本土汽車市場2026年會很難熬，這已經(jīng)是共識。其中最難熬的，恐怕當(dāng)屬蔚小理，這應(yīng)該不會有太多人反對。
剛剛辦完10周年發(fā)布會的零跑讓大家看到，原來這個去年一舉登頂（新勢力單一品牌銷量榜）的家伙，原來已經(jīng)如此強(qiáng)大。它們是懂「猥瑣發(fā)育」的，扮豬吃老虎玩得賊溜。
傳統(tǒng)巨頭的代表是吉利，極氪、領(lǐng)克高端化轟轟烈烈，銷量主力則是更親民的星愿和博越L，兩款車每月加起來能賣大幾萬輛。它們是懂「聲東擊西」的，明修棧道、暗度陳倉玩得賊溜。
高端新勢力的代表當(dāng)然是小米和鴻蒙了，兩個品牌互相掐得很激烈，結(jié)果是20萬以上不管具體哪個價位，賣得最好的基本就是它倆。它們是懂「相愛相殺」的，前兩名競爭，老三、老四、老五們越活越難。
而小米和鴻蒙競爭越激烈，擠壓的恰恰是蔚小理的生存空間，后三者幾乎所有車型都是20萬以上價位的。
蔚小理最直接的難題，就是基本盤被持續(xù)壓縮。
這里存在一個很唏噓的現(xiàn)實。最初的蔚小理或許期望小米、華為不要進(jìn)入汽車業(yè)，至少別太早，當(dāng)后兩者來到汽車業(yè)的時候，蔚小理的期望很可能是「汽車不一樣，后來者沒那么容易超過我們」。而這恰恰是蔚小理造車初期，傳統(tǒng)巨頭的態(tài)度。最終的我們都早已看到了，傳統(tǒng)巨頭VS蔚小理，前者期待迅速落空，蔚小理在屬于它們的窗口期里，在20萬以上市場都有或大或小的成就，并且貢獻(xiàn)了各價位的明星產(chǎn)品。
蔚小理能夠贏得那個窗口期，至少就說明了：汽車沒那么不一樣，先發(fā)者稍不留神就會被后來者超越。
如今我們看到，小米、鴻蒙智行很快壓過了蔚小理。這還沒完。吉利、比亞迪這些傳統(tǒng)巨頭也總是反復(fù)沖擊20萬以上市場。蔚小理越來越難。
零跑和傳統(tǒng)巨頭的基本盤是幾萬和十幾萬的市場，規(guī)模就是比20萬以上市場大得多，潛力也大得多。小米和鴻蒙智行的基本盤就是品牌效應(yīng)，小米和華為在國內(nèi)的號召力就是這么巨大。即便轉(zhuǎn)入存量市場，零跑、傳統(tǒng)巨頭、小米、鴻蒙智行，它們穩(wěn)固的基本盤也有相當(dāng)程度的保障。
唯獨蔚小理，它們的基本盤一直在被擠壓、被沖擊。
小鵬前年推出了MONA M03，在基本盤之外、規(guī)模更大的10萬價位市場立了根棍，打開了新的突破口。哥仨里它現(xiàn)在看起來最好。
▲小鵬的新增長點MONA（來自車主之家）
蔚來是在基本盤里壓榨性價比，并且樂道把入門價又向下擴(kuò)展了10萬，硬鑿了一塊銷量增長。哥仨里它近期的增長曲線最好看。
理想純電系列i6、i8還在原有基本盤里攪和，能帶來些增量的MEGA進(jìn)入了規(guī)模很小的50萬價位市場。哥仨里它去年混得最慘。
如果蔚小理想要在2026活得更好，最顯而易見的方向理所當(dāng)然就是往下邊去。產(chǎn)品規(guī)劃都是幾年前確定下來的，針對性的調(diào)整只能是營銷。小鵬的核心注定是MONA SUV；蔚來和理想的新車都還是大尺寸，能不能有所突破全看決心，會定什么樣的價。
順著這個思路往下挖一層——蔚小理又一大難題是，規(guī)模化的體系力不占優(yōu)勢。
零跑厲害就厲害在，它們過去一年的月銷量從2.5萬規(guī)模沖到7萬規(guī)模，整個過程里產(chǎn)能沒掉鏈子。而蔚小理都因為電池供應(yīng)問題拖累了銷量的增長。
現(xiàn)在的汽車市場，爆款保質(zhì)期太短了。2025年每個爆款之所以能爆，性價比優(yōu)勢都是核心原因。但同樣是2025年，有那么幾個月里幾乎每天都有新車上市，每天都有高規(guī)格發(fā)布會舉辦。結(jié)果就是今天你的新車是爆款，同級市場沒幾天就有個性價比更玩命的新爆款把你壓過去。
▲遺憾錯過時機(jī)的樂道L60（來自車主之家）
每款新車的爆款窗口期轉(zhuǎn)瞬即逝，如果這段時間里產(chǎn)能跟不上，就是會白白錯失掉建立起高銷量暢銷效應(yīng)的機(jī)會。
順著這個思路再往下挖一層——蔚小理根本的難題是，不再有定義產(chǎn)品的優(yōu)勢。
最有代表性的當(dāng)然是理想，ONE的奶爸車定位、大尺寸、三排座、冰箱彩電大沙發(fā)這些特征，不論網(wǎng)上多少不屑，它們今天仍然是本土高端SUV的通行準(zhǔn)則。不管是蔚小理、鴻蒙智行還是傳統(tǒng)巨頭，來到這個領(lǐng)域，只要不是硬派越野，基本就遵循這樣的產(chǎn)品思路。
理想用ONE奠定了從2019到2024整整5年的優(yōu)勢。同樣的，小鵬P7是開辟了本土20萬價位的雙雄之一（另一個是比亞迪漢），蔚來的ES系列和EC系列也讓它們在40萬價位站穩(wěn)腳跟，是它們最初把BBA的堡壘轟開了裂縫。
喬布斯畢竟只有一個，馬斯克也沒那么多。前者可以用Mac、iPod、iPhone、iPad一個接一個地改變世界，后者能在SEXY系列之后推出Cybertruck這個新的話題之作。而蔚小理都還沒有找到各自的下一個定義產(chǎn)品的靈感。
當(dāng)下是本土整個科技與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都在拼AI，蔚小理也在其列。技術(shù)是基礎(chǔ)，更重要的是看誰最先開發(fā)出殺手級的應(yīng)用或者硬件——這將是AI賽道的決勝點。蔚小理在這方面仍然有優(yōu)勢，這也是它們必須抓住的突破口。
▲理想的livis眼鏡是個起步（來自理想官網(wǎng)）
2020前后前后那段行業(yè)動蕩期，恰恰是蔚小理打開窗口期的時刻，它們當(dāng)然想如彼時那般再次打開局面。
出海是一個更復(fù)雜的議題，沒有強(qiáng)力的外部資本支持（比如零跑與斯特蘭蒂斯的模式），蔚小理很難在這條賽道上和傳統(tǒng)巨頭競爭。
圍繞AI的技術(shù)積累和產(chǎn)品開發(fā)必然是關(guān)鍵。不要再犯同樣的錯誤或許更關(guān)鍵，即，不能再忽略規(guī)模化與體系力的打造。
定義產(chǎn)品帶來的窗口期就那么點時間。喬布斯僅此一個，況且就算是喬布斯，他也只能用Mac、iPod、iPhone、iPad這樣一個接一個地改變世界，他做不到每一代iPhone都改變世界。不可能的，誰也做不到。
一個品牌、一款產(chǎn)品的成功，就會引來一眾品牌、一眾產(chǎn)品蜂擁而上。體系跟不上，規(guī)模起不來，還是會被小米、鴻蒙再給壓下去，或者被卷下去。
蔚小理吃過這種虧了，希望它們快點邁過這道坎。