦部”位置了。同價位的熱門燃油SUV如，月銷約1.7萬輛。

對比如今第四代博越家族的4萬輛，銷量差距實在過于離譜。

二、定位和價格區間

第四代博越L的價格處于10萬元區間，目前我了解到終端優惠是9.29萬元起。9萬出頭，無疑是主流家庭購車預算帶。

回到產品層面，我還發現它的車身尺寸比很多同級車都要大不少，長寬高分別為4730*1910*1710mm。當大家都認為夠用的時候，它事實上給你更多更大。

另外，我發現第四代博越L產品配置設定較為清晰，例如全系采用“山河美學”設計語言，造型原創度高，而且相當有吸引力。買車選車時，用戶也不會有太多疑惑。

說到選車，同價位的第五代瑞虎8則走了另一種路線。這款車給出很多種外觀甚至動力選擇，顯然是為了滿足不同用戶的需求。

在展廳內，我看到4款掛著瑞虎8字樣的車型，實際上外觀，動力、內飾等等都不一樣。這似乎讓消費者在選購時感到困惑，不知道大家有沒這樣的感覺？

三、智能化與實用性

深入體驗后不難發現，第四代博越L最令人印象深刻的點除了用料和空間外，智能化也是很強。

第四代博越L智能座艙系統已經全面搭載Flyme Auto系統，在互聯體驗、功能拓展及界面優化上都很到位。說個知識點，博越從2016年上市以來就已經開始做智能互聯。

當然，如今的自主品牌智能化都還行，例如同價位的第五代瑞虎8的功能也都支持語音控制、多種手機互聯等等。

在實際體驗中，我覺得第四代博越L有幾點很不錯，例如無界互聯能跟主流手機進行互聯，另外系統應用幾乎所有功能都能兩步或者一步直達，再有就是音樂等應用擁有懸浮窗，在使用的時候就不會影響導航等。

之前聽大家說第四代博越L的空間大，直到真的坐進去，才知道得房率84.27%是這么夸張。要知道，我的身高1.83m。我也體驗了第五代瑞虎8，具體表現如圖所示，大家可以參考一下。

在配置策略上，第四代博越L表現出鮮明特點：基礎安全配置全系標配。甚至擁有可開啟全景天窗、倒車影像、TPMS智能胎壓監測系統、自動駐車等功能。

如果是中配山河車型，第四代博越L會在舒適性上加強，例如前排座椅加熱、副駕電動調節、氛圍燈、電動尾門、自適應遠近光、藍牙鑰匙等。瑞虎8則會一些便利性硬件上加強，例如發動機啟停，自適應遠近光、電動后尾門等。

可見第四代博越L的配置策略是，基本安全硬件做到盡量標配，舒適性配置則在高配車型上做加法。

四、動力與經濟性的平衡

燃油車一直以來都是看“三大件”，第四代博越L全面采用CMA架構打造，搭載1.5T發動機+7DCT變速箱組合。其動力調校注重平順性與響應速度，實際體驗中相當友好。

另一方面，這款車的油耗控制表現到位，6.85L的百公里油耗，真正踐行了“省到就是賺到”的家用原則。

橫向對比其他SUV，例如第五代瑞虎8的動力參數雖然亮眼，但油耗也相對較高。有人會覺得瑞虎8不是有1.5T的車型嗎？如果深入了解，1.5T的瑞虎8與目前第五代瑞虎8完全是兩款車，相信大家想不到吧？

五、市場用戶認知和總結

說回正經的，我們看到第四代博越L在2025年5月上市以來，月銷量基本處于2萬甚至3萬輛。這里也分享一個數據，吉利博越車型在全球累計銷量更是達到230萬臺。

綜合以上的體驗和對比，我認為，第四代博越L優勢在于產品對用戶需求做到精準拿捏，就算是燃油SUV也給到足夠強的智能化，甚至配置上總比對手多一些。

有網友甚至通過配置和售價進行量化，博越L基本都能比對手拉開3000甚至10000元的優勢，也難怪吉利第四代博越L的銷量比瑞虎8還要高不少，更不用說長安CS75 Plus、哈弗H6等SUV了。