近日，有兩條消息，很有意思。
一條是國慶假期結束第一天，10月9日，理想汽車創始人李想走進華為拜訪任正非，可謂不造車華為，成為了中國的“造車中心”，外界評論稱，這就是技術決定行業走向。李想更早之前也曾表示，全面學習華為，面對華為產品的競爭，80%是學習，20%是尊敬，0%的抱怨。
另外一個來自華為在車圈的親密戰友賽力斯。身價超2600億的賽力斯，已通過港交所聆訊。在詳盡的招股書里，這家擁抱華為進而轉型成功的車企，毫不避諱地將增長動力歸功于和華為的合作，總共提到“華為”61次。
商業世界，一直流傳著一句話，打敗你的永遠不是同行，而是跨界。
這句話不論放在互聯網行業還是汽車行業，亦是如此。
與此同時，車市紛亂，但亂局中依舊秩序顯見。 華為的出場，既是跨界，也是亂局的做局者，而不光是那顆棋子。
這是因為，華為正在“走窄門”。
第一，通往窄門的路是一條只有少數人才會走的道路；第二，這條路布滿荊棘，，但一定要這么做；第三，為什么要走窄門呢？門是窄的，找到的人少；路是大的，門是寬的，進入的人多。
一方面，2019年前后陷入至暗時刻的華為，如今已是跨過萬重山，而智能電動汽車的風口可是被這家全球頂級的ICT企業抓住了，不管被外界稱為“中國博世”也好，或者被譽為下一個可能造車的巨無霸也罷，華為不僅上了桌，還是主位。目前，華為的朋友圈已擴展到國企、自主、合資、外資車企。
不造車的華為，終究構建起了自己的汽車帝國。
另一方面，如果說華為鴻蒙座艙和華為ADS乾坤智駕決定了一個品牌和車型的下限，那車企本身的核心競爭力才是上限。正如業內人士分析的那樣，“華為明白未來的汽車產業競爭，不再是簡單的產品競爭，而是商業模式、生態構建能力以及與主機廠協同深度的綜合較量。”
所以，華為到底給汽車行業帶來了什么？
一是技術；
二是流動性；
三是打法和適應能力。
比如流動性，在2025年體現的極為直接。
拜訪華為、學習華為成為車圈CEO必修課。
理想汽車創始人李想去拜訪任正非了，這已經是今年第五位造車企業家去拜訪任總了，也是繼小鵬汽車董事長何小鵬、廣汽集團董事長馮興亞、中國汽車集團董事長朱華榮、東風汽車董事長楊青之后，又一車企大佬拜訪任正非。
說明什么？說明大家都明白誰才是未來的合作伙伴。在5G、人工智能、云計算、大數據等新ICT技術的使能下，汽車正在成為一種新的移動智能終端，華為雖然不造車，但車圈“大魔王”的殺傷力體現在多個方面，華為作為手機制造商和通訊巨頭，對于汽車領域是深度滲透，全面參與造車。
今年新長安首次媒體溝通會上，長安汽車董事長朱華榮透露：“昨天晚上，一個ICT企業的老領導跟我聊，聊到一兩點鐘了，非?？隙ㄩL安的發展，聊到怎么來支持長安的進一步發展，擁有重大資源的這些伙伴還可以跟你聊到半夜，說怎么來支持你，讓你很感動，讓你很感動。”這通電話被外界猜測為來自任正非。
二是到車企任職的華為人越來越多，華為終究活成了車圈“黃埔軍校”。
9月5日，榮耀前中國區CMO（首席營銷官）姜海榮出任深藍汽車CEO，原CEO鄧承浩則升任深藍汽車董事長。姜海榮是來自手機行業、身經百戰的營銷“悍將”，而深藍汽車則是銷量正不斷上漲的造車新勢力。
原華為智能汽車解決方案(車BU）首任總裁王軍加入千里科技，擔任聯席總裁；
原榮耀電商部部長關海濤，加盟極氪汽車，出任CMO（現已離職）；
原榮耀終端MKT（市場營銷）部部長鄒良軍，加盟理想汽車，出任銷售與服務高級副總裁；原華為銷售副總裁徐軍，加盟零跑汽車，出任高級副總裁兼首席運營官（COO）等等。
再早之前，理想汽車創始人、CEO李想也曾經回應過，“手機行業的一流人才是我們重要的能力支撐。
說明什么？說明跨界到任何一個領域的時候，勢必是先技術再人才的外溢和輸出，華為也遵循了這一軌跡或者規律。
這背后，一方面，是近幾年智能手機市場增長放緩、賽道異常激烈。相比之下，智能電動汽車領域正迎來屬于自己的時代，急需要大量的人才，尤其是營銷、服務、技術方面。華為在通訊行業的地位以及在多個領域常年居高不下的研發費用，儲備了海量的人才，在行業變革和轉型期，為整個人才流動提供了水源。
業內分析人士認為，手機行業人才大舉“入侵”汽車圈，帶來的不僅是出街式的營銷，其深層意義在于，它標志著汽車產業的核心競爭力正從機械性能的“馬力”轉向用戶體驗的“算力”和“流量力”。汽車行業不僅需要做好產品，更要懂得抓住流量，提升品牌影響力。
作為決定新能源汽車下半場的智能化，華為智能駕駛業務是另一個人才外溢之地。
理想汽車現任首席技術官（CTO）謝炎也來自華為。謝炎1997年考入了浙江大學，2023年又獲得美國特拉華大學計算機工程碩士學位。后來，謝炎擔任華為消費者事業群軟件工程副總裁，負責鴻蒙OS等操作系統技術的研發工作。2022年7月，謝炎加入理想汽車并擔任高級副總裁、首席技術官。
現吉利千里科技聯席總裁王軍，正是原華為智能汽車解決方案(車BU）首任總裁。在華為車BU期間，王軍帶領團隊開發了智能駕駛、鴻蒙座艙等產品解決方案，為華為在智能汽車領域的布局奠定了基礎。
外界分析認為，王軍在華為車BU期間積累了豐富的智能汽車技術經驗，對行業發展趨勢和技術路線有著深刻的理解。這將幫助千里科技在智能汽車領域少走彎路，加速發展。
自然，華為給汽車行業最大的影響，是華為的技術已經滲透進超百萬輛智能汽車，未來還將快速擴大。
最直觀的要數鴻蒙智行的開掛式表現。
10月1日，鴻蒙智行官方發布最新銷售數據顯示，9月全系車型交付量達52916臺，品牌累計交付量已突破95萬臺。截至目前，"五界十車"的產品矩陣，不僅是一股新生力量，隨著2026年下餃子式新車密集上市，鴻蒙智行年銷百萬的目標指日可待。
華為在正式進入車圈前給自己立下的FLAG是“華為不造車，幫助車企造好車”?？梢哉f，當新勢力有一個沖出年銷百萬輛時，格局重塑將不再是一句空話。算上Hi模式和零部件模式的合作車型，華為的技術已經滲透進超百萬輛智能汽車。
華為類似八爪魚，有一個聰明的大腦，學習能力強，進化程度高，能在最短的時間跨界打入另一個市場。
先簡單捋一捋華為的大部分汽車業務，主要包括：
鴻蒙智行的造車業務。鴻蒙智行“五界”（問界、智界、享界、尊界、尚界）在今年成都車展期間首次集齊，大有包館之勢。
零部件供應商。今年上半年，華為通過軟件訂閱（ADS 高階包、OTA 月費）等方式，實現了持續的增長，上半年收入已占車 BU 總營收的 18%，成為該部門盈利的關鍵杠桿。
各類合作模式創新。很多車企與華為，從最開始的HI模式，升級到了HI PLUS模式，合作范圍也擴展到了用戶洞察、產品定義、產品開發、整合營銷等全領域。
新成立的引望公司，包括長安、賽力斯在內的各大車企準備了真金白銀入股。也包括廣汽與華為的至境品牌，東風與華為合作的DH項目。截至目前，一汽紅旗、長安、東風、北汽、上汽、小鵬汽車、奧迪等都與華為開展了各種類型的合作。這些車企中，涵蓋央企、地方國企、合資、新勢力、BBA等。
至此，華為有點類似于海洋里的靈長類動物八爪魚，有一個聰明的大腦，學習能力強，進化程度高，能在最短的時間跨界打入另一個市場，這種能力，并非誰都有
汽勢觀：華為給汽車行業帶來的，是降維打擊的智能座艙和智能輔助駕駛技術、是跨界的思維和營銷玩法，是研發人才和CEO，這是華為的核心競爭力所在。顯然，這場電動汽車的智能化博弈中，華為拔得頭籌，但顯然沒有絕對的贏家。未來的汽車產業，華為最終走向何方，將是傳統車企、供應鏈、新造車、跨界玩家和華為這樣的選手博弈和最終的生長、生態決定的，此時下結論還為時尚早。