大家都知道，在過去很長一段時間，我們國內的車企在開發布會的時候，都會習慣性將一些全球知名供應商的零部件作為產品亮點，在發布會上重點介紹，比如愛信和采埃孚的變速箱、布雷博的剎車系統、博世的AEB等等。在很多廠商的概念里，能夠擁有這些國際知名供應商的零部件，就是一種舍得用料的體現，希望用戶能夠感知到國產品牌的良苦用心……

但是到了新能源汽車時代，整個風向就完全變了，很多合資品牌的新能源汽車，都通過展示國內供應商優秀的零部件和技術方案為榮，比如華為的智能駕駛輔助系統、寧德時代的電池等等。當然了，旗下的弗迪系列，也是很多合資品牌廠商的供應商，比如豐田的好幾款電動車產品，就是以比亞迪的三電系統為主要基礎開發的，只不過因為豐田的產品設計、配置價格過于拉胯，所以沒有暢銷起來，但是比亞迪在國內新能源汽車供應鏈中的作用，確實不容小覷。

10月29日，北京全新純電緊湊型SUV車型正式上市，售價11.98—18.48萬元，純電續航里程540—722公里，作為一款合資純電緊湊型SUV，這款車的價格本質上還是非常克制的，基本上就是目前這個尺寸、級別純電SUV的最低價位了。所以至少從價格層面來說，很多小伙伴對于這款車還是比較認可的，但是后期的銷量怎么樣，現在還不太好說。

值得注意的是，在EO 羿歐上市發布會上，有兩個“彩蛋”一樣的小細節，一是北京現代的高管直接“開群嘲”，用PPT的方式把造車新勢力國內新能源汽車同行給“損”了個遍，另一個就是，北京現代在發布會上，對比亞迪旗下的弗迪電池進行了重點介紹，對于弗迪磷酸鐵鋰電池在充放循環、安全性等方面的表現，給予了充分肯定和夸贊。

北京現代董事長吳周濤在接受采訪時，更是直言不諱的表示：我們這款車（EO 羿歐），我們采用的是非常成熟的電池，弗迪的磷酸鐵鋰電池，現在是市場上用量最大的，它的穩定性、安全性已經經過了市場的考驗，而且我們自身內部也做了一個實驗、10年20萬以上公里，電池的耐久度還能達到70%，也就是它的電量，500（km）的電量乘以70（%），還能保持350（km），所以它的壽命是很長的……

所以其實北京現代在EO 羿歐上市發布會前后，對于比亞迪旗下弗迪電池的磷酸鐵鋰刀片電池的認可度是非常高的，當然這其中有廠商為了讓用戶更加認同自身的電池選擇而渲染的成分，但是從過往的表現來看，刀片電池的表現的確非常強勢，不管是耐超高壓的能力和超高功率放電能力，都是相當強勢的。之前已經量產的兆瓦閃充電池，能夠承受超過1000V高壓、1000A電量和1000kW功率的超高壓快充，而在仰望U9等車型上，電池能夠瞬間提供超過1300Ps的馬力輸出，所以在技術層面，刀片電池還是相當有料的。

而且之前比亞迪已經多次對外展示了磷酸鐵鋰電池的穿刺實驗，整體效果非常不錯，車輛日常行駛中的穩定性和安全性也都不錯，可能相比于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池在能量密度上會稍微弱一點，但是在其他方面，磷酸鐵鋰電池的整體表現是很強勢的，一點不弱于三元鋰電池。

所以現在也到了風水輪流轉的時候了，包括刀片電池在內的國產新能源汽車零部件也成為了合資品牌們愿意去宣傳、標榜的產品亮點了，從這個角度來說，我們國產新能源汽車技術和產品，的確已經有了領先性，未來這樣的情況可能會越來越多。