熟悉汽車(chē)行業(yè)的人都知道，燃油車(chē)時(shí)代，爭(zhēng)奪年度A級(jí)轎車(chē)銷冠的車(chē)型，主要是合資品牌中的軒逸和朗逸這兩個(gè)老對(duì)手，這兩款車(chē)型的實(shí)力基本上是旗鼓相當(dāng)，但是，自從汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)換到新能源賽道后，2023-2024年比亞迪旗下的秦PLUS，已經(jīng)連續(xù)兩年登上A級(jí)轎車(chē)年度銷冠的寶座。

白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，合資轎車(chē)獨(dú)霸A級(jí)轎車(chē)年度銷冠已被終結(jié)，換道超車(chē)從夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，也激起了更多自主車(chē)企沖擊車(chē)市的決心。面對(duì)諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的圍追堵截，2025年PLUS還能夠保住A級(jí)轎車(chē)年度銷冠寶座嗎？

2025車(chē)市盤(pán)點(diǎn)第2期，本期要聊的車(chē)型就是比亞迪秦PLUS。

作為比亞迪王朝網(wǎng)旗下的主力車(chē)型之一，秦PLUS絕對(duì)是A級(jí)轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中的一條鯰魚(yú)，這款車(chē)型的出現(xiàn)不僅改變了原有的市場(chǎng)格局，還終結(jié)了合資品牌壟斷A級(jí)轎車(chē)年度銷冠的歷史，在很大程度上鼓舞了國(guó)產(chǎn)車(chē)沖擊市場(chǎng)的信心，而且，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上，也會(huì)留下濃墨重彩的一筆。

在經(jīng)過(guò)多次的年度改款后，無(wú)論是性價(jià)比、顏值還是做工精細(xì)度等方面，秦PLUS更加符合消費(fèi)者的審美和心理，整車(chē)造型融入很多中國(guó)元素在其中，多邊形大尺寸前格柵，在前大燈組、導(dǎo)流槽以及進(jìn)氣口的襯托下，呈現(xiàn)出了很好的辨識(shí)度和夸張感，尾部也有著分明的層次感。

軸距達(dá)到2718mm的秦PLUS，座椅布局為五座，車(chē)內(nèi)采用大面積軟質(zhì)材料加以包裹，也沒(méi)有花里胡哨的線條擾亂視線，平底式多功能方向盤(pán)，扁平的空調(diào)出風(fēng)口，厚實(shí)的座椅，大量的儲(chǔ)物空間以及中控屏等，既透著質(zhì)感和審美感，也顯示出一定的科技感。

根據(jù)價(jià)格不同秦PLUS的配置有所區(qū)分，該車(chē)標(biāo)配倒車(chē)影像、定速巡航、后駐車(chē)?yán)走_(dá)以及上坡輔助等。部分車(chē)型還增加了前/后碰撞預(yù)警、哨兵模式、360度全景影像、遙控泊車(chē)和并線輔助等。雖然說(shuō)入門(mén)不是高配但也體現(xiàn)出了應(yīng)有的誠(chéng)意。

秦PLUS提供插混車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)型可供選擇，其中，純電動(dòng)車(chē)型CLTC純電續(xù)航分別為420公里和510公里。插混車(chē)型采用的是1.5L+單電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，NEDC虧電油耗百公里低至2.93L。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的單車(chē)型銷量顯示，今年1-11月比亞迪秦PLUS累計(jì)銷量達(dá)到了340478臺(tái)，其中，11月銷量35368臺(tái)。既超過(guò)東風(fēng)軒逸的296036臺(tái)，也超過(guò)上汽大眾朗逸的248296臺(tái)，在所屬的A級(jí)轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中排在第一名。不出意外的話，秦PLUS蟬聯(lián)A級(jí)轎車(chē)2025年度銷冠已成定局。

從當(dāng)前已知的單車(chē)型銷量來(lái)看，雖然說(shuō)秦PLUS無(wú)緣轎車(chē)領(lǐng)域年度銷冠，但拿下A級(jí)轎車(chē)年度銷冠已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椋M管12月銷量還沒(méi)有出爐，但全年總銷量能夠反超秦PLUS的競(jìng)品并沒(méi)有出現(xiàn)，畢竟，排在A級(jí)轎車(chē)第二名的軒逸，與秦PLUS還有著很大的銷量差距，更不用說(shuō)后面的朗逸等競(jìng)品車(chē)型了。