此前的廣州車展上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬透露，小鵬X9超級增程1小時就打破小鵬X9歷史全天大定數(shù)，且北方地區(qū)訂單占比首超50%。光鮮的訂單數(shù)據(jù)背后，是小鵬X9超級增程的硬實力。
“大電池+大油箱”的方案，讓小鵬X9超級增程鎖定續(xù)航最長大七座的稱號，并且小鵬X9超級增程改寫了曾經(jīng)增程車型虧電動力弱、噪音高以及虧電能耗表現(xiàn)差等眾多傳統(tǒng)增程的痛點。如果支撐訂單的是體驗，那么支撐體驗的又是什么呢？
12月2日，小鵬汽車與華為的一場技術(shù)分享會給出了答案。雙方共同宣布，小鵬X9超級增程全球首發(fā)華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機（已搭載）。
該發(fā)電機作為小鵬鯤鵬超級增程技術(shù)的核心部件，以行業(yè)最高的1.88kW/kg持續(xù)功率密度、≥92%的行業(yè)領(lǐng)先工況發(fā)電效率及無感增程體驗，為小鵬X9超級增程的優(yōu)秀體驗做出了保障。
高標準與強技術(shù)一拍即合 小鵬X9的火熱的原因找到了
去年宣布進軍增程技術(shù)路線之時，小鵬就明確表示，做普通的增程已經(jīng)沒有任何意義。今年成果出現(xiàn)之后，小鵬X9超級增程也算回應了小鵬當時的承諾。這場發(fā)布會上，小鵬方面解釋了小鵬締造超級增程的過程。
小鵬X9對動力系統(tǒng)提出了極高的標準，包括純電續(xù)航長、充電速度快、虧電動力足、綜合能耗低、增程噪音低、空間集成高等，這要求在架構(gòu)設計上實現(xiàn)一車雙能且不侵占車內(nèi)空間，也要兼容5C大電池、擁有強大的發(fā)電、保點能力，更要做到靜謐性。
然而，在小鵬X9超級增程研發(fā)之初，傳統(tǒng)增程系統(tǒng)無法滿足小鵬的高標準，市面上也沒有一款現(xiàn)成的發(fā)電機能夠同時滿足在高壓平臺、超高集成、極致效率與無感靜謐性上的嚴苛技術(shù)要求。
在此背景下，小鵬選擇與華為共同研發(fā)，小鵬X9超級增程全球首發(fā)的DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機也橫空出世。華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機的“強”、“靜”特點十分符合小鵬X9超級增程的需求。
一方面，得益于多沖片齒部噴油/冷卻技術(shù)，該發(fā)電機能以更小的體積實現(xiàn)高功率發(fā)電，也具有強悍的保電能力，據(jù)介紹，其持續(xù)發(fā)電功率密度高達1.88kW/kg，相比行業(yè)領(lǐng)先超過40%；另一方面，通過小鵬與華為聯(lián)合研發(fā)的精準主動停缸技術(shù)，該發(fā)電機啟停時的噪音與振動降低超過60%，同時軟件上還配備去旋變控制策略，通過算法和控制確保車輛體驗趨近純電。
研發(fā)難題逐一破解 X9給下一代增程打個樣
小鵬的高標準中，增程系統(tǒng)所占空間是行業(yè)難以解決的問題之一。小鵬X9超級增程前艙布局緊湊，在不壓縮座艙乘坐空間的前提下，小鵬汽車與華為選擇通過發(fā)電機與電控的高集成度設計，將發(fā)電機Y向尺寸極致壓縮至≤230mm。結(jié)合小鵬汽車的前艙一體壓鑄技術(shù)，實現(xiàn)零部件82合?，總內(nèi)空X向?度提升23mm，共同實現(xiàn)了前艙空間利用率的行業(yè)突破。
從產(chǎn)品來看，小鵬X9超級增程1602km的續(xù)航是令其笑傲江湖的一大殺手锏。而這部分也有華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機的作用，該發(fā)電機工況發(fā)電效率≥92%、燃油發(fā)電效率達3.6kWh/L，均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。再配合小鵬自研的高壓純電架構(gòu)實現(xiàn)了低能耗的特點，新車擁有16.5kWh/100km的超低電耗，超級增程模式下，油耗小2.53L/100km。
此外，增程的保電能力與動力體驗一致性挑戰(zhàn)也是過去增程車型的缺點之一。華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機能提供75kW持續(xù)發(fā)電功率，，配合小鵬自研的綜合效率高達93.5%的800V混合碳化硅同軸電驅(qū)，可實現(xiàn)150km/h巡航不虧電。
除此之外，增程車型過去一直被詬病的問題是虧電狀態(tài)下噪音和震動對用戶乘坐體驗的影響，而為了解決這一問題，小鵬汽車自研主動停缸集成匹配技術(shù)，配合華為推動GCU控制策略進行聯(lián)合調(diào)校，通過3個月時間、10余輪聯(lián)合匹配調(diào)校和控制策略尋優(yōu)，使增程器啟停振動總值降低60%。同時加上小鵬汽車的超靜謐無感增程器的結(jié)構(gòu)深度優(yōu)化與引入ENC主動降噪技術(shù)，最終實現(xiàn)增程器介入噪音≤0.5dB的行業(yè)領(lǐng)先水平。
總的來看，小鵬與華為的聯(lián)合研發(fā)樹立了增程技術(shù)的新標桿，而這種合作模式也給了業(yè)界新的參考，造車新勢力或新能源企業(yè)與供應商合作伙伴在高標準的指引下，以不達目的誓不罷休的姿態(tài)進行技術(shù)攻堅往往能創(chuàng)造更優(yōu)秀的成果。