這一年，奇瑞終于結束了二十年的上市征程，成功在港交所掛牌上市；繼2013年“回歸一個奇瑞”戰略實施之后，奇瑞再次對組織架構進行重構——成立奇瑞品牌國內業務事業群，下設星途、艾虎、風云、QQ四大事業部，并保留 iCAR、捷途、縱橫、智界四大品牌獨立運營，以理清繁雜的產品線，重新打造關鍵增長點。
也是這一年，奇瑞落地鯤鵬C-DM 6.0混動、犀牛固態電池等硬核成果，集團全年累計銷量突破280萬輛，海外市場以134.4萬輛銷量鞏固領先優勢，在新能源賽道實現彎道超車，以90萬輛的銷量躋身新能源行業前三。可以說，奇瑞在銷量、海外市場擴張、新能源轉型、技術創新與品牌戰略等方面都取得了突破性的成績。
需要強調的是，這份成績還建立在價格戰席卷車市、市場空間收縮、新勢力車企加速退場的背景之下。經歷重大組織變革，奇瑞這家老牌車企過去一年在品牌建設、技術創新方面具體取得了怎樣的進展？這份突破性的成績單背后，包含著一個怎樣的進階過程？這或許比銷量數字更值得關注。
穩住基本盤
先從品牌角度來看。2025年，奇瑞集團旗下主要乘用車品牌均實現穩定增長，奇瑞品牌，即艾虎、風云、QQ三大事業部作為集團銷量基石，全年銷量超170萬輛，為奇瑞貢獻了60.6%的銷量份額。
其中，艾虎事業部以冠軍家族和為核心產品，整合瑞虎和艾瑞澤兩大序列車型，被視作奇瑞品牌的核心發展基石。2025年全年，瑞虎8以17.9萬輛的銷量位居SUV榜單前十，并連續9個月蟬聯中國燃油中型SUV銷量冠軍；艾瑞澤8則以14.7萬輛的成績，在合資占據的緊湊型轎車市場廝殺出一片天地，上市38個月累計破45萬輛。
事實上，瑞虎與艾瑞澤是奠定奇瑞過去二十多年發展的兩大主力車型，這兩大產品的整合，推動奇瑞集中資源強化自身的經濟型燃油車市場版圖。
去年9月，奇瑞在瑞虎9發布會上正式推出“中國新燃油”戰略，以新技術、新智能、新安全、新格局革新燃油車體驗。分別于去年3月和11月上市的25款艾瑞澤8和第五代瑞虎8在智能座艙、安全與輔助駕駛方面均做了升級，全系標配8155芯片、配備L2級輔助駕駛功能。燃油車電感化的設計幫助奇瑞在10萬-15萬元燃油市場形成“技術平權”優勢，加上其在燃油動力總成領域的技術積累與研發體系，奇瑞推動艾虎系列油耗降至4.8L/100km，進一步穩固用戶基本盤。
而風云——奇瑞品牌首款轎車的名字，既代表著奇瑞早期的探索，也承載著厚重的品牌積淀與國民情感。伴隨去年7月風云A9L的上市，奇瑞風云產品序列正式升級為風云品牌，以“科技品質全球車”的定位，將覆蓋插混、增程、純電多種新能源形式的車型。至此，風云品牌正式成為奇瑞新能源的增長核心。
技術實力助力風云起飛。依托鯤鵬C-DM 6.0混動技術，風云旗下多款車型實現虧電油耗3.2L +綜合續航1400km的性能突破。風云A9L上市之后，連續4個月交付過萬，穩居中大型新能源轎車前三；于10月底上市的風云T11，上市首月便躋身高端增程SUV市場前三，24小時大定達3.8萬輛。從這兩款旗艦車型開始，風云樹立起20萬級混動市場的新標桿。
QQ事業部所聚焦的A00級微型電動車市場在2025年則面臨更加內卷的市場競爭，疊加消費升級壓力，整體呈現銷量下滑、市場份額收縮、價格下探等態勢。此外，面對五菱宏光 MINIEV、長安Lumin、吉利熊貓的挑戰，QQ想要守住既有市場份額已屬不易。
事實上，在2025年年初經歷QQ冰淇淋、大小螞蟻產品線整合的QQ事業部仍處在調整階段。奇瑞試圖重啟“奇瑞QQ”經典IP，通過價格調整、產品優化、創新營銷模式等形式，鞏固在A00級市場的領先地位。目前，奇瑞已推出QQ 冰淇淋元氣版、女王版等多版本車型，成為年輕女性用戶城市代步首選。
智界"過山車"
智界品牌或許是奇瑞獨立運營的品牌中最跌宕起伏的一個，至少其2025年的銷量表現已經坐了一趟過山車。智界全年銷量9萬輛，從1月銷量破萬、智界R7登上25萬以上中國品牌純電SUV銷量榜榜首，到6月下滑至3194輛，再到下半年月交付量重回萬輛水準，銷量的起伏背后，是智界作為奇瑞與華為合作推出的品牌，在合作模式、組織形式上的艱難探索與調整。
2025年1月，安徽智界新能源汽車有限公司成立，智界正式從奇瑞體系中獨立出來，為后續戰略升級做鋪墊。8月，華為與奇瑞簽署智界品牌戰略2.0協議，正式開啟合作模式重構。至此，華為主導品牌運營與產品定義，奇瑞則專注制造與資源保障，將智界定為“第一優先戰略項目”。
事實上，早在2024年，奇瑞汽車董事長尹同躍就強調，跟著華為走，有分歧時聽華為的。但真正落實智界2.0戰略，還是雙方簽約之后。去年10月，尹同躍與任正非會面，進一步深化合作，智界由華為全面主導，以打造“純血鴻蒙”。尹同躍宣稱，奇瑞所有產品線都要為智界讓道。目前，華為與奇瑞為智界品牌已投入百億元資金、5000人研發團隊。
8月25日新款智界S7/R7上市之后，隨著產品力的全面升級，智界交付量開始爆發，連續三個月交付破萬，品牌戰略初顯成效。
智界頗具戲劇性的銷量表現，其實反映的是奇瑞在高端化道路的曲折探索。它的核心挑戰來自于合作雙方權責與資源關系的沖突，也涉及奇瑞內部品牌的資源協調與戰略定位，智界的問題也推動奇瑞重新審慎同樣定位中高端市場的星途、星紀元品牌。奇瑞選擇全面放權，從主導者轉向支持者，專注制造與供應鏈，這一轉變或將推動智界品牌成為奇瑞破解高端化的關鍵一環。
星途做減法，尋找上探新方向
去年12月，奇瑞以“新進階、新星途”為主題開啟星途品牌之夜，發布星途3.0戰略。這無疑是繼智界之后，奇瑞對旗下高端品牌發展路徑的再次梳理。
事實上，作為奇瑞自主高端品牌，星途自2019年推出之日起，一直面臨著市場知名度不足、銷量難以打開的尷尬局面。過去一年，星途品牌全年銷量12萬輛，同比下滑15%，星途正經歷著市場競爭加劇與品牌煥新調整的陣痛期。
特別在集團資源向智界品牌傾斜之后，星紀元——這個原本是奇瑞集團金字塔塔尖、星途高端新能源品牌的角色變得位置尷尬。奇瑞暫停了星紀元E08項目的開發，將首款豪華MPV的位置讓位給了智界V9，E08項目的部分員工也轉崗至智界。
在此背景下，星途3.0放棄了此前激進擴張的步伐，在將星紀元并入星途品牌體系后，明確ET、ES兩大序列，并亮相了ES7GT、ES8、ET8、ET9四款全新產品。相比于此前多產品的產品矩陣，此次星途顯得更加克制，并提出專注基礎性能、價值體現、情緒表達的品牌進階思路。
星途在技術、設計層面提出來全新的體系化表達思路。智能化方面，將搭載8395芯片，提供獵鷹700與獵鷹900輔助駕駛系統；在動力與底盤層面，提出固態電池、鯤鵬天擎動力以及飛魚底盤E等技術方向。星途還提出“星際之門”“星宇之寰”“星生之感”三大設計主張，并通過參與勒芒賽事來凸顯品牌的性能追求。
奇瑞對高端化的探索從未止步，繼觀致、瑞麟之后，星途承載著奇瑞高端化的決心乃至執念。星途“3.0時代”的新一輪沖擊，是奇瑞在高端化領域的再一次調整與修正，也或許是市場試錯空間收縮后最后的嘗試機會。
捷途、縱橫大邁步
讓人意外的一點是，星途的高端化探索，在捷途品牌上率先取得了突破。
延續2024年的爆發勢能，捷途以62萬輛的銷量成功收官2025。旅行者系列在燃油車和電混市場的出色表現穩固了捷途的“旅行+”戰略，延續在品類創新上的精準判斷，旅行者以及山海系列產品圍繞大眾化旅行+市場，主打方盒子造型，并以C-DM混動、高性價比為核心競爭優勢，在10萬-25萬級別市場持續深耕。
不僅如此，作為全球化品牌，捷途的業務已覆蓋中東、非洲、中南美、亞太等65個國家和地區，從2018年品牌起步至今，累計銷量超過200萬輛，是全球唯一一個7年累計銷量超200萬輛的中國汽車品牌。
憑借細分市場與性價比優勢，旅行者和山海系列構建起捷途的銷量基本盤，而全新高端序列“縱橫”定位豪華電混越野，作為捷途2025年品牌向上的核心，面向全球豪華越野市場，承擔著捷途沖擊豪華市場的使命。
為打造縱橫品牌，奇瑞先是在年初的上海車展上推出全新縱橫G600，以獨立展臺形式全球首發亮相；10月又推出縱橫G700，這款“全領域豪華越野SUV”的價格一度上探至70萬元，并以橫渡長江的技術實力彰顯出縱橫的豪華底氣。種種動作為縱橫正式成為獨立品牌做了鋪墊。
支撐起縱橫邁向高端化的，包含奇瑞在全球化架構、‘鯤鵬動力’和智能制造方面的核心技術，也有路虎在工藝品質、技術研發和品牌運營上的豪華基因。不僅如此，在用戶端，奇瑞建造起一個全場景的越野生態，發布的縱橫中國計劃包含遍布全國50座城市的縱橫越野學院，以為更多有越野愛好的車主提供更專業的越野服務。
不過，縱橫能否真的在高端越野市場實現突破，還需要看后續的產品與品牌動作，目前G700的銷量還在2000輛左右浮動。
iCAR，用小品類打造可持續品牌
和捷途一樣，iCAR也在細分市場探索場景化、差異化造車思路，就像尹同躍所強調的，iCAR是奇瑞打造的“新特區”，目標是和智界一起形成合力，一同助力奇瑞進入新能源第一陣營。
與智界不同的是，iCAR聚焦換電生態，兩大品牌2025的目標是合力沖擊 25 萬輛新能源銷量目標。結果是，iCAR品牌全年銷量逼近10萬輛，加上智界的9萬輛，目標達成率95%，算是還不錯的成績。
iCAR在2025年推出了V23、V23S兩款車型，加上2024年上市的iCAR 03，可以看到iCAR主要聚焦10-20萬區間市場，并以新能源方盒子為設計特點，吸引年輕消費者體驗。而宣稱充分利用了奇瑞集團成熟技術與驗證體系、站在巨人肩上打造的iCAR，某種程度上以小品類、好設計在年輕人心目中構建起了一定的品牌認知，iCAR V23月銷量穩定在5000-7000輛左右，一度穩占方盒子市場榜首。
有人認為，強調特色車的細分品類很難與規模兼顧，但iCAR正試圖從個性化市場向家庭市場拓展。8月迪拜車展上的V27定位“智能硬派大五座SUV”，瞄準的就是主流家庭用戶。奇瑞品牌國內業務事業部副總經理、iCAR 品牌事業部副總經理、iCAR 品牌營銷中心總經理李東春還曾透露，iCAR 的產品規劃并非只有“方盒子”一張牌。除了主打風格越野的V 系列，還包含X 系列（百變大空間）、 S 系列（極致性能操控）這兩大產品序列。
另一方面，iCAR也在探索海外市場。借助奇瑞的全球渠道資源，iCAR在2025年完成全球超過50個國家的銷售網絡布局，并嘗試與生態伙伴一起建設全鏈路服務體系和全球社群網絡，探索更多技術平臺上的合作。加上iCAR品牌首席產品官蘇峻“單款、精品、海量、長周期”的小米爆品方法論，iCAR有望在全球市場復制成功經驗，實現規模最大化。
品牌、技術與高端化
總體而言，2025年奇瑞在品牌架構調整、新能源轉型、高端化突破上經歷了深刻的探索，也取得了不錯的成績。系統性的品牌梳理伴隨著管理者位置的不斷變動，在這場變化之中，只有那些擁有清晰的品牌定位、產品規劃，能夠精準捕捉用戶需求的領導者能夠引領品牌走向成功。
即便如此，在汽車制造這個高度復雜、長開發周期與多元競爭的產業中，從規劃到執行，再到真正落地，存在諸多難以預料的細節和考驗，經驗、勇氣、創造都缺一不可。是否對市場競爭對手、品牌認知與用戶心理有清晰的認識成為奇瑞各大品牌站穩市場的關鍵因素。
在此基礎上，奇瑞還在不斷尋找向上突圍的路徑。回顧奇瑞近20年來的高端化嘗試，這幾乎成為一種執念。這個一直自稱“理工男”、不懂浪漫和營銷的品牌，長期受困于低價策略與品牌內耗，只能挖掘差異化路徑尋求破局之道，在2025年也學著用技術與產品為用戶提供更多情緒價值。
2022年奇瑞發布的“瑤光2025戰略”，在三年間不斷強化。在2025奇瑞全球生態大會上，瑤光戰略從火星架構、鯤鵬動力、雄獅科技與銀河生態四大領域拓展出靈犀智艙、獵鷹智駕等五大技術領域技術樹，飛魚底盤EMB、方舟兩棲系統、鯤鵬天擎48%熱效率發動機、伯牙之音、獵鷹智駕大模型、凌霄飛行平臺等數十項全球領先技術全面展示奇瑞技術創新實力，尹同躍表示“奇瑞的全球化創新體系，也要‘不客氣了’！”
無論如何，變革突圍成為奇瑞2025年的關鍵詞，奇瑞的“不客氣”還在繼續。隨著一個新品牌體系初步建立，各大事業部、品牌間的資源分配、從品牌到產品的具體執行、以及渠道層面的變革還需要長期的協調與觀察。2026，繼續拭目以待。