老將曹東杰時隔7年后重回東風本田、出任執行副總，其將接過推動東風本田電動化、智能化轉型的重任。

曹東杰接力潘建新

9月15日，東風本田汽車有限公司（下稱”東風本田”）召開干部大會，進行了主要領導干部調整：其中，王彬彬任東風本田專務，不再擔任黨委書記、黨委委員、工會主席職務；潘建新任東風本田黨委書記、工會主席候選人，同時，不再擔任東風本田董事、執行副總經理職務；

而剛剛卸任了科技CEO職務的曹東杰，則接任潘建新的職務，擔任東風本田董事，推薦任東風本田執行副總經理。此前，在9月12日早間，東風猛士剛剛了召開干部大會，宣布曹東杰不再擔任總經理一職。值得一提的是，此次履新，也是曹東杰時隔7年后，重回東風本田。

公開資料顯示，曹東杰出生于1969年，是成長于東風體系內部的技術派人才，此前就曾參與了東風本田的早期建設。曹東杰從基層技術崗位起步，曾在東風本田擔任制造、品質、技術、采購等領域管理工作，2014年出任東風本田技術研究所副所長/東風本田新車型中心部長等職。

2018年后，曹東杰開始負責東風公司自主業務，曾任乘用車公司副總經理。2022年，東風公司發布豪華電動越野猛士品牌時，曹東杰任東風猛士科技CEO，完成了猛士品牌的初創。在猛士科技任職期間，其率領猛士科技先后推出了戰略車型猛士917，以及與華為聯合打造的等車型。

直至此番回歸，而與曹東杰當年在東風本田工作，國內合資市場整體正處于快速發展階段不同的是，當下市場環境已經時過境遷。隨著自主品牌的快速崛起，當前合資市場整體承壓。

曹東杰重回東風本田，已然面臨艱巨的挑戰。在大會上，東風公司董事長楊青就強調，“東風本田要加快轉型發展步伐，將股東雙方資源與政策優勢轉化為驅動合資公司發展的強大動能；要強化壓力傳導，聚焦產品與營銷變革，堅持造中國市場客戶愿意買單的產品，快速提升營銷體系能力。”

在楊青的發言中，“堅持造中國市場客戶愿意買單的產品”這一要求無疑需要重點關注。這實際反映出來了東風本田當下正面臨的市場困境，在激烈的市場中，東風本田整體銷量正在持續下滑。此前東風集團公布的數據顯示，今年1-8月，東風本田累計銷量約為19.97萬輛，同比下滑27.6%。

東本新能源待破局

從今年東風本田的市場表現來看，在旗下主力燃油車型中CR-V還能維系增長，數據顯示，今年1月至8月，CR-V國內銷量超11萬臺，同比增長7.4%。而其余如思域等車型則普遍增長承壓，這也反映出依靠傳統燃油車業務，維系國內市場表現，在行業新能源轉型大勢之下難度正在與日劇增。

事實上，在新能源領域上取得突破，已經成為當前市場競爭的關鍵。乘聯會數據顯示，剛剛過去的8月份，全國新能源市場零售滲透率55.3%，創下了歷史新高。

面對競爭激烈的外部市場環境，東風本田并非沒有采取的積極的措施應對，在新能源領域，東風本田此前也先后推出了e:NS1、獵光e:NS2、燁S7等新能源車型，包括自主打造的新能源品牌靈悉，也推出了首款車型靈悉L。但客觀來看，東風本田此前搭建出來新能源的矩陣，在市場中的表現并不算理想。

且與廣汽豐田、東風日產等日系合資的同行相比，東風本田更遠未打造出具有競爭力爆款產品。

今年上半年，豐田、本田、日產幾乎同時策動了一輪新能源車攻勢，其中，豐田的鉑智3X，日產的N7當下均已突圍而出，鉑智3X、日產N7在剛剛過去的8月份銷量雙雙創下新高，鉑智3X銷量達到7324輛，日產N7單月銷量成功破萬，而S7突圍再次失敗，單月銷量還不足百輛。

這也成為東風本田當前階段發展中的核心挑戰，傳統燃油業務苦苦堅守的同時，新能源業務亟待破局。

作為剛剛東風本田剛剛上任的“中方一把手”，業界對于曹東杰到任后的表現已經頗具期待。在其卸任猛士科技職務之前，曹東杰剛剛帶領團隊打造出來了一款不乏潛力的新能源產品。今年8月份正式上市的猛士M817，憑借精準的市場定位，已展現出成為“走量爆款”的潛力。

此前，猛士科技官方曾宣布，該車上市僅5小時大定量即突破3700臺，這似乎也進一步印證了曹東杰其在新能源產品打造與品牌運營上的實力。而曹東杰能否帶著其在猛士科技任上積攢出來的電動化經驗，真正賦能給東風本田，推動東風本田的新能源轉型實現關鍵性破局，也將成為其新任上的看點。