“15C的目標是實現油電同速，充電市場接近加油的5分鐘。”2026年4月16日，在欣旺達首屆技術日的媒體采訪中，欣旺達動力科技股份有限公司電芯產品線總經理周灶元向搜狐汽車表示，欣旺達全面超充的目的不僅僅是技術引領，還要推動超充平權時代的快速來臨。

周灶元解釋：“我們推出15C，和此前6C技術一樣，核心是貼合用戶訴求，沒有盲目追求更高的C數。”

在技術競賽和市場內卷的當下，欣旺達的克制與冷靜頗不尋常。這與欣旺達創始人王明旺的性格密不可分。

“用心做好每一塊電池。”王明旺一直強調這句話。盡管從1997年創立到2011年上市以及成為消費電池領域的龍頭企業，僅僅用了4年，但進入汽車領域，欣旺達依然小心謹慎。2014年，欣旺達動力成立，從電芯開始做起，逐步構建起從電芯、模組到BMS和PACK的完整產業鏈。動力電池產品，也從小電量的HEV開始，逐步推出更大電量的PHEV/EREV、BEV電池。

一步一個腳印。韓國市場分析機構SNE Research發布的統計數據顯示，2025年全球車用動力市場，欣旺達首次進入前十行列。

在全固態電池落地為時尚早、半固態電池喜憂參半的狀態下，超快充成為電池企業的技術亮點，也是整車企業在電池方面可呈現的屈指可數的增值賣點。

為此，欣旺達也做好了充分的準備。

周灶元信心滿滿：“未來，是否推出20C，取決于實際訴求。若行業普遍實現油電同速后，用戶有更快充電的需求，我們會考慮布局。”不過，周灶元也強調，用戶價值是第一位的，不會陷入毫無意義的技術軍備競賽。“研發始終要走在前端，但產品落地需結合實際需求。我們會做技術儲備，不會盲目推出產品，避免無意義的技術內卷。”

01 超充技術可適配固液混合電池

目前，業內的超快充以10C、12C為主。欣旺達以15C的充電速度，將充電時長帶到5分鐘時代，追平加油的體驗。

“這是系統性技術升級。”周灶元強調，推動油電同速的背后，是整個技術體系的升級，單一維度的提升難以保證電池安全。

“材料、電極、集流體、散熱水冷系統、BMS管理系統等核心部件，都需要同步升級，并非單一環節變化。”

其中，“電化學體系解決電池可靠性與壽命問題；集成電路解決大電流過流問題；散熱系統解決高溫散熱問題。”上述三個環節，環環相扣。大電流會增加內部熱量，熱量集聚會提升溫度，溫度上升導致可靠性下降與壽命縮短。

在超快充狀態下，“最大的挑戰是過流與散熱。”周灶元指出：“大電流場景下，現有材料技術存在瓶頸。目前主要采用銅、鋁作為導體。銀的成本過高無法大規模應用；新型超導材料應用限制較多。”

“傳統解決方案，一是優化過流設計，擴大導體面積、優化結構瓶頸；二是放寬工作溫度上限，從五六十度提升至六七十度，倒逼產品提升耐高溫性能，保障高溫下的壽命與安全。”

相較而言，欣旺達的改進方案，從整體著眼，從細節著手，提高散熱能力。周灶元介紹，大電池與小電池，因充電時長不同，其瓶頸問題也不相同。“針對性解決大電流產熱問題，散熱方面，我們將傳統單向散熱升級為三維散熱，已經在商用車領域落地應用；小電池的技術瓶頸在材料，而乘用電動車的核心瓶頸是過流。”

另外，隨著電池技術的進步，固液混合（半固態）電池相繼面市。超快充技術是否能夠快速遷移到固液混合電池上？

周灶元表示，遷移能力，全固態電池較難，固液混合（半固態）電池較易。

“全固態電池挑戰極大。快充需要離子快速遷移，而固態電池顆粒接觸差、界面阻抗大，需要高壓強維持接觸。大電流擴充場景下難度極高；固液混合（半固態）電池影響較小，保留液態電解質解決界面問題，離子遷移效率接近液態電池，近融入固態電池的安全技術，適配快充技術。”

02 10萬元以下車型也會快速覆蓋

技術普及勢必面臨三個問題：產品安全、使用成本和購買價格。

相較低倍率充電，15C對電池壽命的影響有多大？“會有影響，但并非損傷電池。”周灶元解釋，消費者可能在此方面存在一定的認知誤區。

周灶元進一步強調，循環壽命和安全是研發超快充技術的前置條件。也就是說，15C的超快充速度，是在滿足安全與循環壽命的標準下實現的。“研發 15C 閃充產品時，已充分考慮使用壽命，正常使用無問題。影響本質是性能與壽命的平衡。”

客觀情況是：“相同技術條件下，充電速度越快，電池壽命會略短。一是快充材料活性更高，衰減相對更快；二是大電流充電溫度更高，會加速系統老化。”

但是，欣旺達已經提前制定了方案解決上述問題。“我們通過水冷散熱等技術優化，控制工作溫度，降低對壽命的影響，讓電池壽命滿足使用要求，所以這是技術權衡，而非電池損傷。這是物理屬性決定的，無法避免。”

與此同時，閃充技術的普及成本也會相應增加。不過，周灶元對其拆解之后稱，消費者將從超快充技術普及中受益。

周灶元分析稱：“15C的成本分為兩類。一是生產制造與基建投入成本。15C電池、大功率充電樁的成本遠高于普通產品。大電流傳輸需要更多金屬導體，要配備更完善的散熱結構、配套儲電柜。整體投入成本更高。二是使用成本，反而更低。傳統充電樁一小時僅能服務1-2臺車。15C閃充，5-10分鐘即可充滿，一小時能服務6臺車。資源使用效率大幅提升，單位使用成本隨之降低。同時，用戶充電時間大幅縮短，出行效率提升。從用戶價值看，整體更具性價比。”

對于15C超充技術的普及，周灶元透露：“目前，15C電池尚未實現市場批量應用，相信很快會有企業率先落地；具體到整車，目前也沒有搭載15C電池的量產車型，仍處于研發階段。”

進而，周灶元判斷，具體到落地應用，已經“有明確的時間節奏”。

“此前，超充技術主要應用于 20 萬以上車型，今年會下探至 10 萬級車型。初期搭載 5C、6C 技術，充電時長約 10 分鐘；5 分鐘快充的 15C 技術，會優先搭載在 20 萬以上車型，后續逐步下放。10 萬以下車型也會快速覆蓋，整體循序漸進。”