9月25日，路虎衛(wèi)士OCTA在敦煌正式上市，官方售價(jià)224.66萬元起。

哪怕對(duì)于目標(biāo)人群來說，這一售價(jià)都不是一筆小數(shù)目，但路虎衛(wèi)士OCTA所表現(xiàn)出來的產(chǎn)品缺陷和品牌調(diào)性的簡陋卻讓人不得不懷疑，新車推出的目的就是要在中國“割韭菜”。

先來看品牌調(diào)性，200萬價(jià)位的車應(yīng)該匹配至少500萬的價(jià)值感，這個(gè)共識(shí)在營銷和傳播中應(yīng)得到充分體現(xiàn)。但大家請(qǐng)看頭圖，對(duì)比同時(shí)期在敦煌舉辦的吉利中國星的活動(dòng)，無論是活動(dòng)的硬件還是內(nèi)涵，衛(wèi)士OCTA都被氣場碾壓。目標(biāo)人群需要的豪華感和產(chǎn)品力感知，衛(wèi)士OCTA都沒有給到。

再來看產(chǎn)品，當(dāng)路虎用“八面體鉆石”為衛(wèi)士OCTA命名，試圖塑造“全地形全能王者”的形象時(shí)，這臺(tái)搭載4.4T V8引擎的猛獸在實(shí)際體驗(yàn)中卻暴露了諸多難以忽視的硬傷。從公路行駛的割裂感到細(xì)節(jié)做工的敷衍到品牌一貫的品控陰霾，它更像一臺(tái)為噱頭妥協(xié)的“縫合產(chǎn)品”，而非真正的越野標(biāo)桿。

例如，4秒破百的加速能力與2.5噸的車重形成的失衡，讓城市通勤時(shí)的操控靈活性遠(yuǎn)不如同級(jí)SUV，停車、掉頭等基礎(chǔ)場景都成了對(duì)駕駛技術(shù)的考驗(yàn)。與此同時(shí)，作為旗艦車型，OCTA的細(xì)節(jié)做工也透著敷衍，內(nèi)飾選用的Ultrafabric™環(huán)保材質(zhì)雖宣稱輕量化且低碳，但其觸感與耐磨性遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)真皮，在越野場景下的抗污能力更是存疑。

更值得警惕的是，路虎家族常見的品控問題并未在這臺(tái)旗艦車型上絕跡——電子設(shè)備穩(wěn)定性隱患如同“定時(shí)炸彈”，參考路虎其他車型的用戶反饋，車機(jī)系統(tǒng)卡頓、傳感器誤報(bào)等問題頻發(fā)，很難相信OCTA能完全規(guī)避這類通病。

而且，OCTA的誕生也未能擺脫路虎品牌長期存在的售后與保值率陰霾。參考路虎的平均殘值率，這臺(tái)旗艦車型的保值能力同樣不容樂觀，高昂的購車成本與快速貶值形成的落差，讓消費(fèi)者淪為“冤大頭”。

這也讓標(biāo)榜“全地形全能”的路虎衛(wèi)士OCTA，最終淪為“兩頭不討好”的產(chǎn)物：公路行駛?cè)狈廊ASUV的靜謐與舒適，越野場景難掩品控與耐用性短板，售后與保值率的硬傷更讓其性價(jià)比大打折扣。

眾所周知，捷豹路虎公司現(xiàn)在印度塔塔汽車公司旗下，這也讓面對(duì)中國自主品牌與新能源浪潮的沖擊，融入了印度血液的捷豹路虎僅靠“講故事”，難以在激烈競爭中立足。很明顯，在與“新勢力”的正面交鋒中，中國市場留給捷豹路虎的時(shí)間已經(jīng)不多了。