廣袤的南美大陸，正成為全球新能源汽車版圖上的新焦點。隨著環保意識覺醒與政策逐步傾斜，這片昔日被燃油車主導的市場，其電動化轉型的潛力正被急劇放大。然而，機遇與挑戰并存，充電基礎設施不均衡、消費者對續航和成本高度敏感、以及復雜的市場環境，構成了所有入局者必須面對的共性難題。此前，已有中國品牌憑借高性價比或先發優勢在此扎根，但它們大多遵循著“產品出口”的傳統路徑，競爭維度相對單一，容易陷入同質化紅海。然而，真正的破局者往往不按常理出牌。零跑汽車正帶著一套截然不同的“系統級打法”闖入戰局，瞄準了單一產品模式無法觸及的深層價值洼地。
2025年11月，零跑汽車在巴西圣保羅國際車展的亮相，為其南美戰略提供了集中展示的舞臺。與吉利、騰勢等同期參展的中國品牌相比，零跑帶來的并非又一款孤立的車型，而是一套結合了全域自研技術、Stellantis渠道杠桿與深度本地化生態服務的復合型解決方案。其在車展上同步于巴西和智利上市了智能豪華SUV C10（純電/增程版）與中型純電SUV B10，并展示了六座智能SUV C16，以覆蓋不同需求的矩陣化產品，試圖從根源上破解南美市場的獨特痛點。零跑所瞄準的，正是那個單一產品出海模式無法觸及的、更深層次的價值洼地。
產品與技術雙引擎，構筑南美破局根基
面對南美市場充電設施不均與用戶需求分化的現實挑戰，零跑在圣保羅車展給出的“標準答案”清晰而務實，那便是純電與增程雙線并行的產品策略。以智能豪華SUV C10和中型純電SUV B10為核心，零跑精準布局，旨在同時滿足對續航無憂和前沿科技有不同偏好的消費群體。
當前南美新能源汽車市場雖處于早期增長階段，但競爭維度已開始顯現差異化，一批中國品牌如比亞迪、奇瑞等，依托性價比的優勢先發布局，而傳統國際車企如大眾、通用等，同樣也在加速電動化產品導入，而本土制造商也在政策驅動下尋求合作與轉型。
然而，這片市場也普遍存在一些挑戰，多數玩家仍以單一車型或直接出口模式為主，對本地化需求響應不足。同時，基礎設施滯后、消費信貸成本高、地區間政策與標準差異大，使得單純的產品輸出難以建立可持續優勢。零跑此時攜“技術+生態”組合策略進入，恰是瞄準了這一競爭空白，它并非僅提供車輛，而是試圖通過靈活的動力選擇、適配本地環境的技術驗證與即將展開的生態合作，重新定義競爭規則，將賽場從“價格與配置”引向“系統解決方案與用戶體驗”的更深層次。
這套打法背后是經過全球市場驗證的強大產品力。無論是累計銷量約30萬臺的C11，還是上市即月銷破萬的B01，其卓越的市場表現已經為零跑產品矩陣的戰斗力提供了有力證明，這也為其開拓南美市場奠定了堅實的信心基礎。而隨著A10在廣州車展完成首秀，零跑A、B、C、D四大系列產品矩陣全面成型，構建出覆蓋從主流家庭到高端用戶的全場景出行解決方案。
在此之上，零跑真正的硬實力，無疑是其堅持“全域自研”所形成的技術內核。這不僅意味著對核心技術的掌控，更轉化為用戶可感知的可靠與安心。零跑自主研發的電動底盤、輔助駕駛系統及電子電氣架構，在實現車輛輕量化和高性能的同時，更通過了累計115萬公里極端環境測試與2925項嚴苛驗證，這相當于讓車輛提前適應了南美從安第斯山脈到亞馬遜雨林的復雜路況與氣候，為用戶帶來扎實的耐用性和安全保障。
為了讓產品能緊密貼合南美用戶的真實使用場景，零跑專門布局了增程車型產品，超長的續航能力足以覆蓋從圣保羅到里約熱內盧的往返旅程，有效解決用戶在廣袤大陸上的遠途焦慮。而先進的輔助駕駛系統，能在南美復雜多變路況中提供靈敏且安全的輔助；而更小的轉彎半徑為其賦予緊湊便利的掉頭能力，讓車輛在南美狹窄街巷中靈活自如。這些技術不僅彰顯了零跑與全球品牌抗衡的底氣，更讓每一次出行都變得更輕松、更可靠。
面對南美新能源滲透率不足5%但增長潛力巨大的現狀，零跑以巴西、智利為支點，依托其強勁的出海勢能，旨在快速撬動阿根廷、哥倫比亞等核心市場。數據顯示，零跑1-11月海外銷量已達53,685臺，其中第三季度出口17,397臺，累計出口量穩居新勢力榜首。11月單月出口量躍升至9,349臺，訂單量更是突破1.5萬臺，雙雙創下歷史新高。在歐洲市場，意大利和德國的表現尤為亮眼，為零跑的全球化布局奠定了堅實基礎。
為何零跑能在海外市場實現如此快速的爬升？關鍵便在于其產品策略與當地市場需求達成了高度契合。10月海外終端客戶簽約數量較9月增幅超過100%，印證了其產品策略與海外市場需求的高度契合。在圣保羅車展的聚光燈下，零跑展示的不僅是車型，更是一套針對南美市場量身打造的技術解決方案。
渠道、生態與財務韌性，奠定本地化落地基石
成功的市場進入不僅需要過硬的產品，更依賴高效的渠道與無縫的服務體驗。零跑巧妙地借力股東Stellantis成熟的全球經銷商網絡，計劃于2025年內在巴西27城快速布局36家網點、在智利布局5家，以此實現渠道的快速覆蓋與服務的本土化下沉。截至11月底，零跑已覆蓋歐洲、中東、非洲、亞太等35個國際市場，在海外已建立超800家銷售服務網點，其中南美市場超過40家，為后續擴張奠定了堅實基礎。
零跑的渠道策略之所以顯得既激進又穩健，正是因為它背后有強大的財務數據作為底氣。2025年第三季度財報顯示，零跑凈利潤1.5億元，連續實現季度盈利，在手資金高達339.2億元。
更令人矚目的是，其11月單月交付突破7萬臺，達到70327臺，同比增長超75%，并連續9個月穩居新勢力銷冠，并提前45天完成50萬輛年度目標。健康的現金流與強勁的銷售表現，為零跑的海外擴張提供了充足的“彈藥”，使其能夠從容推進渠道建設與生態投入。
與此同時，零跑的眼光早已超越了單純的汽車銷售，其真正的格局在于構建一個完整的服務生態。通過推出集成數字鑰匙與遠程控車的LEAP+互聯平臺，并聯合Zletric、GreenV等本地充電服務商提供免費充電、家充安裝等專屬權益，零跑正積極構建一個從“產品使用”到“能源補給”的服務閉環。
在服務端，其構建的“1+7”倉配網絡將48小時備件送達率提升至92.6%，智慧云診斷實現故障秒級診斷，車輛一次性修復率提升4.8個百分點。這一生態化思路，結合循環制造中心的落成，共同構成了其在南美市場提升用戶粘性、實現可持續發展的軟性競爭力。
最后
零跑汽車登陸南美，其戰略意義遠不止于新增一個海外市場。這標志著零跑的銷售網絡正式覆蓋全球五大洲，企業全球化進程從此邁入覆蓋更廣、根系更深的“五大洲時代”。在此過程中，零跑不僅實現了地理版圖的擴張，更推動了發展模式的根本性升維——其出海路徑已從早期的“產品貿易1.0”，演進為以“全域自研技術+全球生態合作”為核心的“模式輸出2.0”。
在南美這個被全球巨頭長期矚目的賽場，零跑以“全域自研”為利矛，持續攻克技術壁壘；以“生態合作”為堅盾，靈活應對本地化挑戰。這不僅是單一市場的開拓，更是對中國新能源汽車品牌能否在不同市場構建體系化能力的一次關鍵檢驗。零跑的南美之旅，已超越單純的市場拓展，正成為“中國智造”參與全球產業變革的一個鮮活樣本：它探索的是如何以用戶為中心的體系化競爭力，深度參與并塑造全球電動出行未來格局。
當零跑憑借基于全域自研的產品競爭力與扎實的用戶口碑，攜手Stellantis成熟的本地化體系，共同在五大洲市場扎根生長，它所探索的，正是中國汽車產業駛向全球價值鏈更高處的一條協同式新航路。這不僅僅是零跑自身的故事，更昭示著“中國智造”正從單一的產品貿易，轉向以“自主產品實力+國際生態合作”為支撐的系統能力輸出，進而參與引領全球產業格局重塑的新序章。